pandex

И наконец нашел родные свечи для москвича А20Д Продавцы говорят что из всех что продают только эти с калильном числом 20 то есть родные а то стоят у меня BP6EY они зараза когда глушиш двигатель дёргается. Хотя езжу на 80 бензине и поршневая вроде под 76 стоит. попробую поставлю посмотрим что получится. Говорят уэтих свечей хорошее качество они в 2 раза дешевле импортных. Может кто ставвил как качество?

У меня значит вопрос, раньше не заморачивался по поводу выбыра свечных проводов . Но сейчас установил БСЗ и электрик сказал что провода должны быть силикон как на 08. Купил провода JANMOR ECO line так у меня уже прогореле 2 колпачка на свечах уж очень они тонкие и качество не ахти проводов. померил сопротивление на проводах было в районе от 4,2 до 6,2 но тут в руки попались списанные провода с работы очень хорошего качества от daewoo nexia. толшина в раза 2 больше и колпачки очень хорошего качества. Но думаю списали их не просто известно, им 4 года было. хотя говорят что работаю отлично! Вот фото старых и новых проводов снизу старые. сверху новые замерил на них сопротивление: 1 - 7,5к 2 - 8к 3 - 6,4к 4 - 9,4к купил новые провода точно такие же только они отличались тем что одни под трамблёр и от nexia sons. сонс была надежда что подойдут на трамблёр 09 и немного длиние 4 длиние на 14 см. вот фото штека это штекер от донс старые провода и нашего провода но не подошли придётся их резать и ставить колпачки и контакты от janmor сопротивление на новых проводах: 1 - 11,7к 2 - 19,8к 3 - 15,6к 4 - 21,3к и 5 от катушки на трамблёр 11,9к Как вы думаете какие можно ставить? или лучше купить родные от 08 но качество у них уже совсем не то. или лудше медные назад вернуть? как зависит искра от сопротивления?

Решил проблему установкой БСЗ реальная вещь всем советую!

Стоят NGK bp6ey аналог 17, присутвует дитонация, когда глушиш дёргается, электро ХХ клапан рабочий

Какие реальные свечи посоветути для нашего двигателя? напомню свечи нужны под 76 поршневую и под 80 бензин. стил вождения смешаные то есть поездки в день по часу в одну стронону утром и вечером обратно. в основном, из часа движения 25 минут город, 35 минут трасса

Вот видео где пружинок не слишком ли тугие?

вот фото открытого двигла. вроде 76 поршни?

Всем добрый день не нашел куда задать такой вопрос и решил создать тему. У меня значит такая проблема как двигатель прогревается (80) то начинается дитанация и постукивания пальцев при езде в горку постояно стучит при ровной езде так постукмвает приходится сбрасывать газ. Клапана отрегулированы цепь натянута. свечи может из за них NGK BP6EY бензин только 80 другого небывает. поршни под 76 бензин. люфтов на трамблёре не где нет. СЗ Контактно-транзисторная. трамблёр 147А но уже 10 раз переделаный. Покупать БСЗ не предлогайте. вот значит стоял у меня трамблёр с виду такой же только с другими запчатсями более старыми. проблем с этим трамблёром были что контакт был уже не очень а новый на этот трамблёр не было. решил востоновить трамблёр который мне отдал сосед по гаражу унего была проблема с тем что вроде как была дитонация и он его снял и купил новы ссср удачно подвернулся, но ссср мне не подворачивается уже лет 5 ищу. раньше делал позднее зажигание машина не тянула и грелся глушак но ездить можно было. сейчас просто достало эта вылость в разгоне и решил ещё раз попробовать востоновить этот трамблёр. так новые только китай заходят где фишка в руках отломилась))) Где то читал что если сделать пружинки по жожче то можеот пропасть стуки нашел сво старый трамблёр и был удивлён кишки отличались друг от друга начнём по порядку. Вот фото двух трамблёров слева старый справа новый. Отличаются у них грузики Обьясните какие функции выполняют эти грузики и пружинки не как не могу понять что да как там? Вот фото "нового" траблёра вот фото страго трамблра грузики здесь больше сняв пружинки с обоих трамблёров, обноружил что со старого справа (слева пружины от нового) они короче и жестче. решил их поставить так как у меня были подогнуты чтоб натянуть пружинки я их обратно подогнул и поставил пружинки пожестче в интеренете видел что парень поджал пружинки и дитонация ушла, http://www.drive2.ru...al/235103/#post год назад ставил новую контактную группу во такую там всё поджал чтоб люфты все убрать. Вот фото где слева КГ от моего старого трамблёра а слева фото КГ которая была установлена на новом трамблёре. Теперь про вакум на моём старом трамблёре вакум стоял по жестче и лампа на нём короче и отверстие меньше. оба вакуммы работают. Я думал поменять вакум но не знаю от чего подойдёт от жигули подойдёт ли я просто не знаю какие там углы и т.д. От свечей может ли быть такое? пробег 8000 подскажите от иномарки какой нибудь Пружинки какую функцию выполняют? и если ставить жестче даст ли это и что? может быть из за вакумника стучит он же меняет там углы, может другой попробовать поставить от чего подходит? и что надо с этим трамблёром сделать?)) Да и чуть не забыл в морозы плохо заводится с 2-3 раза и первое время троит минуту где то заводится еле еле набирает обороты потом раз и подхватывает через минутку. думал что из за зазора был 0,20 сделал 0,45. но не помогло - завёёлся с 3 раза на улице -10 машина стояла 3 дня бенз насос подкачивал.

Стояло у меня раньше такое, вроде работало не плохо. но мой электрик за бракавал его сказал что китай, даи напряжение скачет переодический сказал замени на Я112А А скакало оно примерно так 14,2 переодичский начало колебатся от 13-15 мне лично кажется что либо глюк в РР был либо с генератором хотя на другом реле всё пахало прекрасно))

В общем разобрался. Всё таки толи рисунок не правильный толи на моём генеаторе не как у всех, подключение лампочки и питания через замок менются, решил рескнуть здоровьем генератора и дать пляс на вывод где лампочка должна быть (20 раз проверяли и отец тоже смотрел по схеме было подключено) и смотрю и машина глохнет и заряд идёт, подключаю лампочку(накаливания) и о чудо она работает как положено радости было переполненые штаны)))) всё ок но заряд всё равно не идёт на холостом думаю не порядок, поехал к карбюраторщику он говорит холосто низкий, и тут подехал жигуль с тахометром, у него обороты около 1000 и мы на глаз звук и слух по его оборотам выставили и мои, сразу скажу движок работает раза в 2 громче и быстрее, заряд идёт! при любых нагрузках, конечно что немного смушает что всётаки, если даёш фары + габариты то на пряжение с 14,5 падает до 13,8. но не ниже. и не зависимо от оборотов. Вот такие радостные новости))) Так же решил в целях профилактики и подготовки к зиме очистит все контакты . Свечи 1,2 отличны бело желты оттенок пости чистые а вот 3 ,4 были в чёёрном нагаре. зазор немного добавил до 0,9 зажигание(КТЗ) открываю трамблёр а там контактная площадка не много болтается, прижимаю её она шатается, люфт есть на штанге уоз(думаю его заменить как его регулировать? и от жигули подходит ли? Так вот зазор в контакте был все 0,15 выставил зазор 0,40 и машина завелась не спервого раза почемуто, и обороты ещё больше стали двигатель задышал разгон намного быстрей но есть стук клапанов 20 км пути регулировал не как не могу сделать чтоб они не стучали при разгоне. есть такой лёгки стук при разгоне и в горку)))

При не работаюшим генераторе при замыкании на + акб лампочку она горит тускло. при включении зажигания лампочка не горит при работающем генераторе лампочка не горит.

Так я имеено так и сделал подключил к R провод от штатный от РР она не глохла сделал через реле прямой провд на акб, а реле питается через штатный провод. На L прибор показал не + а - и лампочка не горит, вот об этом и была речь))

вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG, R вывод для соединения с лампой контроля исправности (обычно «плюс» дополнительного выпрямителя, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND Источник http://abc.vvsu.ru/B...ud/page0006.asp то есть справа R подаётся + через замок слева L подключается лампа.

Был оподобное на родном генераторе, меняй РР. я так 3 штуки пребрал пока не начало нормально работать. ну и конечно через реле на акб сделал.

Вот пояснения нашел к кореским генам. 5. ГЕНЕРАТОРЫ ЮЖНОКОРЕЙСКИХ ФИРМ Автомобили, выпускаемые в Южной Корее комплектуются, в основном, генераторами местного производства, главным образом фирм Mando и Poong Sung. Генераторы фирмы Mando, в частности, AR175AA14V75A по устройству аналогичны генераторам фирмы Mitsubishi компактной конструкции, т.е. имеют два встроенных вентилятора, наружный диаметр статора 128 мм и схему с тремя дополнительными диодами для питания обмотки возбуждения (рис. 6,6). Кроме вывода "массы", генераторы имеют 3 внешних вывода В — силовой (+) L — для включения контрольной лампы S — входной цепи регулятора напряжения для соединения с (+) батареи Выводы L и S штекерные, объединенные в одной пластиковой коробке. Генераторы фирмы Poong Sung типа К-740 14V 55А традиционной конструкции с одним вентилятором на шкиве аналогичны по конструкции генераторам Hitachi со следующими особенностями: к схеме на рис. 6,6 добавлен резистор с последовательно включенным разделительным диодом, которые соединяют (+) выпрямителя обмотки возбуждения с (+) бортовой сети через вывод R для первоначального возбуждения генератора. Резистор встроен в щеткодержатель генератора. На торце крышки со стороны контактных колец размещен вакуумный насос кондиционера, приводимый во вращение от шлицевого конца вала. Для защиты контактных колец от замасливания, в крышку установлена резиновая манжета. Со стороны контактных колец применен подшипник скольжения в виде втулки из бронзографитовой композиции.

Диодный мост для автомобиля Daewoo Matiz (ДЭУ МАТИЗ). Диодный мост трёхфазного генератора оснащён шестью основными и тремя дополнительными диодами. Но опять же версия В мне кажется А Мандо тоже тако же конфигурации должен быть. у родного для возбуждения постояный + а для этого + нужен только при старте То есть родной генератор москвич возбуждение идёт через РР и напряжение регулируется таким образом, чем больше надо возбуждение тем больше подаётся ток на ротор и статор вырабатывает большое напряжение. А у иномарочных точней мандо ток на возбуждения даёт сам себе генератор, а как же тогда регулируется выдаваемое напряжение? РР как ограничивает напряжение на статор? Что я запутался. --- если не ставить диод на лампу генератор будет отдавать ток через нее на зажигание, поэтому машина не глохнет. Вывод для лампы был в обще отключен в тот момент пока машина отказывалась глохнуть. В интеренте нашел такую схему подключения то есть два вывода один подаёт плюс на генератор через замок зажигания.(на панель приборов) Второй идёт на сигнальную лампу. вроде как и всё. на момент когда двигатель не глох подавалось напряжение только на вывод на панел приборов. вывод на лампу посе день отключен. так как подключая к нему лампу она всё равно не горит.

Генераторы фирмы Mando по устройству аналогичны генераторам фирмы Mitsubishi(один в один) и имеют три дополнительных диода для питания обмотки возбуждения. ( Обьясните пожалуйста для чего сделали эти 3 диода для питания обмотки возбуждения? ) Значит диод нужен для лампочки. я ещё где то читал что какой то резистор ставят. но мне похоже он не нужен? (всё равно не доганяю какую функцию выполняет этот диод) и почему машина не глохнет, я так понимаю этот диод подключается к лампе и не влияет на то что мотор не глох.

anatoly не нету больших таких нету. Импортные аналоги IN4002 кажется, вот это поищу кажется где то было.

Почтаю обезательно! хорошая книга. Значит получается надо диод на лампочку. Так как говорят что тип А и В взаимозаменяемые и то что многие у кого стояли тип В меняют его на тип А или Мандо. тогда куплю диод попробую поставить. ехать за ним далековато.))

А здесь можно понять сколько диодов? http://www.autoprosp...pa-a-mando.html Тут их 6 чтоли. ещё написано Использование омметра для проверки тройного диода Этот диод чтоли специальный? троно или я что не понял И обмоток по ходу 4

сожилению нет. Вот почему на генераторы матиз мандо нет такого подробеного описания. Каталожные номера 96314258К Внешни вид Мой тот что слева зелеёный! он вот такой (ТИП А) Это всё что я смог про него найти.

А что это за схема? вроде тоже матиз но уже без диода. что я уже запутался. Я подключал по этой схеме, напрямую получается. Источник http://www.skstudio....atel-0-8-l.html Не пому почему они разные? с диодом и без Тут похоже есть разница в двигателях 1 или 0,8, от какой мой генератор не знаю. Знаю только то что он у меня клиновой и Mando 65A там вроде есть ещё надпись очень плохо видно Alternator M-100

anatoly СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ !Вот самое оно! так значит там диод должен быть. Вы не подскажите какой не обходим? подключается диод в разрыв лампочки. А у ваза там не всё понял. я так чайник в электрике)) только учусь.

Потому что убило ) Хотел разобратся что да как может что то не правильно работает.или ещё что просто хочу разобратся как это устроено и почему так? В нете читал что у людей всё работало вот здесь например http://www.drive2.ru...al/109200/#post красный провод соединяем с проводом шоколадки, а второй оставляем свободным! --- И вот тоже http://forum.azlk-te...html#msg1187253 Вот по это схеме подключал http://s019.radikal.ru/i608/1211/e8/94b290c58dd2.jpg