gorayvit

Погодите! Чет я запутался: разве на подогреве впускного не вполовину меньше шланг?

Мож реально из-за краника по выпускным кипеть стал? Просто раньше (когда этот движок стоял в другом мосе) был забор на печку с под коллектора, а на головке стояло глухая пробка. А когда перекидывал движок, то забор на печку сделал с пробки ГБЦ Значит при заливке тосола надо будет вместо краника под выпускным коллектором поставить уголок и кинуть шланг на редуктор, а перед помпой тройник вкинуть

Под выпускным стоит кран для слива с блока. А перед помпой получается тройник?

Там малый круг сам закрывается Ладно доживем до понедельника и куплю-поставлю нормальный термос Но если я и потом кипеть буду, то я здаюсь, придется скидывать голову

"Редуктор должен греться первым" - это сильно принципиально? Я не жалею бензин - прогреваю почти до начала белой шкалы, а потом уже перехожу на газ. То есть: завелся на бензине, 1-1,5 км проехал на бензине, потом переключился на газ. Штуцер на впускном коллекторе в отличнейшем состоянии, точно как и шланг на нем и штуцер возле помпы. Обычно заливаю воду через газовый редуктор в сторону печки, шланг на впускном коллекторе снят пока не потечет вода, потом соединяю и заливаю пока вода не появится в расширительном бачке, потом одеваю шланг на редуктор и доливаю в расширительный бачок. Но блин что я делаю не так? Зазор на помпе уменьшил, радиатор помыл, термостат нашел с заклинившим в открытом состоянии большим кругом (при кипячении малый круг закрывается) понимаю будет дольше прогреваться (вот температура стабилизируется и перед заливкой тосола куплю рабочий термостат), пока ковырялся заодно проверил зазор на клапанах (оказалось впускные немного гуляли со щупом 0,15)

9 мм Я его (Москвич) таким купил, а что не так?

С пластилином зазор на помпе 1,1 мм Попилил - стало совсем чуток чиркать, собрал на тонкой прокладке (из А4 вырезал), но все равно немного чиркает было и у меня так перед зимой. Так вычитал что если наоборот то и воздух лучше выходит Пошел радиатор промывать

Центральный замок надо переставить с синего 2141 печка "греет" потому как поток воздуха идет куда попало (надо делать ревизию всем заслонкам (думаю из двух печек одну нормальную соберу)) Но патрубки на печке горячие оба У меня на печку идет так: с ГБЦ с большой пробки в которой штуцер идет на нижний вход радиатора печки, с верхнего входа радиатора печки на низ газового редуктора, с верха редуктора на помпу Все штуцера везде проверены нигде не забитые. Кстати скинул помпу не так там все и печально: зазор где-то 1 мм (мерял штангелем), найду пластилин будет цифра поточнее Мой космолет

да нет: приехал на работку, открыл капот посмотреть как там СО, капот закрыл, открыл заднюю левую дверку, забрал сумку, на пимтики водительской и задней дверки нажал и захлопнул, а ключики то в замке зажигания )))))

Пошел линейкой открывать Все ключи уже в кармане

В бутылке то что слил с СО Да термостат даже на холодную немного приоткрыт на большем круге, но это не мешает стрелке заползать за середину белой шкалы. Блин уморил меня мось за неделю! Приехал на работу и захлопнул ключи в машине, а до дома 15 км и 2 часа времени в одну сторону за вторым комплектом Мож можно как-то вскрыть без потерь?

ААА... Не пинайте.... Завтра буду смотреть помпу. Мож там пол крыльчатки розьело вот таким тасолом Баклажка прозрачного цвета Вчера домой приехал стрелка температуры была вот так и работал вент, то есть вкл./выкл. Вот сегодня приеду на работу и зафоткаю где будет расположена стрелка, вчера утром была на середине шкалы ПЫСЫ: если крыльчатка на помпе будет целая, а зазор большой, то точить помпу или на блоке посадочное? Уже прочитал по ссылке от lexx2next

А как на счет жиго-клапана с давлением на 1,2? Просто боязно что патрубки упругие,а раньше как-то и не трогал их поэтому сравнить нету с чем

Значит у меня тупо раньше был недогрев потому как стрелка была вначале белой шкалы. Надо подкинуть другую приборку проверить показания температуры А может и датчик температуры врет? Ну радиатор на машине вроде при прогреве везде одинаковой температуры Надо поставить второй радиатор и посмотреть. Не охота голову скидывать

Продолжаю кипеть. Поменял термостат (перед этим варил его, и кипятком поливал не один раз - большой круг открывает, малый только капает тобишь почти закрыт) Поехал закипел. Причина (идиот) завоздушил СО при заливке воды Развоздушил + за крышку расширительного отдавать барыге 300руб. жаба задавила, купил у постоянного продавана крышку с жигулей и взял с нее клапан. Одно НО у нас клапан должен открываться при давке 0,7 а на жигули крышке написано 1,2 Было страшно шоб не порвало СО, но проехал 15 км: патрубки СО упругие, с крышки избыточное давление шипит (значит стравливает), а главное нигде нет потеков - значит СО герметична. Но все равно температура повышена как по мне, карлсон включается. Сегодня ради эксперимента поставил клапан в крышку родной проехал 10 км температура поползла, остановился воду выходит через крышку, потом вкл вентилятор. Патрубки легко сжимаются (значит клапан нифига не держит). Поставил жиго клапан, поехал дальше воду больше не выдавливало, патрубки стали упругие, вент включается/выкл, но температура на середине белой шкалы на улице сегодня похолодало. Печка греет Я так понимаю надо смотреть помпу (стоит фенокс) и как-то проверить протекаемость радиатора (медный) Либо скинуть голову и поменять прокладку: чисто гипотеза - на москвич клапане воду выдавливает потому как давка выхлопных осиливает открыть клапан, а на жиго клапане выхлопные не осиливают продавить клапан Хотя бред потому как тогда бы вода уходила бы в выхлоп или масло Чё то у меня идеи закончились

ГЫ делаем встречу в Макеевке тода уж лучше после майских, я мож еще ченить починить успею, чтобы не так стыдно было за машинку

Клапан с крышки я вытягивал, помыл его, в одну сторону он легко дуется (это на всас в систему охлаждения), а в другую тяжело но воздух идет. Блин ну не могу же я 1 атмосферу дунуть чтобы клапан начал открываться

Крышка может и дешево, но утром у продавана не оказалось Вот если гарцую выше 3500 оборотов, то и растет температура, когда включается вентиль я вижу по вольтметру (небольшое проседание стрелки) и падает температура только после снижения оборотов двигателя а вентилятор в это время то включается, то выключается но не после того как снизилась температура Видать как уже написали выше термос не перекрывает малый круг и температура растет, а в радиаторе температура уже снизилась и карлсон выключается Надо вкинуть пустой термос (имеется дома) и перекрыть малый круг, найти что нужно купить новое, а не тратить деньги на все подряд деньги коплю - летом отцом стану

температура растет при повышенных оборотах двигателя. разъемы и провода, а также предохранители все проверены и зачищены, потому как при моей дороге-трясучке на поселке любой отход контакта сразу заметен тосол уже писал что буду менять

Значит помпа отпадает (она работает с двигателем уже тыс 30). Значит датчик вкл вента (непонятного происхождения с температурой 79-86 градусов), термостат (вот не помню что на нем написано), и крышка расширительного с пропускающим клапаном если в него подуть

да стоит фенокс косозубая, поставлена была при кап ремонте движка еще в 2012 году и на ИЖ 412 После движок перекочевал в 2141 синего цвета (проблем с СО не было), этой зимой мотор перекочевал в следующий 2141 (и вот потеплело и начал кипеть)

от техники я далек, но почему-то думал: раз большой круг открывается. то и малый закрывается да термометра такого нету а подробнее влияние проводки, что проверить?

Ищу виновника "кипения СО"!!! Выхлопными газами с расширительного не воняем. С глушака не парует Печка греет и зимой и весной Радиатор по всей площади примерно одинаково горячий Термостат по идеи открывается, радиатор греется не сразу, а после прогрева малого круга Карлсон первый раз включается по указателю Потом он выкл-вкл.-выкл-вкл- и т.д. Но стрелка бывает достигает по указателю Особенно это отмечается при активном драйве, ЕСЛИ после ехать поспокойнее, то стрелка возвращается к предыдущему показанию Сегодня ехал на работу очень активно держа обороты в пределах 3800-4500 (ну кроме светофоров) По приезде на работу стрелка показывала А карлсон в этот момент берет и выкл. потом снова на недолго вкл и опять выкл, но стрелка так и не упала (ну я долго и не мог ждать - побежал в офис), но сам факт что он выключился вместо того чтобы работать пока не остынет Залил всю парковку тосолом (КСТАТИ он почему-то рыже-ржавого цвета с момента покупки авто (сентябрь 2015), перед зимой проверял ореометром (-40 показывал) ) ИТАК кто виноват: тосол-дерьмо; датчик вкл. карлсона; термостат; пробка расширительного; большой зазор в помпе? Что буду делать: менять тосол (уже купил), сделать доп кнопку вкл карлсона. НАДО ЛИ?: лезть проверять зазор на помпе (знаю вредно не будет, но ограничен во времени); поставить термостат без внутренностей с заглушенным малым кругом ПыСы: просьба не пинать по темам форума (много читал, знаю как решать), за машиной стараюсь следить, НО не всегда вовремя позволяют финансы Спасибо за внимание!

Спасибо за советы

так а если открытую дверь пошатать вверх/вниз (она сама опускается) там люфт приличный. Может там выработка на петлях? Спасибо, будем тестя напрягать - пускай дома ищет метчик.