Shenderko

Доброго дня. Маю інтерес до приборки і тубуса руля. Цікавить роботоздатність датчиків, цілісність кріплень на обох, ну і фотки з цінами.

Якщо по екстер"єру для себе не знайшов нічого особливого, то панельки набагато цікавіше виглядають за ті що пішли в серію. Дуже сподобався перший варіант. З однієї сторони стилем перегукується з серійною, а з іншої - виглядає набагато елегантніше і свіжіше. Жаль що випускалось те, що випускалось.

Мова залежить від року випуску. Латинські це більш ранні випуски наскільки пам"ятаю, кирилічні - пізні

Зрозуміло. Дякую, зайду поцікавлюсь, благо не далеко. Але знаючи цінову політику бариг на тому ринку ціна буде немала.

Привіт земляки. Сталась у мене така от неприємість - попав на заміну лобового скла на своєму СЛі. Придбати кальонку не проблема хоч сьогодні але цікавить розжитися саме триплексом. Можливо хтось має таке, в купі з бажанням обміняти його на деяку суму грошових значів, ну або підкаже де можна попитати-розжитися таким? Розглядаю всякі варіанти, в тому числі і б/в в хорошому стані.

Кожен варганить виходячи з своєї об'єктивної реальності. На той момент, більш життєвим для мене був другий варіант, чим власне з шановним панством і поділився наболівшим. З того часу мало що змінилось - дівахи ноги через вікна досі не звішують, зате я так само регулярно буваю в позі знизу)

Я колись зварганив http://moskvich.net/topic/1697-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B8/?view=findpost&p=587069

Є інфа від брата, який нещодавно їздив в Сєвєродонецьк, що можуть бути нюанси з пропуском через блок-пост по дорозі на Рубіжне після 9ої вечора. Коли їхав на ж/д вокзал, просили пред"явити квиток на київський поїзд.

Буквально вчора, цього ж самого художника але трохи іншого плану картинки на іншому ресурсі собі підібрав. Хочу пару прінтів на футболках зробити.

Якби своя "біда" зараз не займала місце в гаражі, цілком можливо що і зацікавився б ним, візуально хороша машинка. Свого два роки тому гнав теж з тих країв - Дрогобич. Зняли з колодок у діда в дворі і 300 км за одним махом, зимою на порепаній всесезонці.))

Здається варте уваги http://olx.ua/obyavlenie/moskvch-2140sl-termnoviy-prodazh-IDhAocO.html

На ТКМі вже це пережовано і опробувано людьми. Ось темка: http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=35594&st=0&p=730312&hl=логан&fromsearch=1entry730312 Наскільки пам"ятаю, зараз лінь перечитувати все заново, не все там так просто, нехило допилювати супорта всеодно прийдеться для повного контакту колодок з дисками. Але саме основне це те, що у людей знижувалась ефективність гальмування порівняно з нашими чотирьохпоршневими супортами. Тому доцільність як на мене сумнівна, гальма повинні залишатися гальмами.

Десь зустрічав в неті пояснення, що це протест проти вводу радянських військ в Афган. Фотка помоєму з Канади.

Войлок теж не простий, а з якоюсь прослойкою аля бітум, принаймні сам мат воно робить значно тяжчим. В мене на люксі з завода залишилось буквально 2 шт, через що зараз шумкою планую зайнятись, а то дуже вже все голосно.

Повітря на заведеному стравлював? Бо в мене приблизно та ж схема підключення СО. Вроді і не гріється але хто зна, може моя помпа теж може працювати краще.

Кооперативні з сирими пальцями доречі зовні дуже схожі на газовські оригінальні.

Трапецію брали вже в зборі з волгопальцями чи самі переробили на них?

Читали уважно? В тих пальцях що хочу ставити чисто конструктивно немає фіксації від преміщень центральної тяги в маяниковому шарнірі, через те що вони сферичні, де вона передбачена що в стандарті, що в волзі. От і питаю - чи так важливо щоб та фіксація там була. А раз ніхто дієвої поради поки що не дав, буду пробувати робити по своєму. Трохи колхозно, не кошерно, зате точно правильно.

На порередній сторінці описував суть питання.

Згоден, що вбиваються в першу чергу шарніри крайніх тяг але мені здається що навіть при умові хороших пильників на москвичовських шарнірах, однакового ресурсу з крайніми волговськими не досягнути.

Ось якраз по темі багатопаливності дизеля Женік Травніков зняв відос. Ганяв двигун на солярі, олії, маслі, бензині.

Знову ж таки різнобій та і основна ідея якраз відійти від рідних шарнірів. Якби ж то тільки в пильниках була їх проблема, не затівав би нічого.

В тому то і справа, що хочу відійти від рідних шарнірів, найголовніше через пластикові сухарі. Тут деньок покумєкав, думаю зроблю ось як : так як шарніри ЛСА всеодно не продаються комплектом, а лише поштучно,4 шарніри візьму ЛСАшні, мене вони більш ніж влаштовують, а на рульовий і маятниковий ОАО "ГАЗ", вони якраз по двоє продаються. З ними буде можливісь поставити обмежувальний сухар, ну і маю надію раз це завод, то можливо хоть сиромятини і відвертої халтури всередині не буде. Трохи різнобій вийде але поки що кращого не надумав.

Дісталась за символічні гроші, зате позбавив себе возні з поїздками до токарів і пошуку хто б за таке взявся, що для мене напряжно. Ну і звісно це ж теж все не безплатно було б. А так і машина на ходу лишилась з рідною трапецією і цією мав змогу паралельно займатись.Хто має що сказати по вищеописаному мною питанню, не соромимось, висловлюємо думки)

Така от дилема шановне панство. Роздобув я собі нову кооперативну трапецію перероблену на волгопальці, з підтяжкою, тавотницями та іншими прелєстями. Все б нічого, став та авто та їзди, як власне більшість і робить, але зіграла вроджена цікавість чи то може шило в одному місці замуляло вирішив я заглянути що ж там всередині твориться. І м'яко кажучи нічого хорошого я там не знайшов - ржа, стружка, відсутність мастила, яка небудь обробка поверхонь і т.д. І так по всіх шарнірах. Вирішив замінити самі шарніри на щось інше. Жаба душила дуже сильно, тому розщедрився тільки на саме дно, як мені тоді здавалось - взяв на пробу один шарнір фірми LSA. До їхніх виробів здавна ставлюсь з великою недовірою і скептицизмом, на рівні з AT i ДК, ну але тут уже сталось так як сталось) І як не дивно, я залишився дуже задоволений покупкою, якість виконання на дві голови вище того що було встановлено в трапецію зразу. Обробка поверхонь дуже достойна, як поверхні стакана і кромок вікна, так і пальця, та і взагалі більша добротність матеріалів відчувається. Мало того, якщо старий палець був тупо сиромятиною (два рази надфілем тернув без особливого нажиму і глибокі борозди), то ЛСАшний не просто посинівший від нагріву, а реально загартований (при тому самому тесті надфілем тільки ледь помітно нанеслись подряпинки, навіть пошкодженням поверхні важко назвати і далі надфіль просто зісковзував). Значить, всі фактори складались до того щоб просто докупити недостаючі шарніри, перепресувати, все і радуватись. Але є нюанс. У ЛСАшного пальця форма повністю сферична, на відміну від рідних волговських напівсферичних. Для більшості шарнірів у трапеції це не критично, окрім одного - шарніра маятника. В рідній конструкції у нас там сливка, у волги вкладається під палець вкладиш - мета одна: обмежити цим рухомість пальця і відповідно центральної тяги, в ЛСАшному це просто нема як реалізувати через сферичність самого пальця. Так от, до чого цей весь опус: підкажіть будь-ласка хто стикався, насправді так важливо на маятник ставити оцей малорухомий шарнір з обмежувальним сухарем і чим грозить те, якщо я наприклад просто заб"ю болта і поставлю всі 6 однакових звичайних шарнірів без фіксації? Зменшиться ресурс, дасть погіршення керованості, чи як? Фото порівняння внутрянок кооперативних шарнірів і ЛСАшних додаю. п.с. На фото де кооперативні деталі хоть трохи чимось відрізняються від повністю іржавих і погризених, це я пробував щось вичухати їх, поки не зрозумів повної безперспективності цієї затії - пластилін ходити всерівно не буде