Григорыч

Если некуда время деть то можно поставить , а потом будешь все возвращать обратно. Только от одного внешнего вида. Намного проще и эффективнее просто отбухтовать рессоры. И то было : как отбухтовал один раз, так потом обратно их разбухтовывал. При этом необходимо удлинять проушину для заднего амортизатора, а то повырывает амортизаторы. Кстати очень задранная вверх машина, при постоянной езде без груза будет разравать кузов. Как то рабирал машину под сварку- покраску, при постоянной езде на отбухтованых ресорах, так было приличное колличетво вырванных точечных заклепок по кузову в районе задка. Одним словом все нужно делать в меру. Запасы прочности и резерв конструкции Москвича высок, но не бечпределен.

В 408 в головке втулки распредвала ремдеталь и развернуть их самим распредвалом не проблема, только желание и время и при этом давление будет за край. Сам делал как то , никаких разверток не надо. Да и кажись у меня еще наверное этих втулок комплект есть , посмотрю по свободе. А на 412 если посадочные места под распредвал разбиты, т.е. пробег ого -го , то головку гильзовать надо, а это гемор еще тот.

Вскрывать, то вскрывать, но мыть его сразу полдня надо, а так что разберешь? Поддон? Головку? Так там тоже пару часов возиться надо. А если и разберешь так что увидишь? Только если оборван шатун. Так мотор и так можно прокрутить и определенные выводы сделать и по компресии , просто зажав пальцем дырку от свечи. и прикинуть что как. А разбирать без внешней мойки, так это гемор для дальнейшей работы. По любому и даже скорей всего поршня , гильзы, шатуны, направляющие для коромысел в замену. Распредвал под вопросом, клапана притираются. Коромысло и сухарики над клапаном просто шлифуются на наждаке, они обрабатываются токами на всю глубину (пересекался с их произволством и технологией на Мариупольском тяжмаше.) По любому без замера размеров коленвала, распредвала и т.д. ничего не скажешь. А эти размеры еще знать надо. Поэтому нет разницы какой мотор делать 408 или 412. На 408 только весь блок хонинговать надо, а там гильзы отдельная деталь. Но обратно это опять только моя точка зрения. Вольному воля. Вообще Москвич машина отличная, один недостаток - ее обслуживать надо.

Делал капиталку. Ездил. Приличный двигатель. Как по мне ,то непонятно - как держать М408 и не делать его самому? Может проще перейти на подержанную иномарку? Как на нее, то точно на любую станцию СТО загониш, а Москвич сейчас и не каждый умелец возьмет, не говоря об СТО уже. Есть масса очень подробной литературы по ремонту и двигателя и коробки М408. А вариант с покупкой двигателя М412 так вообще вероятнее всего купишь намного изношенный и 5 раз капиталеный , одним словом в 100 раз хуже чем свой.

Намотал на Ланосах 200 тыс. На первом 140 на втором - 60. . Я за Ланос. Из опыта их эксплуатации взял Авео . Пробег -70 тыс.

Во многих машинах рычаг коробки на руле. В волге 21 например. Меняешь боковую крышку в коробке передач на крышку с 412 , вырезаешь дырку в полу и всталяешь механизм от 412 . Но зачем? Убрать все люфты, это реально и езди дальше. А если не включается задняя передача, то это выработка щлицов.

Раньше их продавали на рынках. Если не ошибаюсь должен быть надо посмотреть на выходные в гараже

Облегченный маховик действительно не блажь, а входит в один из этапов подготовки форсированного двигателя для ралли, т.е. увеличение мощьности . Все совдеповские машины (кроме Жигуля) шли с 5-ти кратным запасом прочности. И действительно облегчить маховик без опасения что он не будет выполнять свою функцию можно до размера при котором не возможно поставить диск сцепления. Я лично облегчал шкив на котором сидит вентилятор помпы, помпу я больше не менял. Вопрос только в балансировке. Как она выполнена? И все. А масляный насос лично я шлифовал нижнюю крышу. Не ней от времени появляется выработка и давление масла за счет этих зазоров падает.

Предлагайте свою цену . Реально настроен продать Форсировка двигателей Москвич, Ваз, волга с описанием езды вол время гонок

Я б не стал менять. Нужно отладить карбюратор или поставить жигулевский. 13 литров это не нормально. А если менять так все менять и дойдем до замены машины

Как по мне то неужели они так просто стоят?. Хочь 402-й. хочь 407 . хочь - 403. По годам выпука 403 самый последний в этой серии. Я бы выбирал у какого кузов целее. А руки везде надо приложить.

В армии на уазике 452 поламалось сцепление. так вообще не имея сцепления тронулся и доехал до части .

Нет, хотелось бы продать. Все книги в отличном состоянии. Ремонт М2141 вообще идеальна ( У меня не было 2141) Ремонт 2140и 2138 оторвана полосочка что на обложке с торца Все фото выложу ы понедельник. По стоимости. Сингуринди 100 грн без торга. Одно дело все схемы в интернете другое сел за ремонт и перед тобой книга. Остальные хотелось бы гривен по 100 тоже. Предлагайте. Мне они не нужны. Все размеры я знаю и прощупал их не раз . А предлагаемая мной литература действительно стоящая. Без хвастовства собрать москвичевскую коробку действительно проблемно. А прочитал (правда было это давно) и нет ничего проще. Кроме то го правильная регулировка тяг - это основа четкости включения скоростей. Поэтому и переходят на Жигулевскую или волговскую. А смысл? По фото сейчас просто не готов, прошу отсрочку до понедельника.

Предлагаю книги: 1. Ремонт автомобиля АЗЛК- 2141 издательство транспорт г.в.1991 396 стр. Подробно описан ремонт (двигатель 2106 и 331).и все размеры. 2. Ремонт автомобилей "Москвич моделей 2140, 2138 издательство транспорт г.в.1983. Подробно описан ремонт т размеры и ремонт двигателя и коробки 408 , даже очень подробно описан ремонт двигателя 408, буквально шаг за шагом 231 стр. 3. Каталог деталей автомобиля Москвич2140 в комплектации люкс. Но это прсто каринки какая деталька за какой и ее номер по заводскому каталогу 144 стр. 4. Авторали. автор Э.Г. Сингуринди. 319 стр. Здесь форсировка машин Москвич. ВАЗ и Волга. Я по этой книге делал систему смазки головки блока ( Здесь распредвал вообще не участвует в смазке и клапана не нуждабтся в регулировке. т.к. смазка подается непосредственно под коромысло набегающее на кулачок). И оьрезал рычаг в коробке передач. В результате ход ручки КПП существенно уменьшился. Товарищ вставлял в блок Москвича поршни 92 мм с волги. И ездил. Я до этого не дошел. Но эти увеличения мощьности просчитывали институтом для ралийных москвичей. И меня убедила фраза Сингуринди : ралли по пескам 10 и более тысяч километров а ремонтироватся негде. Собраная мной система смазки подтвердила. даже клапана не регулировал тысяч 30 Если есть интерес обращайтесь в личку. Отвечу

Прежде всего нужно снимать рессоры. Судя по фоткам рессорные втулки подлежат замене. Их нужно по 6 шт на каждую рессору. Придавить лонжерон домкратом и подваривать газосваркой. Только не сплошным швом а по кускам. А потом возвращаться и снова доваривать, а то поведет. Сложной работы здесь нет никакой . Просто нужны нормально растущие руки. Что касается бухтовки рессор то ее нужно делать . Как я понимаю лишних денег нет и при такой машине нужно учится ремонтировать ее самому. Делается это так - снятую ресору зажимаешь в тиски в районе центрального болта. Далее этот болт или откручиваешь или обрубываешь зубилом. И потихоньку раскручиваешь тиски. У тебя в руках набор листов. По которым нужно пройтись квалдочкой по наковальне или каком то куске мералла. Если на нем есть выямка в 1-2 мм вообще прекрасно. Это очень легко. Покупка новых рессор - дурь и выброс денег. Рессора не пружина. Сильно выстукивать их не надо . После выстукивания вкладываешь один лист на другой. Они не должны доходить друг до друга примерно 3-5 см. Больше не надо. А то сильно задерешь задницу. Насчет усиления , добавления листов, то тоже если не планируешь возить груузы за полтонны не советую. Так сильно разбивается точечная сварка на задке машины. А вот под ресорой добавить два листа, как это сделано на грузовиках, газелях, вот это стоит. Походи посмотри как там устроено. Т.е. пока машина без груза она работает на своих ресорах. Когда ты ее загрузил - она села на добавочные листы и рессора стала усиленной. Сборка: берешь все листы и зажимаешь их в тиски. В центральное оверстие забиваешь направляющую, чтобы их совместить. Затягиваешь тиски в вместо направляющей вставляешь новый длинный болт на 8. Кстати все эти проставки между листами можешь похерить они там не нужны, хоть и называются противоскрипными. Вот так работают с ресорой. А тебе нужно иметь хорошую книжку по ремонту. Могу предложить с подробным описанием ремонта и двигателя и коробки . Причем по ней реально самому и без опыта браться за эти работы. При всей сложности коробка передач перебирается на раз. Она настолько просто сделана, там нужно только сделать небольшое приспособление для прижатия шариков. По ней сможешь и проконтролировать мастера и делать сам. Кстати не нужно покупать жигулевскую или волговские коробки. Достаточно перебрать свою и обрезать рычаг переключения скоростей на валу коробки и тогда ход будет по 5 см вперед для первой и третьей и 5 см для 2; 4 передач. Правда при всем при этом нужно уметь пользоватся микрометром. История из жизни: - отдал в шлифовку коленвал Москвича. Причем самому крутому "специалисту" ( это когда весь город говорит - во то мастер а все остальные ... При чем когда сам мастер берет не 100 рублей а тысячу. я ведь мастер) Отдал , пришел , плати баблоо говорят. Вытягиваю микрометр , тут все сбежалиль, - ты хоть умееешь пользоваться спрашивают. Отвечаю не только умею но и все размеры знаю и допуски на конуснось и овальность. Померял - ты ччто наделал урод .. Все размеры в минусе. Я тебе перещлифую заявляет авторитет по шлифованию. Куда перешлифуешь? С такойже конусностью и овальностью. Оказывается у него шпиндель бъет. И отдал мне вал без оплаты. Но я его поставил , все таки моториста как никак. Или был ним когда то?. А вообщето берись смело за работу Москвич реально машина нормальная