jew_zp.ua

Чего то я не пойму с установкой "пищалок"... то ли ракурс фото .... то ли я "глучу"... ты их в самом верху передних стоек прикрутил и к стеклу прижал? при этом они у тебя фактически "висят" на одном "ухе"... не опасаешься, что будут тарахтеть о стекло или, что еще хуже скрипеть по стеклу... приглашаю глянуть Ответ #35 : 12 Январь 2011 у меня в гараже http://moskvich.net/index.php/topic,9492.30.html я закрепил на облицевке передней стойки...

MoskvichNick, вот тебе ссылочка по работе ЭПХХ http://2126.ru/manual/electrica/electrica_p33.php там все доступно написано.... и все же спрашивай если что... Удачи!

В оригинале под шильдой "1500" действительно "дыра" точно такая же, как под фонарем заднего хода.... многие так и делали, вместо "безсмысленной" надписи ставили второй фонарь ЗХ на практике, что бы поставить - достаточно просверлить отверстия под винты крепления... ходя конечно, можно и "дупло вырубить" тут все от желания

Замечательно все получилось :good: вот только как же ты темерь будешь ездить с красной стрелочкой спидометра и остальными всеми белыми?! с этим могут быть серьезные проблемы.... ) ) ) а если серьезно... скажи как ты примудрился снять торпедо и не снять приборку? я когда на своем снимал - приборку отсоединял от проводов и вместе с торпедой вынимал, а уже потом откручивал от торпедо.... неужели можно приборку от торпедо открутить прямо на месте? там же жутко неудобно....

Igorek, попробую дать небольшей совет... смотрел твои фот замка багажника и обратил внимание на место установки личинки... на сколько я понимаю теперь она мешает установке задней панели облицевки багажника... вот если ее перенести под рамку, ту что в центре, тогда все встанет на место... ты ведь все равно красить в будущем планируешь, так может за одно и перенести... при этом сместится задний номер, но как по мне оно того стоит... закрыть облицевкой "потроха" проводов, багажник сразу преобразится... у тебя ведь да же инструмент аккуратно спрятан, а эти неприкрытые провода нарушают общую гармонию...

И почему так многие взъелись на эту "калиточку"? не пойму... безусловно с уважением к проделанной тобой,Igorek, работе и признавая функциональность твоих переделок позволю себе сказать - а мне ОЧЕНЬ нравится !!! есть в этом какое-то "родимое пятнышко" что ли... и главное ни у какой модели, кроме МОСКВИЧА нет такой "фишечки", изюменки...

Я пожалуй не был бы на столько категоричен..."машина становится совсем другой " цвет по крайней мере не изменился.... нет не совсем другой, но разница есть... напомню только, что я совсем не "гонщиГ" - предпочитаю плавный, такой "вальяжный" стоиль езды... вот для этого ОЗОН ДААЗ-2140-... очень да же подошел....

S_K_Y_E, ты не торопись... посиди полистай электросхему.... подумай... если ты так по каждой мелочи будешь бегать от машины на форум потом снова к машине... быстро ноги устанут... нагрузи немного голову... Я право да же не думал тебя обидеть... это совет по доброму... (интонацию же не предать через комп...) Да же если ты не силен в электричестве - подключение сигналов не самое сложное в машине, глянь схему, постепенно пройдись по всем участкам цепи сигналов... так методом исключения и найдешь неисправность... и, что гораздо важнее, ПОВЕРИШЬ В СЕБЯ в СВОИ силы... Удачи... а за помощью конечно обращайся, не стесняйся, здесь народ доброжелательный и УМНЫЙ - помогут обязательно... только и форумчанам ТЫ должен помочь - вопросы задавай конкретные и подготовленные... иначе НАМ трудно

ЭПХХ там и нет... в 74г его еще не изобрели... ) ) обороты мотора на ХХ определяются в соответствии и его параметрами, а не конструкцией карбюратора карбюратор только должен обеспечивать заданную величину, для М-412 - 900-1100 об\мин вполне допустимо... Если нет другого трамблера без вакуумкорректора - конечно заглушить, только "не намертво", а так, что бы заглушку и снять можно было, ведь возможна и дальнейшая замена карба... без вакуум-корректора работать должно конечно, но параметры (в т.ч. и расход бензина) будут похуже

Да понял ты правильно... только раз нет резьбы - нет там и выхода "разряжения из задроссельного пространства".. это старая модель - там заглушка и только прилив от универсальной формы... Увы...

Рома, я тебя огорчу.... 95% на то что этот карбюратор вовсе не прдусматривает по конструкции подачу вакуума на вакуум-корректор Это из самых первых ВЕБЕР-ов, он еще с клапаном разгрузки (сброса давления) в поплавковой камере... эту модель производили сравнительно не долго, устанавливали на ВАЗ2101 (на сколько я помню, но могу и ошибаться, уже к моменту выхода ВАЗ-2102 эту модель карба перестали производить - выпускали очень похожий но уже без этого клапана) на ВАЗ- 01,02 и 011 первых выпусков (у меня была 011 78-го года) НЕ БЫЛО вакуумкорректора, он появился только с выходом ВАЗ-2106... не ручаюсь но почти уверен этот карбюратор на Москвич приспособили изначально он не москвичевский, ну или то же ставился когда-то на машины без вакуумкорректора зажигания на фото этот зеленый - поздний ИЖ т.е. на нем точно стоял трамблер с вакуумным корректором момента... я бы не мучался и не пытался скрестить эти два устройства из разных ЭПОХ... или ищи трамблер без вакуумкоректора или карбюратор с отводом вакуума.... 5% - глянь отверстие которое я на фото указал... маловероятно но может это отв для штуцера... проверить не сложно вставь в него шлангочку и подуй в нее если воздух выходит через маленькое отверстие за дросселем первой камнры - ПОВЕЗЛО это то что ты ищешь, если нет - нет его там... На всякий случай показал на фото регулировки ХХ Удачи...

) ) ) Ага,.... а еще глаза голубые, а машина коричневая и пыльная.... ) Тебе еще многому учиться предстоит... в том числе - не чуствовать себя виноватым при одном виде ГАИшника... все, что ты перечислил ВООБЩЕ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ основанием для претензии в твой адрес.... Удачи на дорогах!

romchig, вот я нашел фото карбюратора ВЕБЕР со штуцером отбора вакуума для вакуумного октан корректора - указано стрелочкой... (и тем не менее это относительнопоздний вариант исполнения не под медную трубку, а под шлангочку...) как я уже говорил возможен вариант исполнения под медную трубку, тогда этот штуцер выкручивается и на его место вкручивается штуцер с медной трубкой - очень похоже на тормозные штуцера-трубки только гораздо меньшего диаметра....

Пожалуй уже можно поделиться первыми впечатлениями от карбюратора ОЗОН ДААЗ-2140-1107010 Сразу оговорюсь, что на "экспертную оценку" я не претендую, впечатление во многом субъективное, каких либо замеров я не делал... и так... Этот карбюратор мне нравится работа мотора стала мягче и ровнее, гораздо более эластично по нагрузкам, не сильно но вполне ощутимо прибавилась тяга с низов (на те же горки теперь очень спокойно машина въезжает на 4-й, там где была только 3-я) полностью исчезли провалы и рывки при открытии второй камеры, сейчас я и не чувствую по работе мотора когда собственно втора камера открывается или закрывается, это вполне объяснимо ведь стоит вакуумный привод заслонки второй камеры... и вот разгонная динамика несколько изменилась.... , "рывок" при открывании "до пола" исчез (да не такой он уж и значительный был то на 1,5 де-форс)разгон стал опять же плавнее и прогнозируемей, что ли... полностью исчезло "калильное зажигание" - конструкция карбюратора обеспечивает прекращение подачи топлива после выкл зажигания... заводится отлично, как правило, на горячую без подгазовки, а на холодную пока, летом, без подсоса с небольшей подгазовкой, но после заводки, до некоторого прогрева (до 40-60 грд) все же стоит чуточку вытянуть подсос - иначе на холостых не очень ровно и устойчиво работает, но что интересно без предварительного прогрева сразу начинает ехать, на старом ДААЗ-2101 пока не прогреется тянул совсем плохо, а сейчас очень да же нормально,с прогретым почти не ощущается разница... вот только холостые (до прогрева) неустойчивые... расход еще не замерял, но предполагаю должно быть еще лучше чем было... стрелка эконометра, да же случайно, в красную зону не заходит (о движении в гору не говорим сейчас) думаю это благодаря вакуумному приводу заслонки 2-й камеры и появившейся эластичности мотра, а раньше при трогании частенько "сваливался" в начало красной зоны, причем не специально, как только это замечал - попускал педальку, а сейчас этого не происходит... P\s негативных моментов пока я не заметил... разве только несколько усложнившаяся конструкция и появление новых устройств - блока управления и электро-пневмоклапана, которые сами посебе могут оказаться ненадежными, посмотрим, последим... рядом с инжекторами это просто смешно... "волков бояться - в лес не ходить..."

romchig, это медная трубочка подачи вакуума от карбюратора на вакуум-корректор зажигания... это старое исполнение, у меня на ВЕБЕРЕ (ДААЗ-2101-....) выпуска 80-го года то же было такое исполнение, на более поздних карбюраторах и трамблерах использовалась уже пластиковая трубочка для этого соответственно в старом исполнении было резьбовое место соединения, а позднее устанавливали просто штуцер под резиновый шланг на карбюраторе и на трамблере... поройся в И-нете - поищи описание именно имеющегося у тебя карбюратора.... там все совсем не сложно... можешь в моем гараже фото глянуть... ДААЗ-2140... я как раз искал такой штуцер, его не хватало на карбе...

Знаю, знаю.... это ты специально так говоришь.... что бы на драге всегда выигрывать... ) ) )

нет слов :good: тут один форумчанин мне сказал, что посмотрев мой гараж решил свою машину в "сток" возвращать а я вот на твою глядя думаю... может и себе замутить чего нибудь ЭДАКОЕ....

а я вот както не задумываясь о различиях в молекулярной структуре и квантовых теориях процесса .... залил в своего МОНЮ этот самый ДОТ-4 прокачал... сел и поехал... может если бы я знал, что НИЗ_з_зя" так оно бы и потекло... не буду МОНЕ бутылочку показывать.... ) ) пусть "в темную" на ДОТ-4 ездит

Я то же подъеду......

romchig, попробуй как-то поконкретней свой вопрос сформулировать... а из того, о чем ты говоришь сложно дать конкретный совет... на 412-м движке было довольно много комбинаций карбюратор+распределитель зажигания... я и перечислить то их все не возьмусь... разберись, что конкретно у тебя есть... - если карбюратор с ЭПХХ то мотор и не должен работать на оборотах ниже 1200 оборотов без правильно подключенного управления этой штукой... - вакуум корректор опережения зажигания - штука полезная и подключается вообще без проблем... шлангочка только. - ну о том как выставлять зажигание думаю это ты от усталости спросил... да как тебе нравится так и ставь... по лампочке можно... потом подрегулируешь под бензин... полность согласен с этим, только чаще случается, что на трамблере нет шкалы, т.е. нет октан корректора "в чистом виде", это как правило на более современных трамблерах, а УОЗ регулируется поворачиванием самого трамблера, как правило есть легкодоступное крепление (обычно гаечка) которое позволяет это осуществить...

не Солекс потому, что я не борюсь за улучшение динамики как таковой.... мне вполне достаточно при сегодняшних "штатных" параметрах... ОЗОН - фактически тот же ВЕБЕР с доработками... ОЗОННы ДААЗ-2140-..... ставились заводом на моторы М-412 1,5 штатно, есть "родные" заводские тарировки можно использовать их, а можно при желании, подкоректировать под свой стиль.... С Солексами на мой взгляд немного иначе... то что можно приобрести в подавляющем большенстве предназначено для моторов ВАЗ, а это уже влечет за собой не только переделку привода газа, а и "подгонку" под двигатель всех систем карбюратора... Конечно, здесь на форуме наши КУЛИБИНЫ и не такие доработки делали, честь им и хвала, а я не хочу... да и не нужно оно мне... достаточно зайти на сайт завода производителя ДААЗ и внимательно разобраться с многообразием моделей карбюраторов, что бы понять - не все так просто... не случайно скажем ОЗОНЫ ДААЗ-2140 и ДААЗ-2107 имеют конструктивные отличия (я конечно не привод "газа" имею ввиду - все гораздо серьезней), а не только жиклерами и эмульсионными колодцами отличяются ... А вот при установке карбюратора от ВАЗ мотора нам только менять жиклеры и остается, даже до эмульсионных трубок редко у кого "руки доходжят" что уж об остальном говорить.... Вот я и решил, что опртимальный вариант - родной заводской ДААЗ-2140... тем более, что "попался" и искать не пришлось....

Дедушку ВЕБЕРа я протер, продул и положил в чистую коробочку - на верхнюю полку... пусть немного отдохнет... заслужил а если серьезно - пусть будет в запасе... мало ли что... зесь на форуме основные тезисы - ВЕБЕР прост и надежен - ОЗОН посложнее и плохо переносит грязь, пыль, грязный бензин и т.п. тяготы реальной жизни - найти хороший б\у ВЕБЕР почти не реально вот и получается, что моя ситуация почти полностью этому соответствует... ОЗОН на машине, а в гараже запасной хороший б/у ВЕБЕР...

Сегодня, наконец то, нашел время дать МОНЕ новый карбюратор ОЗОН ДААЗ-2140-1107010 ( без -20 или -70) впечатления положительные все собрано в полном соответствии с функциональным назначением..... при установке оказалось, что краник отбора ОЖ на печку мешает - в него упирается винт крепления кронштейна микровыключателя, а в штуцер, при крайнем положении, упирается трубка вакуума клапана ЭПХХ... (у меня отбор ОЖ с впускного коллектора сверху, между 2-м и 3-м цилиндрами) не хватает всего пару милиметров для нормальной установки... вот и пришлось... слегка провернуть кран отбора ОЖ и напильноком чуть уменьшить головку винта... и тем же напильником (при снятом карбюраторе) подпилить штуцер на 2-3мм по высоте... после этой доработки все встало на свои места... после сборки машина завелась сразу - с первой попытки... мотор работает ровно, тяга хорошая бодро раскручивается... завтра на прогретом двигателе подрегулирую обороты ХХ, сейчас немного завышенные, и тогда можно будет говорить о впчатлениях уже более объективно... повторюсь - на настоящий момент впечатление позитивное... я доволен Система ЭПХХ.doc

... по просьбе одноклубников расскажу о сделанной обесшумке машины... в процессе ремонта весь салон разбирался полностью - снималась вся обивка, панели, коврики словом ВСЕ, что не приварено.... везде где были замечены следы коррозии или отслоение краски - зачистка до металла по голому металлу нанесен свинцовый сурик (разводится на натуральной олифе до состояния жидкой сметаны с "проваркой" до кипения) затем, сверху еще резино-битумная мастика После чего поверхности моторного щита, пола, оклеены виброизоляцией STP 4мм и внутренние поверхности дверей STP 2мм далее поклеен слой шумоизоляции 3мм на весь этот "бутерброд" уложена родная обесшумка (на войлок похожа) и родные же резиновые коврики, нижний рисунок на которых создает некоторую возможность для проветривания.... И вот завершающий этап - кавролин на грубой резиновой основе (куплен в строительном супермаркете) коврики из кавролина раскроены таким образом, что закрывают пол чуть больше чем родные резиновые... для точности раскроя взял ненужные обои и сначала подгонял под нужный профиль бумажную выкройку, а уже по ней потом вырезал из кавролина... в тех местах где получались складки -подрезал, сложил в нахлёст (коробочкой в углах) и склеил 88-м клеем, там где посчитал нужным с обратной стороны наклеил дополнительно на стык для усиления накладки из обрезков того же кавролина "изнанка к изнанке", т.к. поверхность ворсистая места склейки практически не заметны, а на фото их вообще не разглядеть, их не много но они есть... семь раз отмерь - один отрежь! края прижаты алюминиевыми порожками и резиновыми накладками под задним сиденьем, передние сидения то же своими "лыжами" прижимают обрезные края поперечина под передним сидением так же накрыта этим ковром, а для того что бы прикрыть стык из алюминиевого порожка сделана накладка и на саморезах притянута к этой самой поперечине... выглядит вот так при изготовлении нужно обрезав нужную длину "перегнуть" угол в другую сторону, иначе рисунок получится "наизнанку" сложнее всего было придумать, как поступить с обрезанным краем кавролина возле кожуха тонеля КПП.... если край завести под кожух - торчит и обламывается ногами кромка кожуха (у меня так и было когда пол был застелен линолиумом, а кавролин раза в 2-2,5 толще линолиума - вообще катастрофа) если край оставить сверху и не симпатично и торчит-подгибается и обтрепываться будет.... выход был найден такой.... отрезан подходящий по длине кусок молдинга стекла (заднего или лобового) с учетом изгиба вверх вререди под печкой, край кавролина и этот молдинг подогнаны друг под друга... и молдинг надет на кромку кавролина... а затем длинными саморезами по металлу (с кончиком в виде сверлышка) эта окантовка придянута вместе с кавролином и кожухом к центральному тонелю.... Результат превзошел мои ожидания.... Но и без приключений не обошлось ...слева второй, по ходу, саморез всверлился точно в шланг отвода ОЖ от печки салона... я месяц ездил - не видел, а как увидел - АХНУЛ пришлось шланг менять... но это уже совсем другая история...

Вопрос то сам посебе и не заслуживает особых дискусий.... как по мне это совсем не принципиально ни с какой точки зрения... ставить... не ставить.... как тебе нравится так и будет лучшим вариантом! а просто поговорить.... на 011 я его снимал-ставил раза два-три точно.... это легко делается... и на МОНЮ поставил без проблем... щелк, и все дела... На 40-е хром на водоотлив и на пороги вообще очень не долго завод ставил, но в каталоге з/ч эти детали есть, так что их вполне можно считать "стоковыми"... P\s вообще Москвич - SUPERмашина, "стоковых" вариантов, без преувеличения, настолько много, что на любой вкус выбрать есть из чего....