pandex

107.5 это же в общее перебор? у меня 1,5 а не 1,7 же двигатель расход будет большой да и свечи будет заливвать. исходя из данных для 331 двигателя карбюратор делал. 21041 с дифузорами 23 23 ГТЖ 1-95 ГТЖ 2-95 ГВЖ 1-160 ГВЖ 2-100

и снова я стой же проблемой дитонация если давить газ в пол. БСЗ поомогла но пришлось делать капиталку и голову пилить на 1,04 мм сняли из того что была гретая и кривая. сейчас снято с головы около 3 мм. и установлены поршни под 76 бенз. компресия 9-10 бензин только 80. для него большеватая компресия может можно как то с помощью натсройки трамблёра это решить? стробаскопа нет, не могу найти не где не продают.

сейчас ещё что заметил на холодную лучше прёт. правда с провалами но тянет лучше. на горячую уже нет той резвости и провал как после того как тронешся стал ещё больше, трогается со светофора примерно так. жмёш на половину где то газ отпускаеш сцепление у тебя раз ускорение 1 сек и тут же провал ногу чуть с газа убераеш и снова плавно жмёш опять ускорение. не понятно в общем как работает. Думаю попробовать ХХ 42 и 97,5 в первую камеру. дальше если жать газ в пол ну хотел посмотреть какая максимальная мощьность то получается ускорение провал снова ускорение пощел звук открытия второй камеры(70% от нажатия педали) тяга уже чуть меньше пошла потом четь увеличивается, и если чуть добавить в пол так сказать довести 100% начиниает торабанить дитонация. сильно. отпускаю до 70% всё нормально. Не знаю может трабёр по крутить уже и так сделал маскимально позднее аж утром на холодную был хлопок в глушитель. правда один но был. В общее сам трамблёр похоже под 1,7 ещё и 92 бенз, потому что как выяснилось траблёры БСЗ не выпускаются для 1,5. может что по крутить надо? я его трогать боюсь ну кажетя придётся. Или уже МПСЗ заморочится один раз выставить все настройки под мой не совсем не стандартный двигатель? что скажите?

тоже долго замаричивался по этому вопросу потом на дазе нашел ответ на эту тему 3402 Вопрос:(08/07/13) На карбюраторах SOLEX в больших диффузорах присутствуют две ярко выраженные "ступеньки"(первая - после радиусного захода и небольшого прямого цилиндрического участка перед смесительной камерой, вторая - после конусного расширения смесительной камеры при переходе на цилиндрическую часть диффузора,- там, где дроссельная заслонка). Существует мнение, что эти ступеньки выполнены специально - для срыва потока воздуха в пристеночном слое и создания в этом месте дополнительной турбулентности. Благодоря этому качество распыла топлива у SOLEX лучше, чем на том же Озоне, где эти ступеньки практически отутствуют. Действительно ли эти ступеньки играют такую важную роль? Данный вопрос возник из-за необходимости увеличить диаметры больших диффузоров вследствие увеличения рабочего объема двигателя ВАЗ 2109 до 1,6л и установкой широкофазного распредвала. На стандартном карбюраторе ДААЗ 21083-1107010 (диффузоры 21Х23)на высоких оборотах (6500-7000) получается очень бедная смесь - "белесые" свечи и детонация после 4000 при разгоне. Расточить диффузоры до 24Х24 или 24Х26 - не проблема, но при этом уберется первая ступенька и увеличится прямой цилиндрический участок перед смесительной камерой - т.е. изменится сама конфигурация диффузора. Понимаю, что жиклеры под нестандартный двигатель мне надо подбирать самостоятельно, но волнует принципиальный вопрос: насколько хуже будет карбюратор ДААЗ 21083-1107010 с расточенными диффузорами (например 24Х24) относительно того же стандартного ДААЗ 21073-1107010? Ответ: Первая цилиндрическая поверхность в узком месте диффузора, так называемая <редан>, выполнена специально для стабильности характеристики. После её внедрения разброс характеристик карбюраторов уменьшился. Вторая цилиндрическая поверхность - рабочая зона дроссельной заслонки, должна быть цилиндрической. Это связано с установкой заслонки без зазора, с пробивкой щели. При расточке диффузора, конечно, не получите профиль заводского исполнения. Но, расточка вполне приемлема. Разница по сравнению с карбюратором 21073 будет, но не сильно заметная. Не заводское исполнение диффузора потребует подбора жиклеров. Удачи. поверхность ровная выправлялась точилась не много. 42 жиклёр сегодня нашел попробую поставить. усилитель в порядке на озоне не было такого. опережение срабатывает если подсос всебя тенуть обороты увеличиваются. Значит получается попробовать поставить 42 ХХ жиклёр и 97,5 в первую камеру?

герметик снизу под прокладками тонким слоем и хорошо просушен.

подсос думаю исключить можно всё сажалось на герметик и прокладки новые. ещё разок проверю завтра. жиклёр ХХ стоит 40, какой поставить? посоветуйте пожалуйста там штуцеры на 14 а на подогреве на 10 как состыковать их можно? шланг какой приобретать? если у вас фото есть покажите пожалуйста.

Ну можете меня поздравить на конецто был внедрён солекс делал фото отчёт но не смог его слить с телефона нет каббеля. Есть некоторые проблемы это кастрюля(корпус воздушного фильтра) от 412 с 2101 карбом не подошла мешают штуцеры подвода топлива. Поставил пока старую от ваза вся пиленая перипиленая, какаю кастрюлю ставить? чтоб подошла по всем параметрам? подсос с ручкой от ваз работает как то не так заедает переодичиский в общем не то, переделаю под родную ручки. Поставил бензнасос от Дамас под капотом, работает он как трактор. на хх его слышно привключение зажигания люди которые рядом с авто стоят пугаются)) он как автомат пулешмётит)) долго мучался с настрайкой ХХ то обороты высокие то низкие оказалось что виновата была отвёртка она не довала закруть болт качества до конца. сейчас вроде отрегулировал но всё равно есть не большие подёргивания при работе. Что порадовало звук двигателя изменился стал какойто спортивный. разгон немного резвее чем на озоне. Ещё и с новым звуком двигателя в общее эфектр класный! жмклёры стоят 1- 95 \ 150 2- 97,5 \ 125 есть не большые подёргивания и тяга проподает в районе оборотов 1500 -2000 было пару раз такое резко давал газ был разгон и всё как рукой сняло. пробег был всего 3 км. очень хочу сделать подогрев карбюратора и кастрюлю сделать как положено чтоб отсос картерных газов был и т.д как сделать подогрев хотел в разрыв штатного подогрева добавить подогрев карба, но там проблема в трубках штуцеры на моторе на 14, штуцеры на карбюраторе на 10, как быть? От чего может быть сильная дитонации если давить газ в пол? всё не как не могу настроить зажигание под наш не очень хороший бензин. на озоне у меня в среднем положении педали на скорости с 60-70 была лёгкая дитонация, но слава богу такого нет на солексе - это очень порадовало. Но если я даю газ в пол начинает сильно тарабанить, не возможно больше половины педали газ давить тут же начинает тарабанить. Один мой знакомый сказа видел москвич у которого стоял комп от нексии и ему сказали что ещё январь тоже ставят. там было сделано так обычный БСЗ трамблёр с него был подключен ДХ к компу он следил за оборотам коленвала так шкиф изготовить это та ещё проблема а не где его не продают. потом стояла катушка от нексии одна с 4 выходами на свечи. Ну и вроде как всё, я так и не понял остального не было или он не видел интересно комп сможет работать только от датчика холла. ну я сам видел что первое время шли нексии с трамбблёром и инжектором. Я правда понятия не имею как это всё работает и как его прошить под наше авто но уж очень меня замучала эта дитонация. Может подскажите как это всё устроено и как устоновить? стоят свечи DENSO W2OEPR-U у них 17 калильное число. С 20 калильныс числом нашел только ставил правда было очень давно но насколько помню были особой разныцы не было как начились пропуски зажигания я их снял. если они помогут могу их попробовать снова поставить. но вроде мне говорили что под дефорс и и 80 бензин нужны имеено такие свечи особено в зимний перейод. Вот ещё вопрос эксплуатация показала что есть не большой провал при трогании и на не больших оборотов лёгкое подёргивание. В Озоне это провал при нажатии на газ лечился 330 винтом в солексе как можно убрать этот провал? Карбюратор солекс 21083 расточена 1 камера до 23 мм жиклёр ГТЖ 1-95 2-97,5 ГВЗ 1-150 2-125 УН 35 40 калачёк 4 вот ещё что заметил 3 и 4 цилиндрах свечи в более сильном нагаре, 1 белая вторая белая. может их больше заливает. так же когда карбюратор ставил заметил что двигатель прилично так отклонён назад не знаю должно ли так быть? может топливо стекает вниз по коллектору как раз получается 4 цилиндр ниже всего. Как раз вспомнил не как не могу выставить уровень в попловкой камере может низкий он потому дитонация идёт ставил по книге 1 мм от прокладки у меня получается 20 и 26 мм. почему он разный я понял а вот как его так выставить чтоб он одинаков был не получается. или когда попловки погрузится он выравнивается? или я что не так делаю Уже второй день замечаю при движении на солексе конечно разгон резвее чем на озоне это очень радует но он както страно проподает переодический. Т.е. завёл прогрел 3 минуты тронулся еле еле машина пытается заглохнуть когда трогаешся, ну она холодная видимо поэтому, дёргаю подсос разгон давлю газ в пол машина летит как не когда, после машина прогрелась подсос убран температура 80 трогаюсь со светофора кратко временое ускорение провал тут ногу с газа убераеш снова разгон, этот провал уберал на озоне отвинчивая 330 винт, а на солексе такого винта нет как быть? и как авто прогревается уже нет того резвого ускорения и странно как то то летит то жмёш а идёт провал, сегодня двух обгонял одного резво аж улител а второго еле еле. как быть?

на самом деле они снижали себестоимость автомобиля, а жалюзи стояли не дещёво. особено в масштабах большого производства. Ещё могу сказать что когда снял жалюзи немного реже автмобиль стал грется в жару, не скажу чтоб прям сильно это ощутимо но на светофорах увеличиволось время до того момента как включался электро вентелятор.

да но ты подключал не заводской термостат! попробуй его лучше сфотать так будет понятнее.

нет это не нормально, возможно сам термостат брак. попробуйте проверить его в воде вскяпитить. или ещё 7 раз проверьте правильно ли вы его подключили.

off topic

скажу я вам гибрит не плохо работает тяга лучше стала жаль дитонация не ушла. идея не нова видел у одного человека такое у него как и у меня был 2107 потом ему перепал 2140 он его поставил, но замучился менять байпасный жиклёр кажется так называется регулятор ХХ, если отрывал мембрану, он не глох был дезилинг. новые у него не жили больше 3-4 месяцев если стоило плавно тронутся что обороты падали то машина глохла так как не хватало разряжения. потому он пошел на рынок и хотел купить новый 2140 с заводской и был очень удивлён когда увидил среднию часть от 2107 на 2140, продавец клялся что это с завода. тогда он вспомнил про свой карб и пошел сделал вот такой гибрит. по его совету я тоже так сделал. динамика разгона на 1 камере стала резвее. ощушается на второй камере провал меньше. ХХ нормально работает. он его потом ещё дороботал просверлил отверстие в средней части для ХХ. но если честно я не совсем доволен таким гибридом что в нём всё же не то. думаю пробовать всё таки пробовать солекс уж все их хвалят. н омой карб сейчас мне тоженравится тяга отличная машина ожила чуствуется.

Минус поставил по тому что последние постов 5 не о чём - оёёёй аяяяй и не одного дельного совета по теме. я не спец я только учись. ну да ладно давайте не будем ругатся. поставте мне - и будем в ращете))

да обычно я так и делаю слегка нажимаю в тот раз прошлось жать в пол, иначе даже не схаватало. сейчас вроде нормально я на мм в сторону ранего сдвинул. с пол педали начало заводится.

сейчас с этими дросельными заслонками тяга увеличилась, разгон стал ещё более динамичным. но дитонация так и осталась. я даже пережал шланчик который вакумный автомат. корректор тянет на трамблёре как советовал Tinlaven стал может чуть получше. Да и ещё если плохо заводит на горячую это позднее или ранее зажигание? я слегка его сбил хотел по раньше, а она всё равно звенит, сделал позже вроде по тише и по реже стало но теперь надо долго крутить и жать газ в пол чтоб завести на горячую, а то не заводит. а на холодную с пол пинка.

ну конечно не знаю о карбюрации очень многово. А почему же хуже будет работать? Насколько я понял если просверлить отверстие на 4мм в средней части. то будет почти тот 2140. особо не чего не изменяется. Скажите солекс стоит ли ставить, 21083 или 2140 есть в наличии, только пок ане брал. Или лучше 2140 искать? ---- Что заметил даже на хх стало слышан звон. переезжал трубку на трамблёр, дитонация исчезла может нужно отключить трубку на вакум?

сегодня почти за бесплатно 3$ перепал блок дросельных заслонок от 2140. В хорошем состоянии. помыл его, поставил на 2107 свой карбюратор. Поставил 2 прокладки под карбюратор, одну текстолитовую как между блоком дросельными заслонками и средней частьюи аставил ранее ставшую асбестовую получилось сам болк дросельных заслонок больше на 4 мм + тесколитовая прокладка 3 мм и того на 7 мм стал выше. не знаю можно ли так делать? Был удивлён тому что на второй камере отверстие меньше чем на 2107 карбюраторе. на 2107 36 на 2140 32 на что это влияет? завтра испытаю в дорожных условиях. Вопрос есть один коллекторы под к126 или 2101 отличались ли от коллекторов под 2140? У меня коллектор входной старого образца под к126 скорей всего. ксожелению заметил позно уже когда поставил на авто карбюратор что там отсутвует не только Микроперюключать но и какой то зажим который должен прижимать регулировочный большой винт количества. сделал 1,5 качества и чуть открыл количества, работает нормально. правда есть ощушениячто винт количества вывалится без зажимной пластины. на улице не стал выезжать там ливень а машина чистая и сухая. дал по газам в гараже на задней передаче был очень даже прокрут. можно ли ездить без прижимной пластины на винте количества??

Сейчас посмотрели, на размеры диффузоров на двигатель 1,5 м-412. и пришли к выводам. Выбор из солексов. 2140 - завод 1 - 22/28 2 - 25/36 --- солекс 2141 1- 24/32 2- 26/32 здесь много 1 камера больше на 2 мм вторая камера на 1 мм больше. ---- 21083 очень много на рынке 1- 21/32 2- 23/32 здесь меньше 1 камера на 1мм будет душить двигатель вторая камера меньше на 2мм. совсем мало двигатель не будет развивать полной мощьности. ---- 21073 нива 1- 24/32 2- 24/32 1 камера так же много как 2141 на 2мм больше вторая камера меньше на 1мм. будем много воздуха и топлива на 1 камере. ---- 21053 кажется для ваз 2106 1,6 двигателем. 1- 23/32 2- 24/32 1 камера на 1 мм больше что в принцепе допустимо на низах тяга будет лечше. вторая камера на 1мм меньше так что получается на полном открытии карбюратора обьём будет одинаковый. Думаем 21053 самый подходящий для нашего двигателя для 1,5 и для 1,7 тоже почти подойдёт. Что скажите?? Ну само сабой нужно будет подорать жиклёры и отрегулировать пусковые зазоры.

получается утановка этой прокладки не дас прогревать блок дросельных заслонок. а нужно прогревать имеено его так как над нижней частью стоит текстолитовая прокладка т.е грется должна имеено нижнея часть а точнее бензин в системе ХХ (правда всё расно не восвем понимаю для чего это нужно) получается эту толстую прокладку надо ставить не под карбюратор (а то ХХ не будет долго прогреватся и он будет долше появляется и будет этот жуткий провал) а на между средней и нижней частью верх я так понимаю греть не нужно. на солексах и веберах грелась имеено система ХХ Ну так что посовейте что брать 2140 или 2108 или 2141 карбюратор.

посмотрел на конструкцию карба так вот греть как раз и нужно только дросельную заслонку. остальное греть не нужно, так как там стоит текстолитовая прокладка, может туда впихнуть толстую прокладку? или не будет смысла до заслонок увеличивать высоту? не понимаю зачем его в общее его, для чего??

Сегодня видел солексы 2141 и 2108 долго думал брать или не брать потом не стал рисковать и не взял там говорят возни много и они не подходят нам. только почему не знаю? стоит ли брать 2108 или 2141? родных в хорошем состоянии не было.не стал брать. какой лучше брать 2140 или 2108 или 21083??? по поводу прокладки хотел взять но продавец отговорил, так как у меня и так пока не нагреется не едит а если ставить такую прокладку то в обще не будет нагреватся. он сказал что с этой прокладкой карбюратор не будет нагреватся машина просто не будет ехать. подогрев у нас на коллекторе, вот потому и не нагреватся карб до рабочей температуры. что скажите ставить или не надо? я например в общее не пойму для чего нужно нагревать карбюратор почем у он не едит пока холодный???

про прокладку чуть выше писал. прокладка стоит чуть больше доллара. думаю куплю её на выходных. вчера спросил одного карбюраторщика для чего нужна эта прокладка он мне тоже ответил чтоб не грелся блок дросельных заслонок. цитирую: - но думаю есть смысл соблюдать высоту заводского карбюратора так как испытания проводимые на стендах проводились имено на этой высоте а она имеет смысл. вот такой ответ я получил от ДААЗ Бороться с неравномерностью распределения смеси по цилиндрам в домашних условиях практически не возможно. С помощью карбюратора устранить неравномерность не получится. На стадии доводки впускного коллектора, для достижения равномерного распределения опытным путем определяют место и размеры ребер во впускном коллекторе. Также расширяют заходную часть бедного канала впускного коллектора. На двигателе УМЗ, при доводке системы центрального впрыска, положительный результат принесла установка под карбюратор высокой проставки.

Всем добрый день думаю стоит попробовать поставить эту текстолитовую прокладку, раньше когда то в начале она там стояла но потом одни карбюраторщик её снял сказал что она нафиг не нужна. только хуже делает, увеличивает входной коллектор. (не понятно кому от этого хуже) но тогда свечи стояли 4000 и по ним не было видно что их заливало, тоесть они были совсем не закопчены, а сменил их в связи стем что они были уфимские и не внушали мне доверие ещё и в придачу ко всему были короткие 11 от волги. после того стояли свечи NGK для жигули но стояли через ввёртоши так как резьба была нарушена этими волго мелкими свечами и у меня пропускало через свечи, темнеть 3 и 4 свеча начали после того как мне сняли головку и зафтулили новую резьбу в головку. на 3 свечи 1, 3, 4. вторая уже была втулина. полсе этого я поставил свечи с длиной резьбой и 3 в основном а в последнее время и 4 стало закопчивать. ---- Вчера выезжал за город и была такая возможность заправится 92 российским бензином отличного качества привезёном на спец заправку. Которая ксожелению уж очень далеко от меня находится, да и сам бензин выходит в 2 раза дороже. Заправил значит машину выезжаю через 5 км уже начил чуствовать как при томже положение педали газа авто ускоряется. Разгонялась не напрягаясь до 120 и держала 100 в общее легко. я не узнал свою машину разгон очень динамичный и лёгкий был. Дитонация практический исчезла, чуствоволось что слегка позднит зажигание, так как очень грелся выходной коллектор. детонация была такая в среднем положениие совсем слегка если прислушиватся есть легкий глухой звук дитонации. причём отчётливо было слышно что одного цилиндра скорей всего опервого. обороты ХХ выросли а так если давать газ в пол то на 50 детонации почти не было 1-2 дзиня. трамблёр трогать не стал так как вчера проехал 200 км по трасе и бензина уже осталось мало, и снова придётся заправлятся этой 80 мочой. в общем всему вина бензин! Но и то что в 1 цилиндр меньше всего топлива поступает. думаю есть смысл исправит этот дефект

уже третий пост вместо конкретного ответа на вопрос вы отвечаете не понятно что. я задал вопрос что сделать нужно чтоб не заливало 3 и 4 цилиндры? в какой это книге написано? у меня лично нет не одной книге по карбюратором, потому что у нас их просто не продают. есть несколько электроных книг но не где не описывают как 2107 карбюратор передалать на москвич и от чего заливает 3 и 4 цилиндры. хорошо у 2140 нижнея часть выше на полсантиметра примерно, а 2107 ниже. может есть смысл поставить текстолитовую прокладку толшиной 0,5 см под карбюратор. это увеличит высоту канала и даст возможность больше лететь топливо воздушней смеси, может тогда она будет успевать перемешиватся. просто часто вижу такие прокладки на рынке все говорят что это для москвича с 2107 карбюратором

я вас не понимаю