biletskij

У Вас от туда тосол течет?

Можно подвести итоги и сделать выводы после установки увеличенного шкива генератора. Разбойник проехал почти 500 км. Итоги: 1. Механическая сторона. Все нормально работает. Никакого биения, вибраций, и т. п. . Реально мотор быстрее набирает обороты после 3-х тыс. Чем ниже передача, тем больше это чувствуется.(На 4-й практически незаметно изменение) 2. Электрическая сторона. Аккумулятор цел и здоров, без позывов на разряженное состояние. Плотность электролита не изменилась--1,25. Поездки были от15 до 30 км(30% городское движение--порядка 5-8 светофоров, но без пробок), с габаритными огнями(постоянно), с ближним светом(50%), с вентилятором отопителя на первой скорости(50%). Выводы: 1.Для себя принял систему пригодной, но в довольно придельном состоянии. Будет периодически-постоянно производиться контроль состояния ак.батареи. 2.Для уменьшения нагрузки, со временем, в габаритных огнях, указателях поворота, стоп сигналах, подсветке салона,---будут установлены светодиодные лампы.(Можно будет летом отказаться от контроля за ак.батареей,.) 3. В идеале необходимо установить шкив с передаточным числом 1,2. Можно будет отказаться от пункта 2 и 1. 4. В очередной раз убедился, что не только важна мощность вырабатываемая двигателем, но и ее потребители. И путь к динамичному движению автомобиля может быть проложен не только через форсирование двигателя.

Вот точно так же и у меня,-одна машина стоит в гараже и не ездит. А продать или порезать,- рука не подымается.

Вы не услышали конкретики.? Вам кто-то конкретней по вашему вопросу дал? Я дал Вам реальное примерно-возможное соотношение которое можно изготовить(Для того чтобы высчитать эти данные, я пошел в гараж , взял там переднюю крышку, привод трамблера, шестерню коленвала---произвел измерения. Примерно грубо высчитал возможное соотношение. На это у меня ушло около 40 мин). А для дальнейшей работы(Точного вычисления) требуется потратить не менее 4 часов времени. Просто так выкинуть это время из своей жизни я не собираюсь. Поэтому Вам и сделал предложения о чертежах. И вы говорите я по делу Вам ничего не сообщил.!!!?

Если Вам так показалось. Прошу меня извинить. Ничего подобного не имелось в виду. Я в Вас не плевал. Ни в одном посту такого нет.

Вы конечно извините меня, но скажу грубо. После этой фразы я не вижу смысла продолжать с Вами общение на данную тему. Потому что вы практически ничего не понимаете в механике, а просто любите поговорить на эту тему, видно. Я Вам не просто так посоветовал почитать техническую литературу о винтовых передачах,- а для того что вы подняли свой уровень знаний в данном вопросе. Самообразование это очень хорошо, и если вы чего то не знаете, то в этом ничего нет плохого. Мне тоже иногда указываю люди на то , что я чего то не знаю,- и для достойного общения тоже приходиться восполнять пробелы в знаниях,- а не говорить я так думаю и.т. п. Я не прогнозы давал, а писал то, что пройдено многолетним опытом, причем не только моим. И за каждое свое слово, я могу привести не один пример, "+" подкрепить теорией.

То что вы это понимаете,- вы не написали об этом ни одного слова ни водном посту. А вы понимаете какое примерно N-раз будет иметь число? Ответьте на вопрос. Что бы у меня понимание появилось.

1:1---тоже нереально(шестерня на масло-насосе черезчур мала, ее просто уменьшать некуда. ) Максимум что может нормально получиться ----- 1:1,7(вместо штатного 1:2). Ну, а если конечно очень огромную работу произвести, теоретически можно и 1:1,5 сделать. Только это уже не только изготовление 2-х шестерен. Как раз таки это самый ненадежный способ. Ресурс шестерни которая будет на масло-насосе снизится в N-раз(Почему в N-раз читайте книги).

Если я правильно понял, Вы хотите что-бы за 1об. коленвала ведущая шестерня МН делала 3 оборота. Это не реально сделать.

Конкретно в данной ситуации. Абсолютно согласен. И речи не может быть по другому,- как только повышать производительность масляного насоса, причем всеми возможными способами. Топикстартер, насколько я понял из его поста, для штатного мотора собирается делать,- а это вопрос другой.

Ув. Топикстартер. 1. Задачу конкретно нужно ставить. Какое передаточное соотношение интересно? 1:1? 2:1? 3:1?...... О чем речь идет? 2. Вы упрекнули пользователя leon,- хотя похоже не поняли что он имел ввиду. А теперь я Вас упрекну. Если вы собирали мотор и видели данные шестерни и не только их,- там некуда изменять передаточное число. 3. Производительность масляного насоса не измениться пропорционально изменению частоты вращения вала насоса. Там еще кое чего нужно поменять. 4. Прежде чем начинать такую тему,- нужно было бы открыть книженцию по расчету винтовых передач(червячных), почитать ее минут так не больше 40, определиться с максимально возможным передаточным числом(В нашем случае оно не сильно уйдет от стандартного), прикинуть те работы которые необходимо выполнить для достижения этой цели, прикинуть возможные затраты. И как итог забыть эту идею, в связи с ее не целесообразностью,-и не занимать время, свое и других пользователей. 5. Я откровенно не понимаю, для каких таких задач нужно увеличивать производительность штатного масляного насоса. 6. Если У Вас еще не отпало желание в данной идее, то я готов , за смешную сумму(Меньне1300гр,-мне не интересно, так как меньше это уже почти бесплатно.), начертить для чертежи этих двух шестерен.

Если четно. Невидно ни чего.

Да если честно сказать. Вы тоже посеяли в моей голове небольшую тень сомнения по этому вопросу. Тоже порыл интернет изрядно. И, таки попадались некоторые лампы(два раза), у которых ближний свет мощнее чем дальний. Правда ни одной из них не было на 12 В. Так, что и Вам спасибо за своеобразный урок! Даже не думал, что так может быть. Оказывается может.(В таблице первая лампа http://www.golf-v.ru/article/electronic-systems/121-marking-of-automotive-lamps.html)

Ничего страшного в ошибке нет. Не ошибается тот,- кто ничего не делает.

Доброго времени суток! Я конечно могу ошибаться, но по букварю, да и для примера по этой ссылке http://silasveta.dn.ua/addon/avtolamp/ --- все как раз наоборот, дальний свет имеет большую мощность, чем ближний.

Наконец появляется время для автомобиля. Так как в планах есть постройка нового двигателя, для себя сделал ряд "наметок" которые необходимо сделать и проверить до момента сборки. Сегодня сделал очередной эксперимент. Так как езжу практически постоянно на оборотах не менее 1800, и в пробках бываю не больше 3-5 раз в год, решил изменить передаточное число на генератор(уменьшить инерционные потери). При стандартном соотношении почти 1,7 его всегда хватало при всех включенных потребителях. Давно прикинул, что можно сделать из двух шкивов(насоса(Н) СО и генератора(Г)) ,- путем обрезания первого шкива(по диаметру второго шкива) и приваривания к нему второго. Да конечно передаточное число становиться 1 --- грубо. Но на понимание и также сделанное дома, да и бесплатно---считаю достаточным. Самое сложное было выставить шкивы и плоскость. В ось выставилось автоматически(обе детали окружности). По плоскости ошибся(пока приваривал похоже) на 0,2мм.--в принципе немного. Итоговая масса шкива получилась 500гр(еще где то 30-50гр можно убрать, но требует большего времени. Сейчас это не столь важно. Так как суммарная масс вращающихся частей генератора выросла всего на 70гр(итого 2800гр), а его частота вращения снизилась на 1,7 раза). Заменил шкивы на автомобиле. Довольно все точно получилось. Ручьи трех шкивов(КВ, Н, Г) совпали как так и было. Предварительно высчитав изменение длины ремня(первый близкий,но немного маловатый (одевается впритык), оказался ремень классики ваз), приобрел 944*10*8. Запустил двигатель. Проверил как ведет себя шкив и ременная передача. Сказать честно ожидал худшего,- биений и гуляния шкива с ремнем. По монтажу и изделию все отлично получилось. Теперь выводы по назначению переделки. 1.Механическая часть. Реально без нагрузки мотор быстрее набирает обороты. По движению посмотрим, на сколько будет ощущаться. Вероятно будет(так как летом пробовал без ремня проехать немного, но тапку в пол. И заметно быстрее был набор скорости на 1-й передаче.) 2. Электрическая часть. После прогрева двигателя стало ясно(подобное и ожидалось) что на холостых не хватает выдаваемой энергии Г. Поднял ХХ до 1000. Без нагрузки стало достаточно(13,3В. Для меня это основной критерий был, так как мотор, который построиться, не будет эксплуатироваться в штатном режиме). При полной нагрузке(Габариты, дальний свет, противотуманные фары, отопитель на максимальной мощности, аварийка, стопы) -- мало(12,1В). Но при 2000-2200 уже и при полной нагрузке достаточно(14,2В). Необходимо поездить некоторое время и посмотреть за происходящей ситуацией. Сейчас как раз зима, на Г нагрузка повышенная по сравнению с летом. В принципе вижу что все будет нормально,- так как полная нагрузка практически у меня не встречалась на практике, да и на габариты можно светодиодные лампы поставить(пусть и незначительно но снизить потребление). Конечно проситься передаточное отношение 1,2-1,3 --- но и снижение инерционных потерь будет менее значительным. П.С. Извиняюсь за отсутствие фотографий. Пришел кирдык батарейкам. При первой возможности сделаю фото хотя бы на автомобиле.

Респект, работа над автомобилем кипит ! А пока над автомобилем кипит работа---автомобиль живет! Довольно интересно получилось.

К чему только тему создавать было? Тем более перекидывая в первый пост часть книги, и практически не написав своих комментариев и изречений. Об этом писано переписано на нашем форуме и не только. П.С. От себя добавлю следующее. Если у Вас получилось решить данную проблему, на данном карбюраторе, да на нашем двигателе,--- таким способом --- то у Вас есть или проблемы с мотором, или с системой питания, или с системой зажигания.

Давненько не был в гараже. В придверии зимы, строительство веранды забрало практически все время, свободное и не очень. Да и Разбойник не подводил. Сегодня выезжал в 6-00. На улице было -17гр. . Так как аккумулятору без двух месяцев почти 4-ре года,- на понимание решил завести пусковой рукояткой. Завелся нормально,- правда не с пол оборота(на окончании 3-го оборота была уверенная вспышка и мотор заработал). Единственно забыл, так как машина стояла 3 дня, перед пуском - бензин подкачать и разок прыснуть носиком. В принципе результат меня устроил. Холодный запуск не страшен. Эту зиму вероятно проезжу с этим аккумулятором, может даже лето. А там видно будет по его состоянию здоровья.

А, что ,-так называемая "теория ДВС", является каким-то "мерилом" правильности ??? Травников еще тот джигит,-такое отснять может! Если показать некоторые его видео производителям моторов(особенно зарубежным),- они могут себе животы от смеха порвать. А те, кто не порвет, побегут свои моторы переделывать,- так как по Травникову они "не правильные".

Ужас! И в чем проблема.? Прочитайте свой пост. Что должны подумать другие пользователи, читая его? Сформулируйте проблему.

Отличный результат.

Вот так. Не видел на форуме, чтоб за такое "минусили". А совесть есть такое писать? Можете не отвечать. Вы мне не интересны как собеседник.

pandex! И за что "-" в репутацию поставили ??? За искренность и правду ? За попытку Вам помочь настроить карбюратор на расстоянии ? За советы ? За что ? Аргументировать видно нечем. Как то подло поступаете. С таким успехом можно было раньше и Вам, на Ваши перлы и действия в постах минусов наставить(Некоторые из них просто в голову вложить не получается. Охинея полная). Но этого не сделал, и не буду делать. Подумайте почему. Удачи..

Ув. pandex! Вы можете на меня обижаться конечно,- но я(в связи с отсутствием целесообразности и взаимопонимания) заканчиваю с Вами дискуссию и общение в данной теме. П.С. Будут вопросы по существу. Задавайте.