Bat

Мы относили мотор в котельную, там его обжарили паром 300 градусов. Потом термостойкой краской в баллончике. Конечно, если нет возможности обдать его паром, спасет мойка с фейри обычным керхером. Потом не грех ацетончиком пройтись.

Колено бу около 1500 рублей стоит + шлифануть тыща. Не такая уж и проблема. Боюсь, если расстояние от пальца до верха поршня будет такое де как народных, с коленом 3317 поршень будет вылетать выше гильзы, соответственно, упираться в голову.

Существует такая ЦПГ 1700 кубиков, кторая встает на 1,5 л блок. Стоит это удовольствие 70 баксов. Кто-нибудь знает, как она ставиться. Что еще требует замены? Колено родное или 3317 ставить. Если кто-то сталкивался. И вообще есть ли смысл? ПС Хотел сначала просто двиг сменить. Но столько геморроя с документами. Решил осстановиться на это варианте, дабы не менять номер мотора. И еще какие ГБЦ встают на 412 блок? 248 или 331 встают? Есть тут 248 за 150 баксов. Думаю стоит брать или пусть дальше продают?

Я имел ввиду когда крышку затягиваешь.

Ну все же прокладка нашлась. Теперь буду шаманить на поддоном. Буду пытаться снять его с установленного двига. Если получится, расскажу как. Снимал с жигулей. В эту затею сначала никто не верил. Но промучившись около полутора часов. поддон был снят. Правда пришлось мотор приподнимать сантиметров на пять.

Вообще на герметик опасно ставить такие детали. Его может выдавить внутрь и шмотки герметика могут застрять где-нибудь в каналах. Повезет, если они долетят до фильтра, а если нет...

Мой знакомый ставил от Оки задние пружины, правда на седан. Но тот картошку возил. Площадки сам варил. В любом случае что на Москвичах, что на Волгах такая подвеска очень жесткая. Я мягкость комби не на что бы не променял. Может все же лучше поискать по форуму рессоры. В крайности засунуть туда подрессорники и все ок.

Спасибо. Полно и конструктивно.

Но.. У меня не так(((

А поддон, не снимая движок, реально скинуть? Никто не пробовал? Я так только на жигулях снимал.

В куче невостребованных прокладок из рем комплектов (некоторые еще с отцовского москвича лежат) нашел нужную. Все собрал завтра залью масло, заведу. Кстати, после разбора масло насоса, редукционника и прочего как запустить двигатель. Система не завоздушится? А то насос то пустой: заведу, двиг без масла останется и ВСЁ!!! ХАНА! Как это грамотно то сделать? Или я вообще зря на себя тоску нагоняю?

вывесить машину и покрутить колеса, вот и проверил сцепление - коробку, лучше вдвоем: на нейтралке, на передаче с выжатым сцеплением Кстати, у меня гидропривод сцепления завоздушивается за зиму, около 50 нажатий педали и проблема пропадает

В цилиндры можно вэдэшки налить. Она всю эту фигню раскиснет. Масло пожиже залить. Купить сразу два маслофильтра. Как провернул Старое масло слить, поменять маслофильтр, залить какую-нибудь дешевую жидкую минералку. Пробовать завсети. Скорей всего будет сначала дико дымить. Как заведется, дать поработать на хх минут 30. Заглушить, посмотреть что с маслом, где что течет. Км 100 проехать на этой минералке. Потом залить масло получше (например полусинь 10в40), заменить еще раз маслофильтр и наслаждаться. В любом случае за мотором первое время надо бдить. Через тыщу-полторы масло еще раз поменять. Но может и так оказать,что гильзы просто заржавели, поэтому и поршня в них застряли (наблюдал такое на мотоцикле Днепр) - это капиталка. Так что все-таки лучше хотя бы голову скинуть, посмотреть.

Зачем людям такое советуешь. Без головы не вздумай крутить. Гильзы повылетают. А вообще там уже вместо масла деготь, лушше весь перебрать, промыть, почистить.

Дня через два расход у участников тему упадет до стакана на тыщу км)))))

Еще полезно в процессе фоткать двиг со всех сторон. Собирать проще будет.

У меня 2105-20 с троешного мотора 1,3 с тем же набором жиклеров. По трассе 6-7 литров.

Примерная последовательность: карбюратор, коллектора, радиатор, генер, стартер, голова, кардан, кпп, сцепление, маховик, Потом можно (если, конечно, сам не хил) попробовать вынуть все остальное целиком. Далее заборник, поддон, колено с поршнями, гильзы. Как-то так. Может что-то пропустил, но это мелочи.

Ты его разбирал? Фоток нет? Интересно взглянуть на этот ужос изнутри )

Кто знает, из чего можно вырезать прокладку под крышку маслонасоса. Из паранита толстовата получается. В магазе их не оказалось.

Все же пришлось лезть под машину. Из рубашки он не вынулся. Там с обоих концов план-шайбы напрессованы. Трос по-видимому родной. Пломба не сорвана.

Я на ентот ключ денег накопить никак не могу, так уже сколько движков с руки собирал. Еще ни разу ничего... тьфу, тьфу, тьфу.

Вот разобрал. Между стенками и шестернями щеп 0,05 не лезет, по высоту ровно вровень с корпусом, на крышке выработки нет. Есть небольшой люфт между шестернями (ок 0,5 мм по краю). Вот теперь вопросы: 1. каково состояние маслонасоса? 2. Как теперь настроить редукционник?

У меня так от старого хозяина стояло, причем по ходу давно. Колпачки убитые были.

Ну да, в сравнении с тазами у нас все просто. У шахи снимали насос: приподнимали двиг, скидывали поддон. Часа три марались.