gorayvit

Я же писал что мастер я не великий, потому решил если снимаю маслофильтр то нужно и масло слить

Я и не писал что движок вертеть легко, но я справилсяВсе больше не флужу тема о другом

да там почти весь сайт угарный

Не все так страшно: заехал в 20-00 в гараж и выехал в 6-45 Но это потому что хотел не все снимать, а получилось что если снять помпу и маслофильтр то появляется 2-3 см свободного места которых не хватало и я потерял тупо время. Ну либо второй вариант поменять двигатель - это частями: сначало блок, а потом ГБЦ и все остальное. Так мне перекидывали движок с ИЖа 412 в синий 2141. Но если движок собранный, то я думаю не стоит скидывать голову так как качество нинешних прокладок ГБЦ оставляет желать лучшего. На своем движке за 50 тык пробега после капиталки поменял уже 4-ю прокладку (толи мне так не везет).

Я в ремонтах спец не большой, но застучавший движок (причину еще не выяснял) менял на свой отлично работающий в таком алгоритме: 1) заехал в гараж на белом 2141 на последнем издыхании двигателя 2) слил тосол и снял от греха по дальше радиатор, АКБ тоже убрал 3) открутил КПП от движка, снял стартер и выкрутил его шпильки 4) зацепил движок лебедкой (перед этим конешно открутил его подушки) приподнял и подал вперед тем самым стянув с КПП, которую подвязал за внутренние рулевые тяги чтобы КПП не сильно упала на шрусах 5) потом долго мучался что бы повернуть двигатель поперек И пришел к выводу что это лучше делать со снятой помпой, которая цеплялась за телевизор 6) двигатель висит на лебедке, машина выкатывается из гаража, движок опустил в яму 7) заехал в гараз на синем 2141 со сгнившим днищем 8) выполнил пункты 1-6 9) выкотил с гаража синий, затолкал белый 10) начал опускать движок, который ни как не хотел влазить и цеплялся маслянным фильтром (пришлось сливать масло и снять маслофильтр) 11) движок опущен поперек, затем повернут продольно и направлен на КПП сверху, под КПП поставлен домкрат ромбик чтобы КПП поднять навстречу двигателю 12) двигатель направлен на шпильки КПП 13) прокручиваем коленвал двигателя чтобы шлицы диска сцепления попали на слицы вала КПП и в это же время насаживаем движок на КПП (сдесь лучше иметь помощника так как двигатель весит не мало и толкнуть его не так-то просто, но я и один справился) 14) крепим подушки двигателя, прикручиваем КПП, шпильки стартера, сам стартер, помпу, радиатор... вобщем все чего не хватает двигателю для дальнейшей его работы 15) возвращаем снятый капот, про который я забыл написать в самом начале, на место 16) заводим двигатель и радуемся ПыСы: снимал ставил двигатель первый раз в жизни, работу выполнял абсолютно один в две руки было очень сложно, желательно иметь помощника ПыПыСы: прошу прощения за много букв, хотел чтобы было понятней что КПП не обязательно снимать (на синем КПП кстати так и висит прикрученная на своей подушке и подвязана к рулевым тягам уже больше полугода) За ошибки не пинайте писал с телефона

Да... Беда. У самого такой же стартер где-то в гараже валяется со сломанной этой же пластмаской и умершим бендыксом. (в 2013 году за бендекс запросили 450 грн. Пошёл к другому продавану и взял родной москвичевский стартер за 150 грн.) ПыСы: Если интересно могу дать стартер (где-то в гараже должен валяться как резерв) в пользование пока свой не отремонтируешь

Проверить на целостность минусовой провод и его обжимка в клеммах

Недавно отдавал радиатор на распайку для чистки от герметика для системы охлаждения, который заливал предыдущий владелец Кстати радиатор один фиг тек, пока его не запаяли ПыСы: интересно что же там в двигателе после герметика.

Ну я в подписи увидил Донецк потому и предложил. Хорошо что все нашлось. У меня коммутатор лежит типа твоих свечей: при достижении 3500 об/мин все вырубается. Неделю ездил и искал причину пока тупо случайно не поставил другой коммутатор (все остальное уже было поменяное-проверенное) и сразу все наладилось.

А где ты в Донецке обитаешь? Может я бы заскочил да глянули бы вместе в чем проблема? Я хоть и не великий спец, но одна голова хорошо, а две лучше, тем более у меня тоже бывали разные проблемы и с АКБ, и генератором, и проводкой (здесь у меня вобще все потухло и питание дальше АКБ никуда не шло - менял основную силовую проводку на самодельные провода с обжимом клемками)

тьфу на тебя три раза Да мой москвич он тот еще приколист Теперь еще расход газа проверю (последний раз был 17л)

Вот все советуют: 1) Гильзы сели; 2) Газ воздушит - поездить на бензине 3) термос поменять 4) датчик вкл вента под замену 5) и самый удачный вариант - это зазор на помпе. 6) забиты штуцера на помпе, впускном коллектору, на ГБЦ Не один вариант не верный Звиняюся за кипишь и что всех озадачил Сделал вчера химчистку салона (помыл, попылесосил), и помыл машину и.... Вот оно ЧУДО Сегодня температура в норме и на газу и на бензине и на низких оборотах и за 4000 об/мин загонял P.S. Граждане мойте чаще Москвичи и не будут они ломаться!!!

Это одни дыры и нету полика? Тогда у меня такой тоже есть

Я все же склоняюсь к глюкам термоса, ну на самый крайняк к прокладке ГБЦ, а ко всем остальным деталям двигателя у меня претензий нет

Движок после капиталки проехал 35 тык кмЗвонил корефану с которым капиталил, он сказал что выступание в норме, и если бы было по другому, то я бы уже давно не ездил бы ПЫ СЫ: И при чем гильзы я так и не понял!

Может и мне будет вариант Интересует 2141 на ходу за 20-25 тык руб Состояние - на ходу, но и чтобы запчасти не терял по дороге

На бензе и газе температура одинаковая Конечно большой контур открывается после прогрева авто на улице не меньше +30 все таки Все шланги и штуцера проверенные год меньше года назад Если только за 9000 пробега все не заростает? При каждодневной езде За гильзы точного ответа не могу дать (по моему я и не мерял выступание гильз)

на бензе воду не давит но и на газу не всегда давит если ехать до 2700 об/мин то температура держится на (2-3) если ехать выше 3000 об/мин то температура растет выше и бывает доползает до (4) На (1) открывается термостат Все это на воде Кстати вчера поставил АЭП приборку, посмотреть какую температуру покажет указатель: вент срабатывал на (2) смотреть картинку выше Потом закрутил другой датчик температуры на движке - указатель температуры остался на (2) Все патрубки и шланги одинаково горячие, открывал поток воды через печку - тоже дует горячим, в расширительном бачке тоже вода прогревается до горячего состояния, то есть идет циркуляция через пароотводящий шланг поступает горячая вода - через шланг расширительный-радиатор уходит Вот сижу и думаю может я зря паникую? Но все же смущает что на малых оборотах температура на (2), а на высоких доходит до (4) Может нужно поменять датчик вкл вента с 88/79 на 92/87, залить тосол и будет все в ажуре? В том то и дело что нету там воды, даже пол литра масла 2 дня назад доливал (по двум болтикам на поддоне сочится)

ну да на газу заводился, просто не думал что на долго задержусь и не переходил на бенз кстати на газу такая хрень уже второй раз случилась 1000 км назад перекидывали мне ремкомплектом газ редуктор, после чего увеличился расход: был 12,5 при тапке в пол, после переборки стал 13,5 и в итоге вырос до 17,2 видать придется опять менять ремкомплект, но уже самому: вот никто не сделает лучше чем сам...

Все решено: скидываю ГБЦ 1) вода уходит 2) сегодня еле завелся с 10-й попытки: стартер срабатывает, а движок крутануть не может - в каком-то цилиндре полюбому вода.

нюхал уже все перенюхал вых. с ГБЦ - вх.редуктора - вых.редуктора - вх.печки - вых.печки - вх. задней крышки помпы. я не жалею бенз - еду на бензе почти до открытия термоса внесу кой какие поправки: 1) датчик вкл вента 88/79 не знаю почему но таких у меня 3 (три!!) штуки может бред? но может когда вент работает закрывается термостат? 2) расход газа вырос за месяц до 17,2 л/100 км 3) после 30-40 км пробега на след утро пустой расширительный бачок, заливаю до уровня и опять по кругу залил бы тосол но не уверен что он улучшит ситуацию неужели пора собирать другой двиг!?

пока еще жарко я думаю не очень долго будет грется (зато будет ясно проблема в термосе или нет) вот не щупал какую воду давит, но пароотводящий шланг горячий и который от расширительного к радиатору тоже не совсем теплый. Значит давит горячую воду, но для точности проверю Стрелку надо проверить - подключить другую приборку. Да все то забываю, то времени не хватает

Ответ есть на все пункты: 1) помпа с зазором не более 0,7мм 2)забор на печку идет с пробки на ГБЦ (на 4-ом цилиндре всегда стоял краник слива ОЖ), потом стоит тройник: через печку + кран и в обход печки + кран, потом тройник, потом газ редуктор, потом вход на помпу 3) термостату 2 месяца, перед установкой варил в кастрюле, градусника нету, а чем там зазор померять? Большой круг открывался, а малый закрывался даже не капало 4) СО уже нигде не течет, патрубки на работающем дижке довольно упругии, клапан в крышке расширительного лишнее стравливает где-то при давлении 0,7-0,8кг/см2 по манометру. Ставить крышку с клапаном от ланоса с давкой 1,3кг/см2 боюсь по причине уже разорванного одного радиатора (как сказал пайщик радиаторов: медно-латунный радиатор рассчитан на давление не более 0,5 кг/см2) 5) карлсон дует правильно - тепло за вентилятором

А это не много??? При 4 уже давит воду Просто я так понимаю на указателе у меня стрелка сдвинута в меньшее показание Если поставить пустой термос с заглушенным малым кругом и будет расти температура, то получится что виновата ГБЦ?

Всетаки кошмарит меня СО. 1) Радиатор распаян, почищен внутри, запаян. НЕ течет 2) Расширительный бачок поставлен целый (на разборке 150 руб.) 3) Крышка расширительного с рабочим клапаном москвичевская (другая разборка 50 руб.) В СО залита вода, тосол продолжает ждать своего часа С открытой крышкой расширительного бачка заведенная машина стоит и нормально работает без выброса воды, вкл и выкл вентилятор (по шкале указателя цифра 2 (картинка ниже) в движении по поселку после 10 км вент вкл и выкл (по шкале указателя цифра 2 (картинка ниже) в движении по нормальному асфальту температура то растет до цифра 3, а потом опускается до цифра 2 а бывает заползает до цифры 4. При этом останавливаюсь и под капот: вент работает воду немного выдавливает. Пока постоял температура опускается до цифра 2 Воздух выгонял не однократно. Печка перекрыта краном так как заслонки не перекрывают поток горячего воздуха. Такие кренделя и на газу и на бензине. Склоняюсь к двум версиям: 1. Выделывается термос (но вроде при прогреве нормально работает, при достижении температуры до цифры 1 начинает прогреваться равномерно радиатор - значит делаю вывод термос открылся) Вариант что термос не закрывает малый круг буду проверять на выходных 2. Всетаки либо трещина на ГБЦ или прокладка той же ГБЦ Авто едет на равне с Ваз 2172 (как он ни старался но от меня не смылся), а также разгоняется до 140 км/час при этом температура при такой скорости между цифрой 2 и 3 что считаю нормально, но вот после сброса скорости сразу ползет за цифру 3 Звиняюсь на много букв. Ах да чуть не забыл про фото