shans

Хорошо, жду с нетерпением!!! Пишите как только, что то прояснится!!!

Хорошо я могу у вас купить все, но при условии, что вы мне дадите все то что описано выше и мне не придется дорабатывать что либо! В замен я заплачу вам те-же 4К грн, но вы на все мне дадите гарантию - по рукам??

Отлично, завтра - после завтра отправлю, за ваш счет! С Уважением!!! Простите Уважаемый, но там я получу все и сразу - бери и устанавливай. А тут нужна переходная пластина (которую надо заказывать) и очень много мозгосекса (как для меня). Поэтому проще заказать, то что устанавливается без проблем и с гарантией!!!

Завтра буду отсылать подарок Уважаемому chaika, подарок заключается в моховике под переточку и новом зубчатом винце. P.S. Всем читателям моего гаража - есть 2 зеркала 2141 в нормальном состоянии (надо разобрать и смазать механизм) подарю первому отписавшемуся, о просьбе подарить. Спешите!!! P.S.S. В своем гараже буду регулярно проводить подарочные акции на ЗЧ к 2141, подписывайтесь и не упускайте свой шанс получить подарок от меня!!! P.S.S.S. Всех МУЖИКОВ ПОЗДРАВЛЯЮ С ПОЛОВЫМ ПРАЗДНИКОМ!!!

Заказал черную торпеду Opel с приборкой, воздухаводами, подрулевыми переключателями, печку и Опелевский руль за 2000 грн. P.S. Следующая покупка будет - Установочный комплект задних тормозных дисков "АВТ" ссылка тут, а пока просто фапаю на них и ищу человека который мне доставит их!!!

Можно и доработать ГБЦ, главное, что бы вам потом не показалось "мало", а голову 412 пилить дальше уже тю-тю, а 248 еще можно пилить и пилить!

Рывки есть, если да то читайте эту тему!

Вы пока определяйтесь какой мотор вы хотите, а я вам пока расскажу 2 варианта постройки УЗАМ 2.0: 1. Найти ИЖ Ода уже с мотором УЗАМ 248i - это ОЧЕНЬ трудно, но если найдете то, у вас уже считайте есть мотор 2.0 и больше вам ничего делать не надо! 2. Купить Оду с мотором 1.7 (на ней других УЗАМ в природе не было), купить блок УЗАМ 3318, 3313 или найти толстостенный блок от 412. Дальше вам нужно колено 3318, поршневая 88м с гильзами посадочное 92 мм (переходная, не требует расточки блока) или 95 от 248 мотора. Все остальное включая ГБЦ должно подойти, НО все что я сказал выше упрется вам в: Колено 3318: от 1100 грн до 1800; Блок: от 300 до 600 грн; Поршневая: от 600 до 1000 грн. Все сказанное выше приведено, как минимальная комплектация при сборке 2.0 - это будет просто кипятильник (без доработки системы охлаждения будет кипеть каждые 5 минут), а не мотор, причем с тракторной тягой, но лишенный скоростных и экономических аспектов. Для постройки полноценного мотора 2.0 требуется: - 248 ГБЦ; (1700 - 2500 грн) - ЭБН (300 - 500 грн); - БСЗ (400 - 600 грн), а лучше МПСЗ (денег так же - мозгов много!); - Карбюратор минимум Solex 21041-10 (700 - 1000 грн); - Усиленное сцепление увеличенного диаметра, которые ставили на 248-е моторы или от шнивы; - 78 РВ (1900); - Пружины клапанов M40 (100 грн пружина, новая); - Доработанные тарелки (или от ЗМЗ-406) и коромысла. - Доработки системы охлаждения (прорезки 2х байпасов - один в голове, другой в блоке)!

dimka точно, это я что то маханул, подумал что сливной кран находится чуть левей =(

O_o первый раз такое вижу, похоже на байпас, но его делают возле четвертого цилиндра, а тут! Вам придется либо заварить его или выточить самому болт подходящий.

К сожалению под тематику своим интересам (AZLK) так нормальный постер не подобрал, так что юзаю данную картиночку: P.S. Могу претендовать на номинацию "Хлам-Стол"

К счастью такого бы не случилось по двум причинам: - Продавец бы меня не обманул, слишком дорожит своей репутацией. - Если бы и я и продавец прокакали, что это колено с кривошипом не 40мм, то мой моторист уж точно этого не упустил, он еще тот геморойщик. Пока все не проверит, перепроверит и не вымерят пальцем не пошевелит, он мне поршня 5 раз взвешивал, что бы узнать точно ли они все равны по массе! Но все равно вам благодарен, что стараетесь помочь новичкам на форуме не совершать фатальные ошибки, грац!

Ага, так вроде въехал о чем вы мне говорите. Расстояние между осью коренных и осью шатунных составляет 40мм, то бишь 4 см! P.S. Перемерял второй раз, получилось все те же 40мм, говорю же что с УЗАМ бывает все что угодно! Так, что ход поршня у меня 80мм, а то развели мне тут панику! Так или иначе на 2.5 мм я ошибаться не могу!

Так хорошо. Мерять не мерял, так как вроде острой необходимости не было, а еще потому, что в душе не знаю, как правильно измерить. Если не трудно по подробней для "Чайников"!

Да я по началу тоже занервничал, но после прочтения кучи инфы понял что с УЗАМ может быть все, что угодно. Когда маркировка на ГБЦ 248, а на деле это обычная 412 просто замаскированная или когда у блоков вообще нету номера. Так что думаю удивляться нечему.

Немного фотографий из "Стратегического запаса" расположенного в кладовой: 248 ГБЦ с врезанным байпасом и коллектор: Блок 3313: Карбюратор Solex 21041-10: Колено 3318 с маркировкой 412-тра-ля-ля: Кольца Goetze: Поршневая Воронежска: Второй установочный комплект 2.0 лежит пока в гараже, только сегодня пришел. Покупал у одного из форумчан Veldreg, правда было заявлено что поршня Уфимские, а на деле оказались Воронежские, короче такие же как и у меня. Но никаких претензий к Уважаемому Veldreg, не имею. Он мне и так дал в подарок помпу повышенной производительности HandMade.

Забирал ЗЧ и заскочил в гараж, сделал фотки, как вы и просили P.S. Скоро буду сдирать всю эту пакость (наклейки, пластмаски на ручках,). Так же под замену пойдут поворотники и дублеры, желтый как то не по феншую, буду ставить белые! Дальше планирую содрать эту тонировку, уж больно она дешевая (ночью из салона вообще не видно, что происходит в боковых зеркалах) и затариться хорошей американской. В общем планов много и все они пойдут под реализацию, так что подписывайтесь - скучно не будет!

Спс, за теплый приём Возможно вы правы, но сейчас не очень хочется разбираться, откуда именно. Будет чуть теплее, возьму друга и ведро воды. Сам залезу в багажник, а он будет поливать на уплотнитель и на крышу, там уже и видно будет!

Да я в общем то за этим и купил его. Просто у всех друзей были отечественные машины Жигули да Волги, они вечно чё то ковыряли в них, делали своими руками, а у меня Skoda Felicia 1.3 MPi - в ней особо сам не поковыряешь, да и не ломается она почти! Появились деньги, решил осуществить свою мечту и купил 2141. Мечта - потому что у моего дедушки был такой, купил он его когда мне было 6 лет, эта машина мне еще с тех пор в душу запала и я твердо решил, какой бы автомобиль у меня бы не был, куплю вторым авто мосика, для души так сказать. К счастью все именно так и получилось. Вот только что арендовал гараж, так как уплотнитель багажника где то протекает и в багажнике вечно скапливается целая лужа! Да и жалко, что бы машина остаток зимы стояла на улице! Вот сейчас загнал его туда, сегодня еще в ту сторону поеду заодно и заскачу в гараж сделаю фотки P.S. При попытке завести сегодня, он опять начал показывать зубки. Стартер прокрутил чутка, что бы бензонасосом подкачать, подкачал - заводить, а он не заводится. Просто щелкает втягивающее и все. Скинул клему плюсовую, одел и завелся - НОВЫЙ СТАРТЕР!

Решился я на конец открыть свой "гараж" на вашем форуме. Имею в распоряжении белый москвич 2141, объемом 1700 кубических сантиметров (переделыш с 1.5), 1991 года выпуска. Под моим чутким контролем находится с Октября 2012 года, грубо говоря почти недавно. Приобрел его за 1700$ в отличном состоянии, не ржавый не гнилой, почти все работает, как часы (только время показывает =) ). Как отпрыск нового поколения, предпочитаю сразу покупать все новое и не мучаться с восстановлением старого, как учит древнерусская мудрость - "Скупой платит дважды..." Первым, что "крякнуло" - это был стартер, который сожрал почти все зубья на венце и очень часто клинил... решил заменить венец, скинул КПП снял маховик и увидел на нем кучу сколов и огромную борозду на рабочей поверхности. Не долго думал поехал и купил новый вместе с зубчатым винцом, до купы взял комплект сцепления "Master Sport" под замену. Заменив маховик и сцепления, попробовал завести и оказалось, что стартер продолжает дальше жрать зубья и клинить, на очередь пришел новый стартер. После всего этого, понял что аккумулятор то у меня вздулся, бывший хозяин предупреждал, что энный уже 3 года у него, поэтому не долго думая приобрел новый. После всего этого, понял что новый Германский выжимной шумит, причем довольно громко, а может и не он а первичный вал, еще раз снимать КПП желания пока нету. Дальше накрылся замок зажигания, причем самым уродским способом, ключ заело в замке, зажигание включается, стартер - нет. И снова здравствуй любимый продавец на авторынке. Заменив замок зажигания, машина перестала заводиться. Все работает, как надо, но машина отказывается заводиться. Поехал к знакомому "гаражному" автоумельцу, путем тыканьем пальцем в небо, было установлена причина - карбюратор! Карбюратор я у него чинить не стал, а попросил оттащить меня на автосервис Автоваза, к нормальному карбюраторщику. Модель карбюратора Solex была с обраткой, которая вела не в бак, а соединялась с основной топливной магистралью, через пластмассовый тройник, из за чего вечно подсасывался воздух. Выкинув этот тройник и просто заглушив обратку болтом, проблема подсасывания воздуха была решена, но проблема с отказом заводится осталась. Дальше был настроен карбюратор, выставлено зажигание и прочие танцы с бубном. Спустя час, он завелся и работал устойчиво, после чего я уехал от карбюраторщика. Проехал метров 100 - 150 и заглох - умер бензонасос. Стоял старый ДААЗ, хорошо это все было рядом с авторынком, 5 минутная прогулка и приобретение нового Pekar'a решила проблему. Дальше началась эпопея с мотором, при покупке мне сообщили, что голова реставрирована и прошла ВСЕГО 20 000 км. , реставрировал местный умелец. Сразу понял, что там явно не медные или алюминиевые втулки, а обычное железо. На низких оборотах все время горит лампочка давления масла, хозяин аргументировал это не родным датчиком от чего хз... который, он туда приколхозил, я конечно же ему "поверил", так же был замечен противный стук при оборотах свыше 2500, ну тут все ясно, что там гремит... После замера компрессии она была равно 8,5 во всех горшках. На все проблемы с двигателем я положил с большой колокольни, так как собираю 2.0. На вопрос, давно менялось масло продавец просто пожал плечами, ну спс хоть помнил какое там залито, оказалось полусинтетика. Масло решил поменять на всякий пожарный, мало ли... Единственно, что я тут протупил, нет что бы купить самое дешевое, я купил за 270 грн. масло GM. Теперь самое интересное, все поломки описанные выше, случились в течении МЕСЯЦА Слава богу, что я брал автомобиль не для повседневной езды, а для души! Фотки: Теперь перейдем к тому, что я уже имею на данный момент: - 2 комплекта поршневых (Поршня, Гильзы, Пальцы и стопорные кольца), одна УФА другая Воронеж; - 2 блока, один толстостенный, другой 3313; - Облегченные шатуны; - 248 гбц в сборе, вместе с 248 коллектором; - Колено 3318; - Кольца Goetze; - Карбюратор Solex 21041-10; - Помпа увеличенная, косозубая; - БСЗ; - Комплект прокладок; Ждут приобретения: - 78 рв; - Пружины BMW M40; - Доработанные коромысла; - Тарелки клапанов (пока думаю дорабатывать стоковые или купить от ЗМЗ 406, их дорабатывать не надо); - Задние дисковые тормоза «ABT» для Москвич 2141 (установочный комплект); - Клапанная крышка, домиком; - ЭБН; - Легкосплавные диски R17; - Комплект резины Toyo; - Успокоитель цепи BMW; - Торпедо Opel; - ЧЯ под еврики; Фотки чуть выше!

Если ушиб груди и кровь на сидениях, то очень сомневаюсь! У нас в Крыму, за ремни штрафуют только по блату (вместо более тяжких нарушений)!!! Слава богу, что человека из Феодосии спас, его стальной конь! P.S. Насколько я понял у него был мотор 1.6 из за его габаритов, возможность деформации без причинения вреда водителю намного выше. чем у мотора УЗАМ. P.P.S. Еще очень часто слышал, что при лобовом столкновении капот часто извлекали из солона, вместе с отделенными частями водителя транспорта... Судя по видео, это все просто лапша, на ушах!

Просто жесть... я часто там езжу на рыбалку из Симферополя, где произошло ДТП там идет сразу 2 закрытых поворота, один до, другой после метров через 100 - 150, как там можно было гнать 165 км... еще и пойти на обгон, я просто не понимаю!!!

Да вроде нет, все правильно сказал

Ок, подумаю. Правда сборы запланированы на весну, пока ищу пряморукого токаря с токарно-координатным станком. Если не найду, можно и поменяться, правда ждать придется...

Если машина стояла с водой в моторе при минусовых температурах, а потом в картере оказалась вода, то более чем уверен. Блок еще мог лопнуть, но в это мне верится уже меньше...