pandex

Добрый день очень заинтересовало что у вас установлен ЭБУ от ланоса как вы говорили он такой же и на Cielo Очень нужна ваша помощь. Авто Москвич 412. Установлен форд сиерра инжекторный коллетор, форсунки сименс от волги, репейный диск от ВАЗ 2107 i, ДПКВ ВАЗ 30,... ,ДПДЗ заслонка и РХХ ВАЗ 2112, ДТОЖ ГАЗ 19.3828, ДАД от нексии заводской аналог GM466, Модуль зажигания Нексия DOHC. На данный момент на авто стоит МПСЗ SECU но она не поддерживает форсунки(( Сейчас есть возможность приобрести ЭБУ с Daewoo Cielo это какие то старые нексии кажется. 1) Но не знаю смогу ли подружить все датчики и РХХ с ним. 2)Есть ещё вариант оставить МПСЗ SECU она будет управлять зажиганием, вентелятором, бенз насосом и т.д. А ЭБУ cielo будет управлять форсунками, обоим компам нужен ДПКВ и ДТОЖ, не знаю можно ли подключать паралельно и будет ли всё это работать. Думаю 1 ваниант предпочтительнее.Очень нужна помощь понимающих людей. Как и чем прошивать ЭБУ с Daewoo Cielo знаю что он Delco или IEFI -6 И вы сможете ли отправить мне свою прошивку. хочу посмотреть как у вас там всё настроено.

Вот ещё вопрос! на данный момент на установлена МПСЗ SECU но она не поддерживает управлнеия форсунками, можно ли совместить SECU и IEFI-6. Т.е. secu управляет зажиганием, бенз насосом, вентелятором и т.д., IEFI-6 - форсунками и РХХ.

ДА меня такой устроит, вы меня очень обрадовали. а как и чем шить не подскажите хочу сам научится

Понятно значит просто заглушить это два вывода, а между с собой надо их глушить они же сообщают между камерами? Микасы тоже подходят значит это хорошая новость а кто в курсе подходит ли ЭБУ от Daewoo CIELO Delco называются. У нас их много на разборках, и стиоят совсем не дорого, хотел купить но потом сказали что может не подойти, вот такие у меня конфигурации: опишу какие у меня датчики ДТОЖ ГАЗ 19.3828 (аналог ГАЗ 42.3828) – данный датчик имеет линейную характеристику ДАД с нексии корейкий (аналог GM466) у тебя кажется такой же. модуль зажигания нексия dohc РХХ ВАЗ ДПКВ ВАЗ ДПКВ ВАЗ 30,… Это всё что есть. Ещё инетересно сможет ли ЭБУ Cielo считывать с ваз ДПКВ показания?

+1 тоже интересует этот вопрос. Для отсоса картерных газов? а я голову ломал для чего это нужно? думал для слива излишек топлива, ка кна тазах в колекторе штуцер стоит.

спасибо примерно так я и думал: Остаётся тогда только вопрос возможно ли подружить h[[ волга с январём, завтра поеду за волго форсункамие если получится подружить то сразу куплю

а где метсо старого форда рхх, у меня его не было изначально, вот и не могу понять куда он подключается?

Sergei2010 у волги рхх выносной кажется как раз подойдёт и не придётся делать переходники не какие? но вот в чём вопрос смогу ли я подружить волга рхх с январём???

подскажи куда подключаются эти штуцеры, один я так понимаю в заслонку, а второй куда?

Матиз это очень хорошо у нас проблем с запчастями на деу нет в общее. речь про вот такой переходник?

Не много не правильно выразился, там пишут что проще ставить ДЗ ваз так как там уже установлен дпкв и встроен рхх. Sergei2010 если вас не затруднит поясните пожалуйста как устанвливать ДПДЗ на форд ДЗ и как вы ставили РХХ ? У меня заслонка форд и не хочется покупать ваз заслонку чтоб лишнего расхода не было.

Всем доброго дня, очень хорошая тема жаль раньше не видел, Очем много страниц интернет не позволяет их читать грузит как папало по кускам. Опишу что имею для начала: 1) сделать инжектор 2) коллектор Ford sierra 2.8 8 кл. рейку под форсунки 3) по датчикам почти все уже поставил осталось датчик кислорода в глушитель врезать. Уважаемые подскажите пожалуйста есть несколько вопросов: 1) Искал плиту как я понял размер её должен 400х 110 х 25, что нащел 370х115х20 подойдёт ли?(хватет ли ширины) на какой угол стачивать 20 и 15 или 20 и 10?10 не маловато останется ли? 2) загрузись не сколько разных чертежей, по какому делать так и не понял(( покажите пожалуйста провереный чертёж чтоб я токарю его отдал. ну и чтоб коллеткор подружить с верхним термостатом. 3) нащел где в постах сообщение что нужен ваз дросель. родной форд не годится. буду искать ваз. 4) форсунки сименс волга подойдут ли? с рейкой форд можно подружить? Заранее очень благодарен за помощь!

круглый это ваз кажется был

ДА думаю ты прав, просто изначально и идея была добавить к солексу форсунку и настроить это всё. Давайте пролжем тему об становке форсунки вместо малого дифузора. Администраторы если можете перекиньте пожалуйста в отдельную тему сообщения, если нет то тогда удалите.

Похоже лучше собрать из труб что то типа полного аналога моноинжектора. Нужны только чертежи. и сварить из труб что на подобии моноижектора. кто умеет чертить?

Здесь уже идут предложения: есть ещё вариант установить 4 форсунки просверлив родной коллектор? а карбюратор использовать чисто как заслонку? или же докупить заслонку от ваз и соединить её с выходом коллектора. что типо этого получится http://autoclub-gaz.ru/29-ingektor-402.html но это уже не бюджетный вариант. и работы много.

Вот как мне ответили на ДААЗ. Уважаемый Виталий, спасибо за вопрос. Вариант установки одной форсунки (агрегат центрального впрыска http://www.daaz.ru/foto/270220141984.jpg )был разработан около 12 лет назад в ОАО <ДААЗ>, изготовлены опытные образцы, проведены калибровки по токсичности, ездовым качествам, динамике, холодному запуску и движению с непрогретым двигателем. Калибровки проведены для автомобилей ВАЗ 2109, 2107, ИЖ 2126. Автомобили ИЖ с центральным впрыском прошли испытания на Автополигоне НАМИ, на конвейере ОАО <ИЖМАШ> были собраны несколько автомобилей с центральным впрыском. Правильно Вы пишите, что уходит куча проблем, заметно улучшается динамика автомобиля, при калибровке под нормы Евро 0 (без нейтрализатора) получается экономия топлива. Но центральный впрыск не позволил удовлетворить перспективным (в то время) нормам токсичности, поэтому было принято решение о переходе сразу на распределенный впрыск. Поэтому центральный впрыск не дошел до потребителя, а жаль, хорошая замена карбюратору. В продаже нашел только 1 штуку и у неё цена было за пределами моих возможностей. Б.У. нет не где многие про такое даже не слышали и не видели. Да и установка его будет не простой нужна переходная плита и проблем будет не меньше чем к карбюратору привиньтить форсунку. да и по бюджету доступнее получается.

да согласен я не когда не видел как брызгает форсунка. Надо обмозговать может есть маленькие форсунки чтоб поставить их прям в малый дифузор, или подвести туда распылитель, и трубочкой вывести допустим в кастрюлю и там поставить форсунку. Систему ХХ можно оставить штатную, и пробовать сделать из форсунки и систему ХХ так она всё расно сосёт из за заслонки. поигратся с дозировками. на дроссельную заслонку можно привинтить вот это ДПДЗ

Всем добрый день. У меня сегодня возникла идея, конечно может это бред ну всё же хотелось бы с вами посоветоваться поговорить на эту темку. И как это всё реализовать. Вчера у знакомого комбике, увидел как ему установили ГБО. Так, что они в резали под диффузорами над заслонкой прям, штуцер, а дальше форсунку! то есть работает только штуцер который подаёт газ. Газ смешивается с воздухом, и всё регулируется заслонкой. Не чего не напоминает? получается что типа моно инжектора! я не смог найти коллектора инжекторные подходящие, не моно инжекторы. И тут пришла в голову а почему бы не сделать тоже самое в карбюратор! вот только подовать не газ, а через распилите ль форсунку бензин! И мпсз блоком Secu это регулировать или чем угодно январём или же компом от моно инжектора , если идея сможет существовать можно будет научить секу, регулировать эту форсунку. Так же нужно будет установить датчик положения дроссельной заслонки и по сути всё. Что получаем распылённое топливо, а не капающие из малых диффузоров, и полный контроль над топливом. Что теоретический понадобится 1) подать на форсунку под давлением топливо 2) врезать форсунку в карбюратор 3) установить датчик положения ДЗ 4) настроить блок на управление и всё у нас бюджетный моно инжектор Также можно его доработать и врезать во вторую камеру ещё одну форсунку. В результате мы избавляемся от кучи проблем с уровнем топлива, различными мембранами, всякими переходными системами, в общем в несколько десятков раз упростили конструкции и получили распылённое топливо а следовательно более лучшее горение и более экономичный, экологичный и надежную систему в автомобили. Самое страшное что может случится засор форсунки, а реализация проста Ребята сильно не пинайте идея конечно сыровата и возможно я уже не первый кто об этом подумал но в инетернете не чего не нашел об этом потому решил, обсудить эту тему.Кто ж знает может она будет легко осуществима, в чём плюс минимум переделок и расходов.

радиатор славуты по площади меньше, и у алюминия кофицент отдачи тепла меньше! вот и будет грется в жару.

Да я тоже ставил такую вещь она просто супер, я сверлил родной топливо приёмник и поялл трубку от жигули окуратно гнул её и туда через шланг делал типа переходника и ставил вот такую сеточку у нас её называют памперс брал от автомабиля матиз она самая маленькая была из тех что видел но под 10 трубки, через пол года её снял смотрю аж испугался она вся была в ржавчине и грязи уйма, так она ещё и воду в себе держала когда в банку выжал. Ужас какая там грязь была. Она реально бак чистит! только её первое время менять надо часто! пока из бака всё гавно не выйдет. вот из за этого гемороя не стал брать эту трубку. у моего друга через лишние отверстия сачился бензин. но у него руки растут от куда не надо)))

я тоже бу смотрел всё уже гнилые были. взял новый. норм работал, потом бак потёк купил бак с сродным топливо приёмником ещё заводским. ятоже норм работает качество получше конечно, но особой разницы пойму не было. новый брать будеш тщательно смотри. У нас они проюдся по цене 1$ или около 9 гривен. Есть ещё советские из старых запасов, они по 7$. Поищите у вас может тоже есть такое из старых запасов.

а заслонка не сильно открыта? попробуйте прикрыть должно перестать капать. если не перстаёт то уже перелив. думаю в насос пока лазить не надо, в начале поробуйте прикрыть заслонку по максимому. если не помогает иглу заменить. Можете обратку сделать хуже не будет.

В общее обратка нужна для того чтоб насос не грелся не создавалось паровых пробок, и чтоб топливо нагреваясь от двигателя расширяется и толкает иглу. Когда вы останавливаете горячий двигатель то под давлением топливо остаётся в магистрале и от двигателя нагревается и растёт давление в системе, топливо толкает иглу и заливает поплавковую камеру заливает через малые диффузоры в камеры. и в двигатель. Именно поэтому в жару бывает сложно заводить горячий двигатель. А так же в пробках в основном в жару перегревает бензнасос, топливо мелено к двигателю и насос почти не охлаждается топливом особенно на хх. Думаю вам следует заменить иглу на карбюраторе! На игле советую не экономить, качественная игла вам прослужит не один год. По иглам могу посоветовать ДААЗ иглы латуневые, но они часто переливают. Ещё есть иглы Unicar они почти не имеют переливов и реже отказывают, но в них есть одна проблема топливо поступает порциями, что иногда может сказывается на работе двигателя. Уровень не стабильный. Выбор за вами.

не у меня как то на оброт падают обороты и в течение 5-10 востонавливаются, а если слегка газу дать то уже стабильно идёт. попробуй пошатать оси может у тебя уже большой подсос. а у меня лёгкий и только начинается хотя оси сильно шатаются у меня