muzicboy
-
Публікації
2 137 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
11
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача muzicboy
-
Та вроди не вело. Да и там не имело значения если и повело чуть-чуть.
-
Подсветка не поддавалась отвертке. Сразу прошарились по полкам в гараже, так как с запасов там где-то есть один плафон и на всяк случай можно найти его. И этот девайс нашелся! Надпись на нем внушающая качество — "Сделано в СССР"! Далее мы принялись высверливать плафоны со старого бампера, отвертка не порешала — шляпки слизаны, все заржавело. Высверлили, разобрали. Одна хром шляпка на плафоне потускнела чего-то. Одно стеклышко внизу чуть раскришилось. Проверили лампочки — горят. А потом я посмотрел на маркировку\дату изготовления и там значилось IV 83! То есть лампочки такого же года выпуска как и МОСКВИЧ — апрель 1983! Я в шоке! Далее попробовал полирнуть шляпку эту тусклую дрелью с войлочной насадкой. ВУАЛЯ — помогает. Но можно будет ещё полирнуть. Далее все эти плафони собрали добротно и положили на полку в ожидании установки нового б/у бампера)
-
31 марта 2012. Забыл я Вам рассказать о корме Москвича. Началось все с задних фонарей, которые я привел в лучший вид #35, далее купил бампер б\у #43, но намного лучше состояние чем родной. Так вот решили мы снять родной-старый бампер. Так как купленый шел без подсветки номера, нужно было со старого в новый имплантировать) Бампер снялся без проблем, а вот подсветка, как папа и говорил не поддастся отвертке. Клыки в ужасном состоянии: там шпилька криво приварена… там вообше насквозь через клык прикручено. Но ничего, новые есть.
-
Зимняя резина на родные штамповки
muzicboy відповів у тему користувача Junkers в Технічні обговорення
У меня 175/70 R13 Gislaved Euro Frost 3 Silica -
-
-
14 апреля 2012 После покрытия грунтом днища прошло несколько дней и я принялся за обработку днища мастикой. Наверное, когда авто стоит на боку это делать легче и приятней, нежели с ямы, когда за шиворот может накапать) Но все же процедура нужная, авто не на ходу, нужно обработать с ямы. После полной обработки поддомкратников грунтом во все полости последовала полная обработка мастикой
-
24 апреля 2012. После того, как высох в салоне грунт принялся за покраску. Цвет захотел черный. Выбрано — сделано!
-
Ага. Но можно и внахлест. Это даже быстрее
-
Вот и все. Ждем высыхания грунта.
-
11 апреля 2012. Вот и на днище преобразователь попреобразовывал и я принялся за грунтование, так сказать перебрался к днищу. Поддомкратники усердно залил во все их полости грунтом, может хоть дольше проживут (*надеюсь на это)
-
10 апреля 2012. После высыхания преобразователя пошел этап всткрытия грунтом салона.
-
10 апреля 2012. После 2-дневного процесса сварки в ход опять пошла болгарка. Зачистным кругом прошелся по швам немножко, подровняв тем самым их. Главное не перестаратся, так как латки стык в стык. Далее щетка-насадка на болгарку и повторная зачистка, зачистка кузова и латок от обгоревшего грунта/краски/мастики. После этого — очередное купание в преобразователе ржавчины, как в салоне так и по днищу. Для следующего этапа были ранее закуплены материалы такие как: — грунт ГФ-021; — эмаль алкидная (черная); — мастика
-
После смерти дедушки наш АЗЛК 21406 был обут в простую кRosava BC-11. Стоит уже довольно давно. Ещё дедушка покойный покупал с отцом на Перова НОВЫЕ по 70 грн за покрышку! Ездят до сих пор тьху-тьху-тьху. До этого стояла М-145. Одна новая осталась и одна полустертая. Зимним вариантом в СССР и после его розвала, служили 2 покрышки с Волыни ИВ-167 на заднюю ось. Да, она шумная на трассе, но на утоптаном снегу она лучше той самой кРосавы, которая шлифовала этот снег, превращая его в лёд. А ИВ-167 с-под себя выгребала снег. Я сам успел покатася 1 зиму на ней. Но пару лет назад нам очень крупно повезло. Нам подарили 4 покрышки зимних Gislaved EuroFrost 3 Silica 175/70 R13, которые отьездили одну зиму на служебном Ланосе. Считай новые колеса. Теперь зима проходит с комфортом) В связи с таким ништяком, перетрусил все диски (а их оказалось достаточно - 12 шт) на наличие зацепов под хром колпак и на выходе получил такой комплект на дисках: Лето - кRosava BC-11 175/70 R13 (диски с зацепами под колпак) Зима - Gislaved EuroFrost 3 Silica 175/70 R13 Бездорожье/Зима - ИВ 167 (2 покрышки) Запаска (2 шт) - МИ-166 и М-145
-
БОЛЬШОЕ спасибо Dimon_F за подарок в виде передних опорных дисков под барабан. Без вопросов товар был в течении пары дней отправлен с Одессы в Киев и получен. СПАСИБО!
-
И в завершение по салону, перешли к переднему пассажиру. И также в багажнике заварили дырочку отверстие Латки делали из крыши какого-то авто, ещё дедушка покойный когда-то достал. Случайно нашли на чердаке гаража в селе) Варили полуавтоматом.
-
Далее приступили к "не менее" важному, как крепление рессоры, полу заднего правого пассажира. Из-за ненадлежащей жесткости уха крепления рессоры, возле которого треснул 'лонжерон', шла вибрация и нагрузка вокруг да около этого самого уха. В результате чего в ногах пассажира образовалась трещина. Металл вокруг трещины так же решили вырезать и подрыжевший метал рядом тоже. Образовалось дополнительное место для торможения ногами. В итоге эти дефекты убрали.
-
Действительно автомобиль - загадка
-
9 апреля 2012. В пятницу, 6 апреля, поварить полностью Мось не получилось. Трудности составило то, что латки сделали стык-в-стык. Варишь латку, а рядом может прогореть металл, и приходилось больше времени тратить. Да и "больных" мест хватало. Варили полуавтоматом. В пятницу было поварено все по днищу и левая сторона, в ногах у драйвера и заднего пассажира. Пошли далее против часовой стрелки к заднему сиденью. В месте крепления глушителя пошли трещины, много трещинок. Решили вырезать и сделать латку, чем позасерать сваркой трещины, по мне так надежней.
-
Так же заварили креплени траверсы Попутно заварили левое ухо крепления рессоры (там были трещины), место крепления левого амортизатора, по мелочи так же дырочки-отверстия всякие. Далее приступили к салону, к месту драйвера
-
Присрали это когда двумя точками лонжерон приварен Да и у каждого свое представление привареного и присраного)
-
6 апреля 2012 В пятницу, 6 апреля, знакомый папы и по совместительству сосед по гаражам дядя Паша, приступил к поварке днища на нашем Мосе. Приступили сначала к самому главному, так сказать к главной проблеме, это ухо крепления правой рессоры. Заварили трещину и усилили уголком) После этого занялись задними поддомкратниками. Так как ихнее состояние было не гуд, вварили на их место новые
-
А вот контролировать размеры это посложнее. Мы для начала обрисовали маркером на листе ОСБ старую рессору в собранном виде. Отметили насколько хотим /выгнуть поднять ее. По сути это на глаз делается, так как не знаешь насколько поднимется авто, хотя мы высчитывали что-то. В итоге решили отбухтовать, чтоб края рессоры поднялись на 2 см каждая (на фото отмечено черным маркером) Отбухтовали потом коренной лист по нашим замерам. И принялись бухтовать остальные. И здесь мы накосячили тем, что решили каждый следующий лист подбухтовать чуть сильнее (на фото выше это видно: верх - ДО, низ - ПОСЛЕ). А при сборке мы подложили противоскрипные пласмасски, так они ещё сильнее выгнули рессоры. В итоге получились сильно отбухтованные\выгнутые. Дальше я напишу об этом. Пишу пока все в хронологическом порядке.
-
Как видно по фото, мы их сильно отбухтовали. Вот с мая ездим, и высота нормальная. Дальше я про все это буду писать: как мы их установили, какая высота была и т.д. Процесс бухтовки такой (может и не совсем правильный): - рельс ложили на бок (так как на фото) - рессору ложили, в обычном положении (не вверх ногами) так, чтоб она упиралась в 2 ребра на бок положенной рельсы (на фото красным отмечено) - один человек держит рессору за один край, другой бьет кувалдой (главное не перестаратся) по рессоре в месте между 2-я ребрами рельса (отмечнео зеленым), и так по всей плоскости листа. Перчатки одевать желательно и наматывать ткань/ветош в месте держания рессоры, а то по рукам бывает бьет. Если перевернуть рессору вверх ногами и повторять процедуру, то тем самым мы ее разгибаем.
