Андрей GAS

Кто имел дело с сайтом (http://xado.ua) прошу отзовитесь

Если хадо харьковское,то мош не переживать.

на счет самой продукции сомнений нет, интересует работа сайта, может кто-то заказывал на этом сайте (http://xado.ua) заплатил 100% предоплату, а ему ничего не прислали; Или же наоборот - заплатил и ему все вовремя прислали.

задам вопрос: кто покупал на сайте (http://xado.ua), там не кидают? просят 100% предоплату.... 

какой размер шейек после первого ремонта(0,25)? вопрос выше...

подскажите пожалуйста размеры шеек коленвала после шлифовки 1-го ремонта.

если номинальный диаметр: коренной-59,96 шатунной-52,012

стало быть ремонтный(0,25) размер: коренной 59,96-0,25=59,71 а шатунной-52,012-0,25=51,762

правильно?

может у кого-то таблица есть какая...

подскажите пожалуйста - по зазорам (вопрос выше)

подскажите пожалуйста:

1)есть поршня ВАЗЧ (група "Г") с размерами 81,98; 81,97; и 82,0(походу брак)

   И есть гильзы с размерами 82,02; 82,01; 82,03 если их по компановать (не считая поршень 82.0) то получится зазор 0,04мм можна ли такую пару ставить? (по книжке зазор 0,05-0,07)

2)-й вопрос: при измерении гильз оказалось что на одной гильзе есть елипсность (0,01мм) на одной конусность (0,01мм) допустимо ли это?

3)-й вопрос можно ли снять 0,02мм(0,01мм на сторону) с поршня 82.0, нулевкой или войлоком с пастой, на токарном станке (понимаю что правильней было бы гильзу подгонять, но не охота заводской хон портить)

не знаю как у кого, но в моем маховике конусная посадка этих штифтов выбивать их от двигателя.

з.ы. взвесил маховик с венцом - 7.2кг

в какую сторону выбиваются штифты на маховике? бить нужно я так пологаю по самим штивтам, чтобы они прятались в тело маховика?

подскажите пожалуйста таблицу выбора номера плоской фрезы, для нарезания зубов шестерни, в зависимости от модуля и количества зубов. Может гост кто знает где табличка есть?

всім гарно дякую за поради, фільтр і шланги поміняю, але сьогодні 100км/год валив. Почалося все з того, що зранку важко завівся, потім проїхав десь 2 км, зупинився і більше завестися не міг. Все перевірив. І запалювання, і бензонасос, і шланги з фільтром. Заглянув у карбюратор, а з розпилювача вторинної камери, після повного підкачування бензонасосом, близько 20 сек. капає бензин. Стало все зрозуміло. Зняв верхню частину, а рівень палива в поплавковій камері на 5-6мм вищий ніж має бути, я підрегулював клапан, рівень став нормальний. Сів за руль - завів ледь не з пів-оборота, і нічого тепер не капає.

Доречі підкажіть щодо перегріву бензонасоса. Що можна зробити щоб не перегрівався? І як щодо ''плунжерного'' ПЕКАРа?

всім гарно дякую за поради, фільтр і шланги поміняю, але сьогодні 100км/год валив. Почалося все з того, що зранку важко завівся, потім проїхав десь 2 км, зупинився і більше завестися не міг. Все перевірив. І запалювання, і бензонасос, і шланги з фільтром. Заглянув у карбюратор, а з розпилювача вторинної камери, після повного підкачування бензонасосом, близько 20 сек. капає бензин. Стало все зрозуміло. Зняв верхню частину, а рівень палива в поплавковій камері на 5-6мм вищий ніж має бути, я підрегулював клапан, рівень став нормальний. Сів за руль - завів ледь не з пів-оборота, і нічого тепер не капає.

Доречі підкажіть щодо перегріву бензонасоса. Що можна зробити щоб не перегрівався? І як щодо ''плунжерного'' ПЕКАРа?

на справді те що називають плунжерним пекар - звичайний мембранній насос, в ньому лише конструкція клапанів трохи лібша що і є його плюсом в мене такий стоїть (років 5) не разу не переставав качати у будьяку спеку. тільки кажуть що у нього робочий хід (хід моторного штока) трохи менший ніж у рідного тому треба підкладати прокладки (бо мене лякали що він пару місяців пропрацює, а потім хтось підказав про хід штока)

На головках со сферической камерой сгорания делать степень сжатия больше 10 единиц нельзя!!!

Тебя просто замучает детонация на любом топливе.

Детонация от повышенной степени сжатия - это не только цокотание мотора на определенных режимах, это ещё и тупость мотора.

Для УЗАМа оптимальная степень сжатия 9,0 единиц для бензина, и 9,5-9,8 единиц под газ.

Если сделать больше, то получишь туповатый мотор с маленьким ресурсом.

кто-то может подтвердить или опровергнуть на личном опыте?

кто-то юзал фрикционный диск сцепления КЕДР или АТ какие отзывы?

у 41-го москвича фильтр по пропускной способности такой же как и у 40-го?

Если память не подводит  то уже с 80 года 

у меня 82-го года, редуктор 4.22 стоял сменил на 3,9

а что если заварить деференцыал ??? как будет ехать ????

думаю резину будет жрать а зимой носить ужасно должно...

Если диск выгрыз маховик то лично я бы не протачивал а заменил маховик но многие на форуме утверждают что подравнять рабочую плоскость можно и это никак не сказываеться на работе сцепы.Если прлбуксовка, то или маслом забрызгивает или прижимная плита корзины изношена.Просевшие лепестки,износ накладок на диске,износ маховика не дают нормаль втыкнуть передачи т.к. идет недожим. возможно что главный цилиндрик перекачивает сам на себя тем самым не создает достаточное давление на рабочий цилиндрик а тот в свою очередь через шток не может полноценно нажать на вилку начни проверку с главного, потом просмотри рабочий т.к. эти виды работ дешевле чем снятие кпп ИМХО

та походу нужно махнуть сцепление, там канавка на прижимном диске от заклепок она уже (давно там) и фрикционный диск уже подносился почти до канавок (вентиляции или как их назвать).

теперь следующий вопрос: у меня диск фрикционный как погремушка (пружинки торохтят) - теперь диск нужно менять? и как по качеству корзина сцепления АТ?

и все же прикол в том что при всем - при этом есть пробуксовка. Может лепестковые пружины уже не те.

P.S. и кто что думает по поводу: "слышал о проточке на маховике (чтобы увеличить преднатяг), так вот не сделает ли такая проточка что сцепление будет выкл. "ниже пола""

подскажите пожалуйста: свободный ход штока РЦС выставлен по книжке сейчас сцепление выжимается аж внизу (уже и шток выкрутил что педаль торчит выше всех) но в тоже время были пробуксовки пока мотор не лёг (мотор д-форс) сейчас делаю мотор под степень 10:1 и думаю что нужно со сцепой что-то делать чтобы не буксовало слышал о проточке на маховике (чтобы увеличить преднатяг), так вот не сделает ли такая проточка что сцепление будет выкл. "ниже пола" и вообще в чем может быть причина выключения сцепления в полу?

ослабит его. купи новое лучше. или тонкостенную втулку как в шатуне.

да вот и рождаются такие идеи потому как нынешние коромысла хуже старых

подскажите пожалуйста можно ли завтулить коромысло? - это не ослабит его? нужны ваши мнения))

можно ли завтулить коромысло? не ослабит его?

во всяком случае это производство завода а не подворотни. 

но лучше чем родные конечно нет..

 

а как на счет варианта коромысла бу подправить?

слышал плохие отзывы https://www.drive2.ru/l/1765934/

поискать советские.

или из тех что не нужно искать - Тотти - качество на уровне.

тотти- нормальное качество?

какие коромысла есть сейчас в продаже(производители) и какой опыт эксплуатации(качество)? Поменял коромысла тис. 20 назад так вот, один кулачек стерся полностью остальные подтерлись и открылись поры. Сейчас купить новые и попасть на те же грабли не охота. Размышляю еще над вариантом: взять БУшные - подправить кулачки завтулить, если что, и катать. Кто что посоветует?