Bat

А мотор при этом себя как чувствует (в плане моторесурса). Никаких болячек типа прогоревших клапанов не вылезет?

У меня в горку на 4-ой ок 50 км/ч газ по-сильней притопишь, пальцы всегда звенят. У нас вообще бенз, по-ходу, как в кино, ослиной мочой бадяжат.

Бытует мнение, что если лить 95 вместо 92, расход несколько снижается, а ехать становиться приятней. Многие тазоводы льют 95. У нас СЖ больше, т.е. и высокооктановое топливо более к месту. Как это сказывается на движке? В мурзилке рекомендованное октановое число 93. Кто что на этот счет думает?

Белый выхлоп зимой - это вполне нормальное явление. Как вы помните из школы практически вся органика при идеальном горении разлагается на углекислоту и воду. Так вот эта самая вода и конденсируется на выходе из глушителя. А вот эмульсия это очень не хорошо. У меня такого никогда не было. Масла в УЗАМе около 4,5 литров. Чтобы построить эмульсию, надо не меньше стакана воды (или тосола). Конденсат столько не нальет. Только почему автор смотрел уровень в расширительном, а не в радиаторе?? НА 412 пробка радиатора в свободном доступе. Там может тосола то уже на дне. В случае пробоя прокладки ГБЦ тосол из бачка затягивать не будет, т.к. давление в системе охлаждения выравнивается этим пробоем (хотя и с исправной СО редко бывает, что из расширительного бачка тосол назад в радиатор уходит(уменя ввсе герметично, все крышки новые, все равно не засасывает)). Так что диагноз: все плохо((( Прокладка под замену. Да и масло тоже. Тосол из него не испарится. А по поводу рабочей температуры: с верхним термостатом хороший прогрев зимой достигается установкой импортного термостата от какого-то мицубиси. На нем резинки по кругу, он не пропускает мимо.

Проверь прокладку под впускным коллектором. Если беда в коллекторе, свеча должна быть в белом налете из-за бедной смеси.

http://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_i_aksessuary/diski_r15._5x114.3_132625236 Подскажите, эти диски встанут на 412 (если, конечно цо расточить)? По вылету и ширине подходят?

Значит я еще недостаточно изнасиловал педаль. У меня люфтов пока нет.

Что всем так присрались эти тросики. Педаль закусывать начинает, тугая становиться. По-моему москвичевский привод дроселя - идеальней не придумаешь. Педаль мягкая, ход длинный и вообше прикольно))

Искра еще не показатель работоспособности свечи. Ты свечу проверяешь при атмосферном давлении, в КС условия совершенно другие, и напряжение разряда соответственно тоже другое. Для начала поменяй свечи. В любом случае лишнем не будет. Обязательно проверь, хорошо ли установлен шланг вакуумника. Если не поможет меряй компрессию, сними клапанную крышку, проверь зазоры. только я не совсем понял. Каким образом ты так уверен, что именно этот цилиндр не работает?

Вообще карбюратор ДААЗ 2150-(какие-то цифры)-20 С мотора 1,2; 1,3 Это ВАЗ 2101, 2102, 2103. Я свой лично с тройки скручивал.

У меня 05 ОЗОН с 1,3 мотора. Очень доволен результатом. Некоторые потери в тяге, но расход очень радует. На стоковой КПП и на Комбивском редукторе по трассе 6-7 литров при 80 км/ч; 8-9 литров при 100-110 км/ч.

Я пока из дворов выезжаю, как раз прогреться успеваю. Для комфортной работы двигателя моему надо 50-60 градусов.

Снял таки поддон, сетка чистая была, хотя в поддоне говна слой был. Все промыл, поставил, залил мобил, вручную покрутил маслонасос, завел. Результат сильно порадовал. Никогда бы не подумал, что стабильность холостых может зависеть от масла. Давление на ХХ 0,6 кг (ХХ низкие ок 600 об/мин). До предела не выгазовывал, но примерно на 3000 держит 3,5 кг. Шума меньше стало.

У меня было такое. Центробежный октан-корректор. Пружинки ослабли. Хотя у меня заводился без проблем.

А вот тут я немного запутался. Чем 331.10 отличается от 412? Глянул википедию (понимаю, сайт не сильно надежный) Оба 82х70, сж 8,8, а объем 1496 у 412 и 1625 у 331. Как такое вообще возможно? Где тут подвох то?

У нас в гаражах один мужик на шестерке ездил. Работал на авиационном заводе "Сокол" (где Миги делают). И работал он там гальванистом. Вот у него мотор красивый был. У него была затея весь кузов хромировать, но он в ванну не влазил.

И как они по характеристикам от поздних (с "квадратными" поршнями). Или особой разницы нет?

Овчинка выделки не стоит. Отдавать бешеные деньги, заморачиваться. Не так много выигрываешь от такой покраски.

Может подшипник в полуоси стучать. Информации мало. Может и глушитель от детонации где-нибудь об кузов греметь.

А ты до генератора без стабилизатора на высоких оборотах дотронься))) Лупанет так, что глазки на лоб вылезут.

На кардан похоже. Но описывай подробней, лучше на видео сними.

Вообще термостойкая краска в большинстве своем есть дисперсия порошковой. Так что принципиальной разницы нет. Тем более в гараже. У нам больше пяти лет мотор ездил, мыли его на мойке каждый год, краске ничего не сталось.

Два поршня??? Или все-таки два комплекта...

Продают только ЦПГ полностью. Короче, пока на них не посмотришь, ничего не поймешь. Для интереса вот строка из прайса: Группа поршневая V=1.7 блок V=1.5 (без колец) "Уфа" ++ 2100,00 р. Гильзы не при чем, не правильно ты понял. Важны размеры поршней. Поршня 3317 короче 412-х.

Эти уроды в соей базе данных смотрят модель двигателя. Налог то я плачу с 75 сил, а на деле будет 99. Так и буду на каждом посту за 24 силы "доплачивать". Кстати, в "Комби" есть ЦПГ 1,8 на полторашный блок - 85 баксов.