pandex

кажется вы обещали сделать инструкции какие работы выполнять я жду от вас инструкции сам лезть уже боюсь))

посоветуйте пожалуйста несколько хороших оригинальных и не сильно дорогих моделей чтоб было только usb и радио.

а из СХХ и ПО уменьшается. Наступает момент(Определенный угол открытия ДЗ и некое разряжение), при которых разряжение передаваемое СХХ на ТЖХХ, становиться меньше разряжения передаваемого на тот же жиклер ГДЗ1к. В итоге топливо перестает поступать в СХХ полностью, а через ТЖХХ из ВЖХХ начинает поступать воздух в ГДС. Он становиться дополнительным воздушным жиклером. вот даже судя из ваших слов есть такой момент когда топливо во все перестаёт поступать в из СХХ. Потому не чего плохого нет в том что клапан перекрывает выше 2000 оборотов топливо в СХХ. Это даже не большая экономия топлива получается. Но что происходит при установке данного карбюратора на наше авто??? Наш двигатель потребляет воздух по другому чем двигатель ВАЗ. В итоге из-за наших широких фаз ГРМ происходит поднятие топлива и капанье его из распылителя МД, еще до установки нормальных оборотов ХХ. А при малейшем открытии ДЗ происходит его истечение, плевание,- но никак не распыление. Отсюда провал, перерасход топлива,никудышные низы, ...... . Хотя при оборотах выше 2500,как бы и нормально,- просто распыление уже есть. Казалось бы, давайте обороты ХХ поменьше сделаем, чтобы пульсации меньше передать на МД, но с уменьшением оборотов уменьшается и понижения уровня топлива в эмульсионном колодце ГДС. Не годиться. ГТЖ1к поменьше поставить,- да уже вроде ка и оно, только при больших оборотах и открытиях ДЗ происходит переобеднение, Тоже не годиться. Так что вывод один произвести подвод воздуха из Вне, но все равно столько сколько нужно, можно подвести только для идеального нашего двигателя. Для среднестатистического мало. Но как то сносно уже получается. Конечно если провести ряд мероприятий, которые уменьшают пульсации на МД, можно еще немного получше сделать. Но все это , все равно в огромный притык.получается нужно ставить 2140 карб и каков выход нужно ставить 2140 карб и . или же можно как то 2107 подогнать под наш двигатель? Спасибо очень понятно описали систему ХХ сразу много вопросов отпало. от у вас такие познания в этой области?

о каком ремонте может идти реч если у меня практический все узлы не стандартные, это уже модернизация или тюнинг. во вторых не кто не чего не разваливал автомобиль как работал так и рабоает, единственое если ехать на 2000 есть лёгкое подёргивание но в повседневной езде я его не разу не ощушал. Бензин есть только 80 и тот не всегда, иногда бывает 91 его стараюсь заливать. БСЗ была установлена в следсвие того что радной трамблёр разволился и плохо заводилась на холодную сейчас же с пол пинка. Тахомет рсдох и здесь уже не чего не поделать, он мне всегда не нравился ТХ 193 имеет слишком большой размер не куда его красиво воткнуть и показывает тоже не всегда правду на БСЗ так что на него и так надежды не было. Сколько не прошу не кто не хочет мне купит и отправить нормальный цифровой тахометр у нас к сожелениюю их не где не продают. По поводу системы ХХ это в общее не проблема дастаточно просто убрать провод с массы, собой разницы нет что с проводом что без него, единственое в районе 2000 есть подёргивания но как показала практика я на них не езжу всегда либо больше либо меньше, Да и я убедился что система ХХ не нужна на оборотах выше 2000 разницы нет не какой что она работает что нет. Даже ДААЗ мне это подтвердил http://www.daaz.ru/faq106.htm 3962 Вопрос:(17/11/13) На карбюраторе 2107-...20, установленном на Москвич 412, был установлен привод от 2101, на который не было возможным поставить концевик микровыключателя и система ЭПХХ работает в таком режиме, что если обороты выше 2100, отключается подача топлива в систему ХХ, электромагнитный клапан отключается на оборотах выше 2000. Провод концевика замкнут на массу, по совету электрика. Скажите допустима ли такая работа? Могу сказть, что ни какой разницы мы не заметили. Динамика осталась таже, ХХ также. Может система ХХ и не работате на оборотах выше 2100? Можно ли закорачивать провод концевика на массу и какие последствия? Ответ: Если нет замечаний по ездовым качествам, особенно в районе включения-выключения ЭМК, то можете использовать. Однако знайте, что металлическая игла электромагнитного клапана через 50-70 тыс. км разрушит топливный жиклер хх (пробивает насквозь). так что как будет возможность установить радной привод так поставлю это не проблема. просто были мысли ещё солекс брать но что они все качества не очень и тоже вроде как не подходят к нашему двиглу. так что не чего страшного не произошло авто бегает и хорошо бегает реззво, ХХ работает. Дезилинг пропал. пока не разу не был замечен, а без ЭПХХ даже с исправным клапаном он редко редко был.

вы б хоть почитали мои сообщения. Да и завод вёл эти разаботки лет так 30 назад уже весь мир изменился за это время. 95 у нас нет в принцепе у нас кризис по топливу. на заправках не всегда есть в общее бензин а если есть то обчно 80. не кто нечего не изобретает, единственое на что влияет эта система это на подёргивание в районе 2000 оборотах они практичес кий не заметны и на этих оборотах двигатель редко ходит для то и был закуплен ЭПХХ с высокой планокой 2000 оборотов. не однократно писал что установлен мех привод второй камеры и жиклёры стоят большые! а какие это стандартные свечки при том что двигатель не стандарт получился??

сейчас мокрая дорога сзади стоят полулысые колёса. дал по газам бросаю сцепления а у меня опять вместо прокрута, мост начил прыгать ужас. отчего так? может что то не так с жиклёрами? В остальном всё хорошо, ездовые качества в норме. Еду на ровном участке дороге скорость 50, даю газ в пол появляется тихая детонация не прекращающийся. ???

концевик отсутвует, на мой карб его подвесить не удалось, привод на крбе стоит от 2101 а на него не как не повесить концевик. А что плохого то в том что не будет поступать бензин из системы хх. на оборотах примерно выше 2000 если честно не какой разницы в работе мы не почуствовали. единственое торможение двигателем стало более ощутимым. хотя разницца не сильно заметно. спасибо вам буду ждать ответа. систему зажигания сегодня проверили от и до всё в порядке. проводка вся правильно подключена. а тахометр похоже помер от не правильного подключения.((( система вентеляции картера полностью подключена к карбюратору. всё как по заводу было. сам двигатель 7000 км прошел капитальный ремонт. и газов почти нет. думаю зазор пока не трогать надо проехатся на скорости как вы писали после уже обращать внимание на хлопки.

Pioneer не было флешка радио только были Pioneeir были)))

свечи до установки ЭПХХ были сняты. искру не проверял при снятых свечах. свечи работали в городском цикле и не много на трасах 6000-7000 км примерно. из них первые 4500 км, работали на 109 жиклёре. перед снятием, машина стояла неделю был на больничном, проехал 5 км и поставил, на следующий день прогрел выехал из гаража и снял их. это даже не хлопки а как будто пропуск зажигания не большой в глушитель. на 50 было 3 дзиня. хлопок был только когда резко надавить на газ а потом резко отпустить. но это не совсем хлопок как бы похлопавынае. или пропуск зажигания не большой.

Всем добрый день, вот решил приобрести новую автомагнитолу, хочу не дорогую, мощную и чтоб звук чистый был. да понимаю такую сложно найти но всё же)) моя автомагнитола померает и она касетная потому слушаю только радио. мне нужна новая авто магнитола только флешка, радио, главное чтоб читала 16 гб флешку и был фм диапозон. моя магнитола реальных 20 ватт хотелось бы чтоб было не меньше а желательно даже больше хотяб ватт 25 было и чтоб на бассах на захлёбывалась как моя сейчас. ну и главное звук у моей авто магнитолы есть шумы фон. который меня бесит. был на рынке выбор был большой и цена приемлимая от 21$ - 27$ ну не мало важно это съёмная панель. первой я встретил авто магнитолу Mystery MAR-707U http://mysteryelectronics.ru/sd/usb/mp3-resiveri/628-mar-707u понравился очень чистый звук. но как то она слабовата, на максимальной мощьности на 40, как будто ещё не максимум. почитал отзывы говорят часто отваливаются кнопки. но что мне сразу больше всего понравилось это то что у него съёмная передняя панель, инструкция и всё на руском, и видно что товар не китайский шарпотреп. Даже есть сайт всё на русском. Если б прадовец дал гарантию возможно я б ей и взял, смутили его слова гаранти нет в общее почему, ну вот так, что ломаются часто - незнаю. она привезена из россии не нашем поставщиком потому гарантию дать не могу. Мне показалось здесь какой то подвох видимо он знал что у неё быстро вываливаются кнопки на передней панели. потом было несколько автомагнитол на выбор. что не понравилось что у них у всех не сьёмные передние панели. это минус и не было возможности их послушать. внешне не много они отличались как то мне рекомендавали вот эту. как мне сказали она мощьно качает но там было подозрение на то что продавец схитрил и подключил её через усилитель. Может кто брал какие нибудь из этих автомагнитол или можете чего либо порекомендовать???

вот фотографии свечей. 4 почему покрыта налётом, 3 тоже. 2 и 1 в белом налёте как то страно. свеча 1 свеча 2 свеча 3 свеча 4 Хочу сказать после не больших испытаний было замечено. Полсе того как был увеличен зазор на свечах с 0,7 до 0,9 - если резко нажать на газ есть не большой прострел или хлопок, он слабый и почти не заметен.

Установил систему, ЭПХХ. Был мягко говоря в шоке, купленый не так давно клапан ЭПХХ, оказался рабочим через раз, 5 раз тест делал- 2 раза не заглохла, хотя щелчок был, и я решил разобрать его оказалось что внутри игла была заточена не как заводская конуса почти не было, нашел старый ДААЗ клапан который был снят по причине того что если трогать место контакта клейм, он то отключался то включался, слабое место заводских дааз клапанов это контакт(папа) он современем начинает расшатывая и контакт становится не стабильным. снял от туда иголку, воткнул в клапан недавно купленый (китай похоже) и вот оно чудо клапан заработал, из 10 испытаний 10 раз заглохла, система ЭПХХ по запарке была подключена не верно ((( были перепутаны провода на концевик и клапан, ксожелению было поздно замечено. В последствие были перепутаны провода на тахометре в место подачи сигнала было подано питание и теперь тахометр стал показывать не понятно что, то 2000 оборотов то нет оборотов. не понятно как то работает что можно с ним делать? В результате обороты не известны теперь. смотрел схему тахометр у меня подключен к К контакту на бабине, а в схеме был 7 контакт на коммутаторе и была надпись для электроных тахометров может туда надо подключать мой тахометр? тахометр жигулёвский ТХ193 кажется такой. Если у кого есть возможность отправить мне электроный тахометр я отправлю деньги, у нас на рынке я таких не нашел. В итоге у нас получился рабочий клапан, ЭПХХ отключает клапан примерно на 2000 оборотах и не включает его как я не газовал. Подсчитал количество оборот винтов ХХ количество 5 оборотов качесвта 1.5 сделал количество 2,7 качества 1,5 двигатель в принцепе работает чуть дергаясь, обороты не известны. так же был увеличен зазор на свечах с 0,7 до 0,9 но в принцепе это даже лучше, и что удивило пропало дитонация было 4 волшебных дзиня, причем это было когда отключен клапан. система хх лишнея в движение. Ещё все испытаания проводились на 80 бензине 20 литров и 7 литров 91. 2 - х недельной давности. Испытааний было мало всего 5-10 км. но динамика автомобиля была отличной!

да фильтр заменил на ТС до этого стоял Маннол скт засоров быть не должно, где могло засоритсяя? я проверю да тарировки были подогнаны под 2140 так как они почти идентичны 2140 и 2107. кроме системы хх да я знаю почти всё куплено но проблема с переключателем осталась. много езжу в городе и потому хочу попробовать эту систему.

Всем доброго вечера. Целый день не было времени сделать фото и подсчитать обороты авто в течения дня активно эксплуатировалось. 1 позднее пробовал сейчас стоит как мне кажется поздно так как стоит встать в пробку как тут же температура двигателя начинает расти. и глушитель стал уж очень горячим. тяга меньше стала. 2 на 123 передачах, на 4 уже менее ощутимо автомобиль легко шел. в основном у меня разгон идёт хороший в диапозоне оборотов от 1500 до 3000. даже до того как переделать карбюратор была такая история я разгонялся в горку такую приличную, обороты 2000 разгон хорошо щел а когда дошел шел от 3000 до 4000 разгон падал. и я думал где же этот знаменитый москвичёвский подхвать после 3200 (где на форумах видел такое) если поподу в тот район ещё раз попробую то сделать. собствено это меня и подталкнуло разобрать почистить карб и поставить 120 жиклёр, потом снова разобрал поставил 112 жиклёр и мех привод второй камеры. 3 хорошо попробую поставить 150 * 170 а почему с завода ставили 157 * 170? и мех привод там присутвовал. не ужеле там тоже был этот провал? не помню говорил или нет однажды я проехался безз кастрюли я не узнал свою машину, она летела прокрут был не реальный, пёрло что мама не горюй, и что самое интересное провал не было, и разгон был очень динамичным, на 1 и 2 камере. и когда глушил двигатель он не хотел долго глохнут дергался приходилось его тормозить передачей ещё один вопрос возник давно хочу себе внедрить систему ЭПХХ но проблема поставить микропереключатель, не куда. на карб не куда ставить. может на педаль как то замутить. у кого есть какие идеи по этому поводу. ?? у меня вот такого типа стоит на карбюраторе

спасибо за таблицы. на 109 жиклёре ездить хорошо когда в баке постояно был 91 бензин правда дитонация была не много но всё же ездилось очень нормально а на 80 нетянет, 120 отлично 112 средне вот на нём остановился. значит 0,8 хорошо завтра за одно его дьбавлю если там меньше спасибо вам за помощь

было очень интересно читать ваш гараж. очень много нового и полезного узнал спасибо ВАМ

1, напишу характеристики ГТЖ 1 - 112 ГТЖ 2- 162 ГВЖ 1- 150 ГВЖ 2- 170 УН - 50 за 10 качков жаёт 6-7 мм ТЖ ХХ 50 на клапане стоит Жиклёр переходной системы второй камеры 75 дифузоры 3,5 и 4,5 2, если резко нажать чтоб заслонка открылась полностью то да идёт в коллектор а если на половину открывать то на заслонку. 3. зазор не давно проверял был 7мм на свечах с завода сколько был я так и оставил кажется 7мм подсос искал всё ровно и прокладки все поменял, подсоса нет. если завернуть до конца то двигатель одно время глох другое нет, но работает очень не устойчиво дёргается. насколько я помню один карбюраторшик говорил двиг не должен глохнуть при таком раскладе, мы перекрываем лиш часть топлива. этим винтом. похоже бывают)) не пойму где только оно чудо сидит)) ну да так и приходится делать. а почему на инжекторе нет такого?

1, ьемпература двигателя +80 передача 4 скорость 50 температура воздуха +25, на газ нажимал резко. длительность диноции обычно была долгой просто мне становилось жалко двигатель и я отпускал через 5-7 секунд максимум 2 автомобиль резвый особено когда стоял 120 жиклёр сейчас тоже хорошо, дже прокрут начил делать раньше такого не было. сейчас стоит 112 чуть менее резвый но от потока ухожу не напрягаясь сильно. на 109 мотор орал обороты 3000 скорость 70 сейчас 112 жиклёр газу давлю меньше мотор как то по спортивному что ли стал звучать обороты 2800 машина не напрягаясь идёт 70. провал есть пока мотор холодный пока стоял 120 жиклёр провал был почти не заметен на 109 ехать было почти не возможно пока темп не дойдёт до 60 сейчас провал есть пока темп не доходит 60 причём ужасный провал стоит дёрнуть за подсос машина резво набирает обороты как прогревается такого глюка нет, кстате всегда было интересно почему так??? 3,цвет свечей посмотрю. расход топлива менее 10 точно думаю 9 - 10 ах да и чуть не забыл присутвует провал при открытии второй камеры причём если на месте газануть то такого нет, а если на скорости до 60 то провал и слабое ускорение на второй камере. у меня у знакомого на жигулях так же всё стоит так если давить газ и открыть вторую камеру у него как будто пинок идёт а у меня тупит потом разгоняется если очень плавно нажимать то провал почти не заметен. посьавил даже жикёр топлива по больше 162 и на 75 жиклёр переходной системы второй камеры

я подсчитаю вам точно скажу

да на 80 у нас кризис бензиновый на заправках очереди. и почти везде только 80 хорошо завтра пойду на это)) покручу винт количества подсчитаю обороты и сообщу вам. Но что я могу сказать как то хотел по мануалу выстовить, так вот попутал не много поставил обороты подсчитал по 180 градусов а не 360 и авто не работало потом откручивал примерно до 5 оборотов появилсяХХ сейчас где то 5 - 7 оборотов

если честно боюсь трогать так долго выставлял хх если ниже то двигатель дёргается на хх и если ехать ночь с фарами обороты падают сильно,

вот свечи тоже жигулёвские а дезилинга у вас нет((( почти у всех такие свечи стоят только дезилинга не у кого нет и зажигание у меня стояло контактное тоже так было. это всё таки карб глючит вот только что с ним не так не поййму. вот сейчас пришел в гараж прогревался температура дошла до +60 заглушил заглохла без проблем. затем завел не куда не ехал поработало минут 10 температура 70 глушу дёргатся начало. мне показалось что свечи греются и бенз начинает поджигатся от этого

800

у меня он тоже без ЭПХХ но с электроклапаном. езжу часто в городском цикле и часто еду торможением двигателя. потому так этим заинтересовался. Вы не сказали свечи какие стоят?

уровень в норме на середине наклоной площадки. капает знаете как даёш газ и закрываеш заслонку а там ещё 1-2 капельки падают. ну можно сказать не капает. а вы сделали систему ЭПХХ говорят она тоже даёт экономию. так то в целом всё с ней понятно но не понятно как перелючатель подцепить что он видел положение педали. по поводу детонации это в полне бензин виноват когда глушиш почему дёргается не пойму видимо от свечей. у вас какие свечи стоят? может и дитонация тоже от свечей? а вот оно что голову пилили чтоб выровнять но не знал я что это повлияет на топливо. трамблёр на ДХ типа 2109 всё система зажигания.