Shenderko

Прикрывайте, дальше на связи в личке и по телефону походу дела.

Да, спасибо большое откликнувшимся, пока договорился с Ромой.

Возьметесь за это? Содзвонюсь с продавцом, узнаю место - отпишусь Вам в личку. А может быть Вы мне напишете свой телефон с личку - тогда сразу и наберу.

При возможности конечно желательно и померить, но даже общее состояние - буртик от работы сальника, подраность шеек, целостность резьб. Потому что фотки это одно, а вон что в самом деле - это доугое.

Уважаемые одноклубники города Запорожье! Обращаюсь к Вам с небольшой просьбой. Насмотрел себе на общеизвестном сайте об'явлений коленвал 1.8 Предварительные договоренности с продавцом есть, уверяет что колено хорошее, но как говорят - доверяй, но проверяй. Собственно нужна помощь в осмотре, глянуть все ли так хорошо на самом деле. Если кто имеет возможность, пожалуйста отписывайтесь в теме или в личку. Заранее спасибо всем откликнувшимся. Вознаграждение естественно предоставлю.

Будеш другим, ще невідомо що з машиною топікстартер надумав, може до того часу знайду інший комплект, мені багато не треба)

Я бронював батони ще в попередній темі, яку успішно знесли адміни за неправильне оформлення.

Офігенна робота зроблена! Прикатуй, донастроюй і ділися, думаю всім буде цікаво, коли воно поїде на всі гроші і сили в нього вкладені.

Та мені не вперлося вигорожувати старе лахміття, будь то хоть трабант, хоть кадилак. Хлам він і в африці хлам. Просто до вбитих москвичів і жигулів ми вже здавна звикли. А іномарки, які зараз вже розпадаються на атоми під дією іжаніту, ще здається не так давно для багатьох із нас були взірцем надійності і комфорту, мірилом успішності. Сумно це все, згадуючи які емоції щодо них, і часто заслужені, переживали власники і оточуючі свого часу. Але всьому свій час, на їх місці скоро будуть сучасні машини, а зважаючи на їх одноразовість, то навіть швидше ніж можна очікувати. П.С. І ВАЗи, і МЗМА, і ГАЗи теж колись були колись об'єктами вологих мріянь. Але у всіх один кінець, рано чи пізно.

Це що ж уже треба зробити 41 балці, щоб колеса враскоряк стати? Щось спецом між кузовом і балкою вставити, а потім пострибати?)) У сієррі ззаду незалежна підвіска на трикутних важелях, от воно від старості таке і робиться. Хз, може і кріплення цього всього хозяйства до кузова винне але швидш за все просто пружинам гаплик. От воно і стається - особливість кінематики одноважільної підвіски.

Знатно зроблено, вдало обіграти місце навколо і буде вогонь. Теж зараз в процесі перелінгу своєї люксової приборки але то витвори кружка очумілі ручки, порівняно з твоїм.

Та як на мене, то не сама безтолкова штука для ТАЗика. Угрьобіщна система грм, а вірніше якість її виконання + жестяна клапанна кришка, це доволі сильний генератор шуму з підкапотки. Одиниці жигулів зустрічав, де б ГРМ працював тихенько. І то, це не тому що хтось спецом старався так зробити, а вийшло по суті випадково.

у всіх було

Цілком підтримую, також в грядущій переборці головки орієнтуюсь на те, що поставляться чугунні направляйки на впуск/випуск і маслознімні ковпачки без масловідбійних шайб.

Гарні дисочки, теж на такі облизуюсь)

Интересен комплект дверных батонов (подоконных накладок). Если машина пойдет в разбор, стаю в очередь на них, естественно если их состояние приемлемое, по фотографиях не вполне пока ясно.

Кому плюс п'ять коняк під капот?) https://www.olx.ua/m/obyavlenie/klapannaya-kryshka-moskvich-s-gbts-248-IDsztRc.html

Не знаю, не ездил. Прямо едет, на скорости не рыскает, даже не смотря на архимягкую подвеску, что еще тогда надо было? Кастор для курсовой устойчивости, расслабленой управляемости по трассе например, без необходимости все время судорожно корректировать направление. Кто ж виноват что теперь кастор вызывает в большинстве асоциации с дрифт-корчами которые "рулятся".

Это последние лет двадцать начали применять гидроусилители с переменной степенью усиления и рулевые рейки с переменным шагом нарезки, а во времена когда делалась подвеска москвичей и волг сам гидроусилитель был вещью в себе, усиляет - и то хорошо. И не важно что на скорости дороги из-за него не чуствуешь толком. Еще до повального применения макферсона вполне нормально знали теорию устойчивости и более того применяли на практике. Взять те же жигули - там угол кастора как раз таки заложен с завода. Да - небольшой, что-то около 1.5 градусов, но все же. Или Волга 24-24, та что доганялка. Да, подвеска все та же шкворневая, но вот угол кастора там как раз был уже не нулевым, в отличии от серийных машин. Потому что машина считалась скоростной и комплектовалась ГУРом. Американцы 70х так и вообще показательны. Подвеска без гура - без кастора, соответственно с гуром - кастор был.

Ну вот человек наверное из-за того что участвует в соревнованиях, лучше сам пускай раскажет, зачем и почему именно ему. Себе вот тоже хочу заморочиться, рычаги уже приобрел, лежат ждут своего часа. Теперь вот мозгую как минимальными затратами и рисками перенести шаровою, решений-то много. Предварительно думал просто перестановкой площадок, в этом случае смещение хоть и небольшое, но для получения эффекта от кастора его задирать и нет потребности особой, если не ошибаюсь, то в районе 3 градусов вполне достаточно. Можно конечно и задрать до 7-9, но там кроме как визуального еффекта типа "шоб колеса заваливалось при вывороте как у мерса" плюсов не предвидится. А вот сейчас увидел вариант ТС, мне впринципе приглянулся, но что-то подсказывает что могут быть проблемы с развалом.

Пьянка ради увеличения угла кастора, а соответственно лучшей стабилизации колес и большего реактивного усилия на руле. Кстати при этом управление наоборот становиться тем более тяжелым чем больше угол, Раньше специально делали нулевой или около того кастор, что бы облегчить руль в безГУР комплектациях и моделях. Ухудшалось поведение на дороге, но зато добивались удешевления производства.

Ок. Номер телефону свій дайте в приват, передзвоню уточнити деталі.

маю на увазі на тубусі кріплення

Якщо різьби і їх пеньки кріплення в верхній частині цілі, то влаштує і вона. Можу запропонувати 120 грн. А там як домовимось.