Greg-Zeppelin

У меня электроклапана нет. Заглушка.

Месяц назад полностью чистили.

Как меня достал этот солекс.. Предыстория. Заменил реле-регулятор, щетки на генераторе. И наконец обороты стали в норму! как и предполагалось, оказалась беда в реле-регуляторе. Всё было хорошо. Даже видео снял с заведенным двигателем. Старый. Щетки ещё нормальные оказались, хоть и есть выработка. Новый всё равно поставил. Старый РР. Новый РР при рабочем двигателе. Успешно выполняет свою работу. Заменой доволен. Для сравнения. Про вес я вообще молчу. Далее заменил уплотнительную резинку на крышке бензобака, так как у меня там ее практически не было. Что-то похожее на паронит стояло. Выбрал резинку потолще, что б крышка закрывалась плотно. Старая. Новая. Дальше повозился с подключением розетки фаркопа. И закончив в гараже плодотворно день, собрался ехать домой. Завожу - не держит холостой. Прогрел педалькой до 80 градусов. Бросаю - а он глохнет. Думаю, попробую проехаться. Еду..и только бросаю педаль газа - он глохнет. Остановился. Покрутил винты количества/качества - не помогает. Машину сейчас ставлю перед домом. Решил добраться, для начала. Кое-как добрался. Пропуская пешеходов приходилось снова заводится..передачи тоже нужно было успевать переключать, пока не заглох. И тут, доезжаю домой, чувствую, появился холостой. Но ненадолго. Пока парковался - снова пропал. Посидел подумал какая тут может быть связь между моей работой сегодняшней и тем, что стал выделываться карб опять. Вряд ли есть какая-то связь между реле-генератором и холостым ходом. Решил выкрутить крышку бака. Завожу - раньше было 900-1000 оборотов на ХХ. Сейчас - 400-500 и прыгают. На регулировку винта количества/качества не реагирует совсем. Ничего не меняется. Пока работал движок - закрутил снова крышку бака. Если б дело было в ней - думаю, двиг заглох бы. Но нет, движок продолжил так же бессовестно работать. Что делать с этим карбом не знаю.. В последнее время не покидает мысль выкинуть солекс и поставить пятерошный.. Есть у кого какие мысли куда ХХ делся???

Извини, не знаю как выделять цитатой отдельные слова....

Дописал пост, а то на работе не очень удобно) Да..работа дорого обошлась, но если учесть, что человек сделал полную диагностику, то не так уж и дорого выходит.

И так, был у меня неприятный инцидент месяц назад, о котором я писал на драйве: на трассе движок запыхтел, потерял обороты и встал. Свечи оказались в бензине. Перелив? Зачистил их в надежде доехать до гаража (был в 30 км от Херсона). Мотор завёлся и ехал я до города без проблем. А затем перед ж/д переездом снова встал. На этот раз окончательно. Свечи снова в бензине. Да ещё и как на зло порвался ВВ кабель одной свечи. Исправил, но тут возникла новая проблема. Теперь пропала искра. Нет её и всё тут. Понимаю, что уже темно и ничего не видно. В машине супруга с 5-тилетней дочерью. Звонок родным и через час авто закинули на базу для дальнейшего ремонта, а нас отвезли домой. Так как база находится вдалеке от автомагазинов, было принято заранее купить контактную группу для трамблера. Он у меня контактный. Да и по предварительной "диагностике на глаз", проблема в отсутствии искры была именно в ней. Однако ж, на моё удивление, движек завёлся, хотя и не держал совершенно ХХ. Раз с искрой всё в порядке, значит дело в карбюраторе "аля Солекс". Созвонился карбюраторщиком, договорился о времени и в назначеное время поехал к нему. Льёт дождь. Вода стоит по нижнюю часть дверей (в салон не затекло ни капли. Спасибо вазовским уплотнителям). И я на 1-2 передаче пытаюсь добраться до карбюраторщика через весь город. При попытке включить третью - двигатель бросал обороты и наровил заглохнуть. Кстати, что у него очень хорошо получалось на каждом перекрёстке, на каждом светофоре. Но всё же, мы добрались. Карбюраторщик первым делом проверил компрессию ДВС. 12 в каждом цилиндре. Дальше зажигание. Зажигание хорошее, но умер конденсатор, да и ВВ провода желательно заменить на медные, хотя и предупредил, что найти их проблематично. Неподалёку магазин автозапчастей. Купил конденсатор. Приношу ему. Он проверяет - брак. Возвращаю, беру замену. Та же ситуация. Только третий попался более-менее нормальный. Что говорит о качестве запчастей, которые у нас продаются. Продавец же в свою очередь не верил, что с завода может быть брак. Или не хотел в это верить. Далее карбюратор был снят, разобран, прочищен, продут, заменен жиклёры. И моторчик заработал привычным для меня звуком. ХХ в норме. В дороге обороты не падали. Проблема оказалась банальной - ужасное качество бензина (не бензин, а сплошная химия) и песчинки в баке.., которые замусорили карбюратор. За работу пришлось отдать 800 грн. Кстати, заправлялся на разных заправках. От укрнафта и до ОККО. И если качество бензина изменить не в наших силах, то вот заменить топливоприемник мы можем. В интернете его не оказалось (искал на ОЛХ). На разборках предлагали в ужасном состоянии. И вот на рынке случайно попался. Не такой как у меня, но ничего страшного (мой бачонком). Состояние сеточки на моём оставляет желать лучшего. Хотел было припаять новую сеточку к нему, но пайка не берётся. Видимо, только наваривать. Новый, кстати, оказался на 0,5 см длиннее старого и в бак становится без доработок не захотел. Попытался сначала подогнуть его, но он и так не влезал. Подправил ножовкой, и новый топривоприемник стоит на новом месте. Старый не выкинул. Думаю всё же наварить сеточку и будет как запасной. Дальше по плану - чистка бака. Но времени на это пока нет. Хотя и встать где-то снова больше не хочется. Не зря говорят, что Солексы - капризные. Кстати, у всех москвичей запах бензина в салоне? Всё пересмотрел..бензошланги поменяны), нигде не течёт. Бак целый. А в салоне стоит запах бензина и всё. Может это уже въевшийся в салон запах и от него не избавится**??? А тем временем появилась новая проблема - скачет напряжение. Двигатель не заведен - 12.2. Завожу двигатель и начинает с 13.6 набирать по-секундно, бувально..13.7, 13.8, 13.9..и так до 14.8. А дальше пошли прыжки - 13.8-14.8, а в последнее время ещё больше выдал - 13.8-15.2... Когда еду по трассе может стабильно показывать 14.2. А затем снова прыжки ни с того, ни с сего.. Купил новый релерегулятор 59.3702 (мой ещё бандурой здоровенной на брызговике), новые щётки с щеткодержателем (у меня гена старого типа). Будем менять и смотреть дальше.. Надеюсь, справимся малой кровью денежкой.

Просто охеренно. Договариваешься о доставке в личке. При этом, намерен 100% купить, так как сообщил человеку, ещё вчера утром, что беру его. А в этот момент Вы продаёте генератор кому-то другому.

Бронь на генератор до завтра. До детальных выяснений по установке. Кроме того, что его для узама нужно подпилить, паять нужно что-то?

Думаю гараж металлический подойдет.

Очень хорошая штука. И недорогая. Только плохо, что дополнительно нужен компрессор.

Отдавал. Но, если честно, захотелось и себе прикупить пескоструйный аппарат.

Разварки. Часть #1. Примеряемся: Примеряемся с резиной: Пескоструим: Красим: Ставим на колеса и проводим испытание боем. Результат положительный. Крены меньше, задница стала устойчивее в несколько раз. Пока сделал задние, но на перед тоже буду делать. Один минус - не встают фальшдиски..)

Вот и добрался я до ручника. Самодельные распорные планки не спасали. Ручник натягивал троса, но все равно он не держал как хотелось бы. Хоть и работал лучше, чем на многих других москвичах.А хотелось бы мертвую хватку. Так, что б стоял как вкопанный. Не для понтов, не для дрифта, но для комфортабельной повседневности.Вначале я расскажу про установку ручника, а затем о том, что я бы изменил.И так, пролистав рекомендации к установке ручника от 2108, были куплены:1) собственно сам ручник от ваз 2108; Фото с инета. 2) трос ручника от иж 2117 (мои рекомендации чуть позже по тексту); 3) скоба (челюсти) для троса от ваз 2101; 4) уголок для изготовления кронштейна; 5) пару болтов, гаек и шайб, которые, мне кажется, найдутся у каждого москвичиста в гараже или кейсе с под инструментов. 6) руки (желательно пару и не кривых)) мне помогали племянники, приобщаясь к тонкостям слесарного дела, за что им отдельное спасибо; 7) некоторые инструменты. В моем случае это дрель со сверлами, турбинка (она же болгарка) с отрезным диском, отвертки, ключи. Главное правило — никуда не спешить. По времени переделка заняла день в неспешном темпе. И так, снимаем чехол ручника в салоне. Нам открывается сам ручник. Примеряем ручник от ваз 2108. И понимаем, что в отличии от 412 ижа, на АЗЛК 2140 он не встает на родные шпильки.Я выбрал две шпильки, на которые изначально можно посадить ручник. Отверстия немного расширил и ручник вставал.Так как под самим ручником у нас нет отверстия, а лишь цельные пластины, то дальше самое неприятное в нашей операции по смене ручника (но не самое сложное) — нужно вырезать отверстие под новый ручник.Делаем метки, берем болгарку и вперед. К сожалению, у меня нет болгарки меньшего размера. Излишнюю усердность исправит сварка. Вставляем новый ручник, закрепляем на 2 шпильки. И проверяем, что б он поднимался и опускался без задирок.Далее опускаемся под машину и раскручиваем родную тросиковую систему.Далее поднимаем колеса, снимаем их, снимаем барабаны.Нам открывает свой вид тормозная система.Отсоединяем тросики внутри барабана.Берем за троса и вытягиваем с барабанов, направляя пружинку в трубки, а не наоборот.Вытащив тросики, берем в руки снова болгарку, пытаемся подлезть и срезать трубки защитного щитка.С моей болгаркой это сделать не получилось, вот дрель с большим сверлом справилась с этой задачей на ура. Рассверливаем отверстие в защитном щитке. Непростая задачка, но не стоит сдаваться. Берем новые тросики и проверяем, что б они входили как нужно.А вот и самое сложное настало — нам нужно закрепить новые троса на защитном щитке. Для этого нужно рассверлить по 2 отверстия в каждом щитке под болты.Стоит сразу сказать, что металл там что надо. Небольшим сверлом очень сложно было рассверлить небольшие отверстия.У меня на эту процедуру ушло 2 сверла и уйма времени. То ли дело в дрели, то ли в сверлах…Крепим на болты тросики к щиткам.И поднимаемся выше. Смотрим как разместить тросики, что б они не терлись о глушитель и не бились о кузов во время движения, так они солидно длиннее родных.Берем наш уголок мой имел размеры: 20*20*70 мм. Подносим к тунелю вместе с тросами, что б сориентироваться по месту его дальнейшего установки.Примеряемся и делаем из него кронштейн для передней части тросов. Опять же, болгарка и сверло в помощь.У меня вышел вот такой: Теперь всё скручиваем, измеряем (я немного натягивал тросики) и инсталируем на болты кронштейн, заранее по месту просверлив отверстия под болты.Снова всё монтируем. Далее собираем наши барабаны и начинаем регулировать ручник. Подтягиваем гайкой "челюсти", поднимаем/опускаем ручник, прокручиваем барабаны. В определенный момент ручник станет поднимать чуть с усилием. Проверяете барабаны — не прокрутить. Накручиваем контрольную гайку, что б не сбилась регулировка ручника.Ставим на место колеса. Опускаем машину (я справился без ямы, но пригодились кирпичи). Поднимаем ручник и толкаем машину в разные стороны. Мою не сдвинуть. Результат достигнут.Возвращаемся под машину. Смотрим как висят троса. Вид мне не очень понравился. Я их закрепил стяжками. Далее вспоминаем, что наш ручник висит лишь на двух шпильках. Исправил я это просто. Купил пластину, которая б по ширине ложилась поверх планки нового ручника, таким образом удерживала его с другой стороны. Просверлил отверстия для остальных двух шпилек и надел пластину. Всё отлично держит. Возвращаем на место чехол ручника. Он всё также идеально подходит. Рукоятку ручки ручника я оставил родную москвичевскую.Доработкой я очень доволен. Что касается нюансов. 1. Трос я бы взял другой. Возможно, от ваз классики. Длина иж оды в нашем случае ни к чему. Как по мне, он слишком длинный. 2. Поднятый вверх ручник практически упирается в кулису на 4-й передаче (если опускать кулису в крайнее нижнее положение). Расстояние в 2 сантиметра между кулисой и рукоятью ручника. Понятное дело, что я не собираюсь включать ручник на 4-й передаче, но это такой.сугубо мой нюанс. Рекомендую в таком случае сместить ручник на 1 шпильку назад и резать отверстие для него в тунеле чуть ближе в сторону заднего сидения (тех, у кого стоит фиато-вазо кпп — не касается). На этом всё. Букв много. Но лучше 100 раз прочитать и 1 раз сделать, чем 1 раз прочитать и переделывать.сами понимаете сколько раз. Идея, по установке ручника 2108 на москвич не моя, но я благодарен таким же ребятам, которые выкладывают свои доработки в интернете, делясь своим опытом с другими. На этом всё. Спасибо тем, кто прочитал и удачи вам.)

В 86 не была предусмотрена? У меня 2140 1979 года и с фильтром бачонком (бачонок и поверх сетка металлическая).. Жаль. Ищу с сеткой..

Сеточки нет?

Крыльчатка печки 41-го москвича есть?

На последней фото индикатор включенной передачи или просто схема включения передач для новичка?

1 мая 2013 года моя последняя запись здесь. Я даже свой гараж не мог найти на этом сайте в своих публикациях. Пришлось вспоминать старое название, так как оно менялось. Печально. Нужно реанимировать виртуальный гараж. Многое с того времени произошло. Был и капитальный ремонт двигателя и установка всякого рода приблуд. В том числе электровентилятора от Ланоса. До сих пор удивлён как он идеально встал. А вот на днях установил фаркоп. Хотел найти и поставить фаркоп Шепс, но этот загадочный фаркоп не суждено мне было, видимо найти. Поэтому поставил тот, который был. А именно, который год уже пылился в гараже. Метки.В кузове они есть. 2 между верхними креплениями амортизаторов, если смотреть со стороны багажника, сняв обшивку; 2 — в лонжеронах. но они не сквозные.Ещё 2 нужно рассверлить по месту в лонжеронах.Со свёрлами проблема. Китайское брахло не хотело брать советский кузов. Ломались как спички. Не говоря уже о том, что я безуспешно пытался преодолеть металл ударным шуруповертом, а после и советской дрелью.Ко всему этому стоит добавить то, что пришлось выгибать фаркоп, зажав в тиски. Разница отверстий между поперечинами не совпадала на 4-5 сантиметров.Но всё-таки он поддался и был успешно установлен. В багажнике по отверстиям подложены пластины металла 2 мм. Колпачок и розетка также заняли своё законное место. Розетку ещё не подключил. Нехватило в гараже проводков. Если кто-то подумал, что теперь я буду таскать тоннами прицепы — ошибся. Функционал свой, конечно выполнять прицеп будет, но не часто и скорее как исключение.______________________________________________________________________Переходим к салону. Думаю, у каждого есть в салоне, что его раздражает.выводит из себя. Может какая-то мелочь, которая бросается в глаза.А может их несколько или много. А иногда проще сжечь салон и оставить лишь руль да педали)Была у меня такая деталька: "Пятигорск". Скажу сразу, не имею ничего против Пятигорска и его жителям. Уверен, это хороший городок, хотя и никогда не бывал там.в отличии от моего деда, которому, видимо, этот город настолько понравился, что он увековечил его в своей машине.Накладочка эта мне ужасно не нравилась своим печальным видом — пластик лопнул в 3-х местах. И она просто висела на соплях. Да и "Пятигорск" уже помутнел и потерял былой вид. И вот в момент очередного поиска фаркопа "Шепс" на просторах интернета, попалось мне объявление о разборе москвиченка. Человек согласился снять накладки со своей торпеды и за небольшую гривну выслать их мне.Эта накладка мне как раз и нужна. Остальные две я пока отложил в запас.Отмыв от пыли и грязи лёгкими движениями была произведена замена накладочки.Знаете, складывается ощущение, что конструкторы планировали установить какой-то тумблер между воздуховодами (как это сделано в Люксе), но в последний момент забили на это дело. "Пятигорска" нехватает, но возвращать не стал. Капля в море, а приятно.

Топливоприемник М-2140 интересует. Крыльчатка печки 2141? Цена и фото?

Топливоприемник отдельно продается? Если да - цену в личку. И фото хотелось бы.

Где фото?

БСЗ нету?

Накладки торпеды в бронь. Можно 3 накладки без крышки бардачка за 100? жду ответ в лс. Ещё з замки дверей у тебя спрашивал..))

От чего диски такие интересные? Тойота?

Всем большое спасибо. Дошел до гаража. Проверил тумблер. Оказался бракованный. Поставил другой. И все отлично работает. Проблема решена.