Bat

Динамометрический ключ для ботаников))))

Завтра пойду в гараж на подвиги. Разберу, все что можно)))

Я тот год разморозил. Лопнула голова прямо под коромыслами. Выяснить получилось очень просто: снял клапанную крышку и дунул в расширительный бачок (воду перед этим слил). Сразу слышно стало где сипит. Замена головы спасла мотор. Еще выдавило крышку с правой стороны блока. Снял, поставил на герметик.

Ток я так и не понял принцип работы этих колечек. С колпачками все понятно - обычный сальник по сути. Да, наверно.

Нашел заводские 597 руб + 4 руб прокладка

Можно, пожалуйста, поподробнее об оценке состояния маслонасоса. Ни разу не доводилось туда лазить. Мотор прошел 87 тыс.

Померил. На горячем на хх 0,5 кг, на 2500-3000 об/мин до 2,5 кг. По.моему маловато. Что смотреть? Маслонасос? Судя по состоянию гильз движка еще в неплохом состоянии. Поскольку давление на чем-то не стопорится это не редукционник. Куда лезть то??

я не запаривался, поставил вазовские колпачки. теперь масло двиг не кушает. встают как родные

Нашел я механический манометр. Сегодня померю давление. Кто бы знал, что его не автозапчастях искать надо, а в сантехнике)))

Отлично,даже под машину не надо лазить)))))))

Спасибо, завтра попробую, если холодно не будет.

В какой-то умной книге читал, мол он разбирается, мажется и все в поряде. Стоит пробовать и как? Или тупо менять? Больно круто он стоит.

Где б его взять, все магазины исходил.

Поменял датчик давления. На холостых на горячем около 1 кг. Как ни газуй выше 2 не поднимается. Редукционник?

Зазор между поршнем и гильзой по диаметру (так называемый допуск) должен быть в пределах +0,03-0,10 мм. Т.е. на сухую надо заложить поршень в гильзу, гильзу взять в руку вертикально, поршень должен медленно съезжать вниз под действием силы трения (а не копрессии, как многие думают, закрывая один конец гильзы). Контакт должен быть по всей окружноси (проверить можно карандашом, закрасив хон гильзы и подрочить в ней поршень, потом промыть ацетоном или сольвентом). При этом никаких задиров, царапин и прочего образоваться не должно. Я, когда выбирал ЦПГ (когда отцовский мосик капиталили) распатронил несколько ЦПГ и подбирал таким образо четыре пары гильза-поршень. Если есть возможность, лучше проверить радиальное биение (не должно превышать 0,01мм). И продольные перепады (их быть не должно). Хотя на ямахе мы делали допуск 0,1 мм. Поршень улетал в гильзу. Копрессия была около 10-11 (против 13 положенной). За что слесарям, которые блок точили пришлось вырубить люлей. И деньги они отдали, которые за работу взяли. Но это был двухтактный мотор (210 л.с.), там и показатели другие. Все-таки лучше немного заморочиться с выбором ЦПГ. Ведь деньги не такие маленькие (у нас около 200 баксов). Да и разбирать под ноль мотор каждый раз не захочешь. В паре с импортными кольцами правильно подобранная ЦПГ дает хороший КПД и большой ресурс двигателя. Как никак основная силовая часть мотора.

Зато летом в пробках не греется и жрет мало. Надеюсь не паленка за такие то деньги.

И еще скажите кто-нибудь марку маслодатчика. Мне в магазе какой-то сунули (на вид как с змз402). Так эта падла на заглушеном 1 кг показывает. А лучше фотку киньте, как он выглядит хоть. Я уже заманался с москвичевскими датчиками, хоть механический манометр ставь. Только уж больно геморройно. А чтоб до насоса добраться, только поддон скидывать?

Что-то давление на 10в40 мне не нравиться. На холосты полкило не больше (500-600 об). И на оборотах что-то не очень. Надеюсь не насос.

Хочу залить в 412 такое масло. Кто что думает?

http://www.kombi.nnov.ru/ Я здесь закупаюсь. Только это в Нижнем Новгороде. Не знаю, как у них с доставкой, да еще в СНГ. Цены довольно низкие. К примеру КПП 412 2998ру (около 100$)

Я машину не на гонки собираю. Просто на трассе не хватает. Хочется и обгон порезвей, да и максималку прибавить. Правда придется с подвеской поколдовать, но я думаю задний и двойной передний поперечники с хорошими амортами все решат.

У нас в городе есть магаз, где продаются некоторые запчасти на москвич импортного производства. Капиталили человеку 412 на импортных комплектующих (подшипники, сальники, кольца, клапана, еще что-то), пробегал уже 100тыс. Только расходники меняли.

У меня мотор ничего не ест. Масло доливаю на 5000 км около литра. Радиатор запаял, тосол вообще никуда не девается. Может стоить просто откапиталить, тем более если мощи хватает и этой. Если в хорошо сделанный УЗАМ не лить всякое говно, он может проездить без капиталки 250-300 тыс. У меня на пробег 90 тыс эллипс в гильзах две сотки, компрессия 12,5-13. Но менять УЗАМ на ВАЗ - это кощунство

Может проще будет расточить голову 1,7. У Травникова видел что 412 точится без проблем. Коллектор шлифануть тоже проблемы не составляет. У меня стоит шлифованный. В мощности ничего не дало, но холостые стали ровнее, и тяга на низах выросла. Спокойно трогаюсь с места, не трогая педаль газа. А радиатор, который стоит с завода с двухой, в 412 никак не лезет?

А ГБЦ чем 248 от 3317 отличается? Клапанами? И еще: какой радиатор можно поставить без жестокого дрочения кузова? Про насос понятно, что проблем не будет.