Андрей GAS

качество г... потому что фотал на телефон

извините но выкрутить и сфоткать не било времени.

1)показан винт

2)на винт надет шланг воздушного фильтра

а я наоборот хочю перейти на 92, надоело топить педаль в пол чтобы нормально ехать, и в итоге расход 10 литров.

притом что цена 92-го и 76-го невелика то будет экономнее и приятней ездить на 92

че-то никак не могу разобратся как здесь выложить фотки

да ладно, не настолько уж он икрут что заменит инжектор. и вообще прямые его задачи это облегчить зимний пуск, сделать более устойчивыми холостые обороты (с этого следует - можно выставить их ниже)и сделать двигатель эластичнее, а экономичность есть но очень маленькая, конкретно не могу сказать потому что давно ставили.

вариант с полукольцами уже перетерли раньше.

А еще, карбюраторщики ставили заместь родного топливного винта "гомогенизатор"- винт с воздушным каналом внутри с ним легче заводится и расход меньше, можно выставить устойчевые хх обороты меньше чем с обычным винтом.

цвет свечей нормальный? машина чадит или нет?

Померяй компрессию в цилиндрах. У меня до смени поршневых колец в холода мог и акумулятор здохнуть пока заведется, а в жуткие морозы приходилось двигатель подогревать обогреватилем.

на счет упгс есть такие мысли:

1)говорят что толку с него никакого, потому как бензин испаряется в коллекторе. Но все равно испарятся будет быстрее если бензин будет попадать на горячую поверхность в распыленном состоянии, а доли секунды много значат- при оборотах 2500 двигатель за секунду делает 20 "вдохов"

2)а как на счет холодного пуска? ведь  зимой бензин начнёт испарятся в коллекторе минут через 5 прогрева.

постараюсь сделать фотки

гомогенизатор- винт с воздушным каналом в средине. Он подмешивает в топливо воздух, и в итоге оно лучше горит.

ну вроде так он работает. хотя какая разница как он работает, главное что работает и эффект есть. 

наконец то закончилась моя война  с этой проблемой.

оказалось что когда после ремонта собирали двиг. то при настройке карба, очень сильно, вкрутили гомогенизатор (винт который карбюраторщики поставили заместо винта качества горючей смеси. С ним экономнее лучше едет и легче заводится в мороз)

ланцюг натягували. якщо заднім ходом гальмувати то начебто не глохне.

Рівень палива перевіряємо таким же чином.

он равномерно теряет обороты потом дрыгается и глохнет? или начинаются перебои в работе?

как с подсосом? или газом? обороты тоже падают?

он равномерно теряет обороты потом просто глохнет.

Ещё заметил:

1)При торможении, набирать обороты ему сложнее, чем без торможения или просто стоя на месте.

2)Двигатель сбавляет обороты, но работает стабильно, если задом заехать на возвышенность (перепад высот между передним и задним колесом где-то 30-40см).

Если бы замыкала лягушка то тухло бы все, и даже когда машина стоит на месте, да и воняло бы паленым.

я думаю что всё таки что то с механикой, потому что сбрасывает двиг обороты в зависимости от интенсивности торможения(если тихонько притормаживать то двигателю будто стает тяжелее крутится, если толково тормозить то он в конце концов глохнет)

генератор электрики тестировали, поменяли реле регулятор.

P.S.

  самое интересное что такого не было до переборки двигателя.

У меня был такой случай:

начал стучать двигатель где-то ближе к первому цилиндру. И стук был на холостых, и в среднем диапазоне педали газа, чуть притопиш он пропадал.  кто говорил что юбка у поршня надорвалась, кто говорил что палец лопнул пополам, но когда сняли двиг, раскрыли его, то увидели, что масло все "искрилось золотом", по всему поддону были разбросаны латунные хлопья. оказалось что на первом поршне палец разбил втулку в шатуне, и торохтел там.

P.S.

А стружку в масле смотреть можно и без снятия крышки картера, просто слив масло из картера или проверить фильтр (если разборной стоит).

а у автора дела - все также. На выходных, дома был, проверил карбюратор, -прикручен хорошо, воздух не подсасывает (кто-то предлагал такую версию). Если просто выжимать сцепление, неважно на ходу или стоя на месте - двигателю по барабану, все начинается когда в движении нажмешь на тормоз.

якщо газнути то не глохне фото зараз викласти не можу, але Дааз 2101 1107010-11

да только на ходу.

может быть и в полукольцах дело, мы их не поменяли при переборке. А если дело в них то значить что они сточились и не ограничивают коленвал, и он может перемещаться по инерции вперед и перекашивать шатуны при этом возникает трение и двигатель глохнет. Правильно я размышляю?

Може у вас низький рівень палива (має бути 17 мм від дна поплавкової камери при знятій кришці з поплавком). А при гальмуванні

бензин ще більше відпливає від жикльорів (вас теж при гальмуванні вперед тягне). Обороти хол.ходу відрегулюйте не менше 850.

Перевирте всі тяги, заслонки на карб. чи не болтаються. Чи є у вас і чи працює економайзер примусового хол.ходу (ЭПХХ)? Чи не

перепутали шланги що йдуть до електропневмоклапана ЭПХХ.

рівень палива у нормі, оберти 900-1000, на карбюраторі ніщьо не хилитається і немає ніякої електроніки. 

если честно, то симптомы странные...И мне кажется всё-таки что решение проблемы нужно искать всё-таки в вакуумнике...Хотя и карб как вариант...

вакуумник отключял результат не менялся

прошу прощение, спасибо за то что перенесли тему я просто сразу не разобрался

нужно будет посмотреть.

с проводами это врятли.  Потому что зажигание тогда просто пропадало бы независимо от оборотов, а так если выставить 1200-1300 об/мин то двиг сбрасывает обороты но не глохнет.

Мы двигатель переберали подушки были в порядке, и массу мотора хорошо прикрутили к корпусу.

карб ДААЗ 2101, еще его называют ВЕБЕР, уровень проверял он в норме (первым делом туда заглянул)