jew_zp.ua

Действительно всё в порядке и метки действительно совпали.... фишка в том, что именно сразу совпали без регулировки углов с помощью этой самой разрезной звёздочки, потому и совпали, что установка отличается от углов фаз на родной цельной звёздочке, если бы поставил родную цельнометаллическую совпадения бы однозначно не было - было бы смещение на 1/2 - 3/4 зуба которое невозможно устранить регулировкой натяжения цепи или перестановкой цепи , Повторюсь - "чудо" в том, что я каким-то чудом угадал как зафиксировать разрезную звёздочки перед установкой на распредвал. На форуме очень много написано о причинах и последствиях смещения фаз газораспределения при сошлифовывании ГБЦ, поэтому повторять нет смысла, если есть конкретный вопрос - спрашивай, с удовольствием расскажу всё что знаю. На какой мотор (конфигурация?) ты будешь ставить эту "пиленную" на 2мм ГБЦ? Что касаетс склонности к детонации - рекомендую доработать камеры сгорания - убрать кромки возле свечного отверстия и впускного клапана, думаю ты уже читал как я это сделал по рекомендациям форумчан и журнальных статей; - полирни внутреннюю поверхность камеры сгорания, однако соблюдай осторожность при приближении к кромке образованной краем КС и поверхностью к которой прилегает прокладка ГБЦ, эту кромку нельзя скруглять что бы не образовывались предпосылки для прорыва газов под прокладку из-за появления щелевидной полости которая, в свою очередь, то же является источником/причиной возникновения детонации Суть описанного будет понятнее на схематичном рисунке справа идеальное прилегание камеры сгорания и поверхности целиндра - стенка целиндра идеально переходит в полость КС слева последствия формирования фаски или скругления кромки камеры сгорания - в месте стыковки ГБЦ и гильзы образовывается дополнительная полость сужением наружу, эта щелевидная полость увеличивает склонность к детонации и способствует прорыву газов из рабочей полости мотора наружу - прогоранию прокладки ГБЦ. Для того что бы максимально сохранить эту кромку я отдавал ГБЦ на полировку плоскости после того как отполировал внутреннюю поверхность камер сгорания... И уж конечно нельзя нарушить фаски сёдел клапанов - все доработки КС делать нужно с установленными и закрытыми клапанами (при снятом распредвале они все надёжно закрыты); - полирни поверхности клапанов в т.ч. ножку клапана, что бы там не было ступенек, бороздок, выступающих клейм и т.п. - главное осторожность, что бы не повредить (не нарушить углы ) рабочие фаски прилегающие к седлу клапана; - установка БСЗ за счет увеличения мощности искры (улучшение процесса горения в целиндре) то же уменьшает склонность к детонации В общем.- не так страшен чёрт (детонация), как его малюют....

После капремонта кузова два года ездил без них - затекания воды в стойку кузова не замечал, хотя полагаю такое дествительно вполне возможно, надеюсь теперь станет ещё лучше чем было...

Конечно не новые - б/у, но в очень чудесном состоянии, "отодрал" (они ведь клеются) с кузова стоявшего уже без дверей на разборке. Просто случайно их заметил и снял. Да же боюсь себе представить лица и слова продавцов на рынке если у них поспрашивать НОВУЮ такую дЭталь... По сути, без них можно 100 лет чудно ездить, но... в общем это видимо уже диагноз - МосквичеМАНИЯ.

Да же не знаю.... Субъективно - нет не отвлекает, "зыркаю" на него не чаще чем на приборы вообще - спидометр и др. кроме того - привычка, уже и бокового зрения вполне достаточно для контроля над ситуацией, А что до городского потока среди иномарок - если не ставить целью обогнать всех со светофора, то динамики Москвича да же с мотором 1,5 вполне достаточно для того что бы никому не мешать (не тормозить собой общий поток) и при этом стрелка реально может не выходить из зелёного сектора. Помнится в паспорте этого прибора писалось, что часто разгонная динамика машины при экономичном режиме (зелёный сектор) и при избыточно открытом дросселе (красный сектор) отличается едва заметно, а расход топлива очень сильно разный. Из своего опыта это могу подтвердить на 100%, много раз замечал, что отпускание педали газа и переход на экономный режим езды вообще не ощущается как замедление по сравнению с работой в красном секторе, такая ситуация не всегда, но довольно часто - многкратно проверено. Особенно нравится то что прибор только показывает, рекомендует, а решение на 100% за водителем, как нужно так и жми на газ и ни чем, кроме собственного выбора, водитель не ограничен. Спокойный стиль езды - не означает медленный, это скорее плавный.... плавный набор скорости и... быстро и долго едим, не тормозим, а умело маневрируем... шучу конечно, но в целом именно так.

mosalek, как где фото? может у тебя что-то не открылось?! в сообщении три фотографии - на последней верхняя петля передней левой двери с уже установленной деталью (код по каталогу 412-6107030) Уплотнитель отверстий в кузове под петли

Очевидно у кого-то это вызовет улыбку, кто-то посмеётся.... но я всё же расскажу, в конце концов смех - это здоровье и хорошее настроение будет то же всем на полоьзу... вот такая вот мегаважная деталь.... поскольку попались мне на глаза и снялись совершенно неповреждёнными я их и установил на положенные места в своем Москвиче.... видно? это вот та черная полоска на петле двери левее четырёх круглых заглушек. А что? АЗЛК-овские конструкторы небось голову ломали как бороться со сквозняками в салоне машины... вот теперь и зима нам с Моней не страшна - утиплились на все 100 во как ...

Думаю шлифануть на 2мм для использования газа будет как раз хорошо, после этого разрезная шестерня однозначно будет весьма полезна увеличить каналы выпуска - то же хорошо, а вот увеличивать (растачивать) впуск я бы не стал... не берусь утверждать на 100% что это плохо, но есть и негативная сторна, здесь на форуме многие писали, что после этого возрастает расход топлива, и где-то читал в статьях, что при увеличении сечения на впуске падает скорость движения горючей смеси, что то же негативно влияет на параметры мотора... но повторюсь - я не спец и не 100% вэтом уверен, однако на своей ГБЦ я этого делать не стал а вот доработку камер сгорания сделал - почитай : #760 #766 #735 - #739 #746 #754 там и статья из "За рулём" есть. Удачи в работе!!!

Нет, от эконометра никаких посторонних звуков нет, а вот металлическое цоканье слышное только при стоянке и работе мотора на ХХ как раз и у меня есть, долго искал что это, думал тросик спидометра.... недавно нашёл... оказалось шарик в клапане вакуумного усилителя тормозов - это такой пластиковый штуцер на ВУ на который шланг вакуума от колектора подведен, был немало удивлён, что там вообще что-то может цокать, но прикладывая к нему руку явно ощущается постукивание в такт звуку... при увеличении оборотов двигателя звук прекращается... Проверь, возможно и у тебя та же причина.

Прикольная подсветка! у меня аналогично сделано, только я не ставил её в зоне водителя, а только у пассажиров задних и переднего, судя по фото у тебя свет/цвет холодный белый, от светиков - мне больше понравился неяркий желтоватый (от лампочки работающей с недогревом... получается оригинальный эффект освещения когда света как бы нет, а поверхности видны. судя по тому. что ты пишешь подсветка включается при открывании дверей... я могу включить клавишей при включенных габаритах, при поездках ночью создаётся довольно уютная обстановка в салоне... Вполне возможно, но не только... возможных причин гораздо больше - развалившиеся сайлентблоки (сам бы не поверил, но у меня было именно такое...) - неровные диски впереди то же могут быть причиной - состояние колодок зад/перед, особенно грязь или попадание тормозной жидкости, - заедание (закусывание) и неравномерное/затруднённое перемещение одного из тормозных цилиндров (была проблема с цилиндром в левом переднем супорте - думал АБС в Москвиче поселилась ) проверь уровень в поплавковой камере, не прокапывает ли бензин в колектор сразу после выключения мотора после интенсивной прогазовки перед остановкой? Похоже на то, что появляется избыток бензина и из-за этого горячий мотор плохо заводится.

Вообще то я и ранее подозревал что ты МАНЬЯК... теперь я в этом уверен!! Не все "автолюбители" зимнюю резину ставят, а у тебя - редуктор зимний, редуктор летний... - колёса для драга и для покататься... - на зиму/ на лето.... осталось только для полетать и для праздничного де-филе... в общем МОЛОДЦА!!! большой респект!!! P\s Судя по голосовалке следующая встреча Москичеводов имеет большой шанс в Запорожье быть... Приезжай неприменно, очень любопытно машину посмотреть/потрогать....

Просто не могу себе представить, что же это будет? ТАКОЙ мотор + редуктор 4,55 с самоблоком Танк? или мегадрагстер? У меня 1,7 без особых изысков + редуктор 3,9 - динамика более чем достаточная... Конечно нет пределов совершенства и ты это лишний раз доказываешь, и все же спрошу, цель постройки авто именно в такой конфигураци? Ну конечно кроме несравненного удовольствия просто от обладания этой машиной....

Все верно, конечно же не фрезой 32мм... она для этого слишком грубая, Доработку ГБЦ делал фрезами 25, 15 и 6мм и шарошками для дрели "камушками" разной формы

Да, единственный раз встречал высказавание о том что от этих остррых кромок нельзя избавляться в ролике на youtube, именно - это "говорил бородатый дядя.... который не берет москвичевские моторы ремонтировать", не то что бы я себя считал большим специалистом чем он, но.... во многих статьях о доработках и форсировании УЗАМ-ов ещё с советских времен утверждается, что как раз острые углы в камере сгорания и повышают склонность мотора к детонаци... почему-то я им склонен доверять больше. Кроме того, я это уже сделал и впечатления только положительные, хотя я не "гонщик" и конечно не эксперт в моторах.

Раз уж ты всерьёз занялся доработкой ГБЦ рекомендую сгладить камеры сгорания - убрать кромки внутри камер, форма свода камеры тановится ближе к сферической вот на твоём фото красным показал, что именно я сглаживал, а после ещё и полирнул всю поверхность КС такую доработку рекомендовали еще в советских журналах "За рулём", после этого я полирнул плоскость ГБЦ на 1,5мм для компенсации небольшого увеличения объём КС и повышения степени сжатия, сйчас езжу - "пальчиков" практически не слышно, хотя мотор 1,7 сам по себе считается более склонным к детонации.... так что вполне рекомендую.

Где-то в гаражах, кажетсяв 412-х у D.mon в "Белый Котофей, витдел вариант смещение радиатора вперёд и при этом сохранены жалюзи только немного укорочены - подрезены снизу таким образом что бы нижний габарит был над полочкой передней панели... вентилятор при этом расположен за радиатором перед двигателем, что да же лучше для эффективности обдува. поищи описание и фотки, возможно этот вариант тебе подойдёт или натолкнёт на свежую мысль... Удачи!

Вполне нормально, немного больше года ездил совсем без вентилятора, да же летом мотор больше 900-950С не грелся, потом поставил эл/вентилятор + лампочку-контрольку на его включение , в движении мотор нмкогда не греется выше 900С, да же в городе, вот при длительных стоянках летом в пробке - вентилятор включается на несколько минут.... когда ездил без крыльчатки в пробках приходилось изредка глушить мотор, что бы не включать вентилятор печки для охлаждения, так что если у Вас нет пробок можно и летом обходиться без крыльчатки хотя это и немного рисковано - следить нужно внимательно за температурой. Установка эл/вентилятора решает эти проблемы на 100%!!!

Карбюратор развернул (хотя это то же весьма условно как "правильно", а как "развёрнуто") по нескольким причинам - "развёрнутый" лучше на нашем впускном колекторе т.к. в этом положении выравнивается расстояние от первой камеры до 1/4 и 2/3 целиндров, и это улучшает равномерность (одинаковость) наполнения целиндров и как следствие одинаковые процессы горения в целиндрах, так что дело не в улучшении смесеобразования как такового, а в выравнивании условий наполнения этой смесью между целиндрами. Полагаю, что ни приемистость, ни другие мараметры работы мотора не станут хуже, только лучше. - мне показалось, что в этом положении карбюратора да же удобнее крепить тросики привода дроселя и воздушной заслонки в мотором отсеке, можно использовать штатный кронштейн привода "газа" для крепления, не нужно ничего сверлить или приваривать - расположение органов настройки карбюратора получается не со стороны двигателя, а с открытой стороны - сбоку, что существенно облегчает доступ и процесс регулировки - эл/клапан с жиклером ХХ (или заглушка) оказываются впереди и его легко можно выкрутить ключём не снимая корпус воздушного фильтра и добраться до самого жиклера, ведь не секрет, что иногда приходится его продувать - забивается соринками не смотря на все фильтры.... Тросик привода воздушной заслонки я не сращивал (хотя ничего не мешает и нарастить оплётку), а именно заменил на тросике привода жалюзи "наконечник" - ту часть которая с ручкой крепится в салоне на панели, для сохранения внешнего вида, т.к. этот узел у них сильно различается.

Не огорчайся, найдёшь со временем нужный уплотнитель, было бы желание, к стати, есть такое мнение, что можно вместо переднего поставить уплотнитель заднего стекла, он длинее и должен стать на место, вот только проблема с несовпадением изгибов в углах, но если проём и стекло нормально совпадают и сама по себе установка не превращается в "таны с бубном" то вполне можно поставить. а если уплотнитель перед установкой разложить где-то в гараже ровно или наоборот разеденив кольцо и свернутым в рулон (моток) углы распрямляются и это облегчает процесс, правда лежать ему так нужно долго - годик, другой.... Но мы же МОСКВИЧЕВОДЫ и ни куда не торопимся и лёгких путей не ищем....

Да можно и будет показывать правильно... что ему сделается? Эконометр - по сути измеритель/указатель степени разряжения во впускном колекторе, её значения для конструктивно близких моторов одинаковые с достаточной степенью точности, что бы отслеживать оптимальные с т.з. потребления топлива режимы. Ставь не бойся, единственная особенность - пользоваться прибором тем удобнее и легче чем у него более растянутая (длинная) шкала, на короткой шкале, например ВАЗ-2108/09 стрелка очень "резво прыгает" и ловить её в условиях городского ритма движения весьма непросто, а вот на моём эконометре зелёный сектор шкалы большой и удерживать в нём стрелку совсем не сложно... да же в городе.

Установлен вот такой вот эконометр. Ни с чего... он сам по себе эконометр, такие продавались в 80-х годах, универсальные, для установки в любую советскую машину, кроме разве Запорожца, потому, что у него мотор сзади - не дотянуться...

Закончил монтаж SOLEX-а.... обогрев карбюратора врезан в дополнительный байпас отвода ОЖ от блока возле 4-го целиндра ограничитель хода педали газа (верхнее положение) особенно не мудрствуя сделал в виде уголка-ограничителя который закрепил саморезами на панель моторного отсека. для креплпния троса газа и фиксации удлиненного троса управления воздушной заслонкой сделал "Г"-образный кронштейн, который закрепил двумя болтиками к родному кронштейну привода дорссельных заслонок карбюратора Длинный тросик управления воздушной заслонкой сделан из москвичевского троса привода жалюзи радиатора (нашелся лишний в гараже), его оболочку срастил с хромированным крепленим-основанием штатного тросика, жилу использовал подходяшую по длине - то же из недр гаража.... Для подключения ЭПХХ использовал уже давно установленный для работы с ОЗОН-ом электронный блок, для этого пришлось слегка изменить электрическую схему добавив в неё реле.... Покупать электронный блок ЭПХХ от ВАЗ-08/09, предназначенный для работы с SOLEX-ом, гораздо дороже, да и переделывать всю проводку под него не хотелось Пружину обеспечивающую надёжный возврат дроссельных заслонок в закрытое положение установил на кронштейн крепления тросика газа и на изготовленный дополнительный кронштейн на приводе дросселей В гараже не нашлось подходящей по длине и упругости пружинки, пришлось сделать "составную" из двух подходящих. В заключение отрегулировал уровень в поплавковой камере и, на сколько это возможно в гаражных условиях, выставил ХХ по тахометру 850об/мин позднее отрегулирую поточнее качество смеси на ХХ "по зеркальцу" - свеча-приспособление позволяющее наблюдать цвет горения в целиндре Поездить с SOLEX-ом пока не пришлось, поэтому впечатлений о том как изменилось поведение машины ещё нет.

Прими поздравления с удачным запуском! А чем тебя собственно смущает температура в 950С, как я понимаю при стоящем автомобиле? Откуда же ей быть меньше когда машина не едет? + 20-30 можно в расчёт не брать... У меня, если машина стоит, т-ра то же держится около 900-950С - поддерживается включающимся эл/вентилятором. На сколько помню, для Москвича с родной системой охлаждения, по заводской инструкции, рабочий диапазон т-ры 800-1000С, а для закрытой системы, которую ты сделал, работающей при давлении выше атмосферного верхняя т-ра до 1100С, т.к. при повышенном давлении выше т-ра кипения тосола, а предельная т-ра определяется моментом закипания ОЖ. Не то что бы реальные 1100С должны радовать, но это не авария и собственно расширение диапазона критических режимов для мотора обеспеченные более совершенной - закрытой системой охлаждения. А вот пробку с клапаном нужно закрутить - именно клапан должен обеспечивать и регулировать давление в системе. А вот что до ремня - чудо какое-то.... так может быть только если подклинивает какой-то из вращающихся элементов, проверять нужно легко ли всё вращается - помпа, ролик, генератор.... как вариант, но сам сомневаюсь, мждет быть из-за неточности совпадения роликов в плоскости ремня? Возможно, где-то трёт об боковую кромку, или несоосность, тогда пеполное прилегание ручьёв по плоскости и как результат проскальзываение.... но скорее всё же первая причина....

Ему бы ещё хром окантовку на ветровое стекло.... он сразу повеселеет а то решотка - хром, бампера - хром, на рамках дверей есть, на заднем есть, а впереди нету.... печалька думаю, что не лишними были бы и зеркала или хотя бы зеркало слева - хромированые, само собой.... и внешний вид дополнят и ездить проще, без зеркал при нынешнем количестве машин на дорогах просто опасно.

Неспеша ставим SOLEX..... развёрнутый, СОЛЕКС ДААЗ-21073-1107010 - "Нивовский" для мотора 1,7. пока без электроклапана и ЭПХХ, позднее буду ставить электроклапан и это всё подключать. при пробном пуске мотор завёлся сразу - "с пол оборота" прогрелся и ровно, хорошо поработал ещё несколько минут на ХХ теперь нужно удлинять тросик привода воздушной заслонки, регулировать положение педали газа и вживлять оттяжную пружинку для уверенного возврвта дроссельных заслонок в положение ХХ... корпус воздушного фильтра отлично подошёл на шпильки крепления, он "родной" ещё от ДААЗ-2101 с которым машина покупалась в далёком 1980-м году, а вот трубочку подвода разряжения от карба для вентиляции масляного картера пришлось переставлять/переваривать на 1800 иначе упирается в корпус СОЛЕКС-а и "кастрюля" не становится на место. Пока с установкой всё получается....

C т.з. облегчения поиска нужных З/ч было бы весьма полезно - переименовать разделы в темах "Куплю" и "Продам" по типу - вместо "Запчасти и аксесуары" соответственно "Куплю Запчасти и аксесуары" и "Продам Запчасти и аксесуары" - Исключить из провил обязательное начало названий тем со слов "Куплю..." или "Продам... ну не начинаем же мы в разделах "Ремонт" и "Тюнинг" темы словми "Чиню" или "Тюнингую"... и ни кто не путает! Покупка или продажа будут чётко обозначены в видимых полях названий разделов где размещена тема, а на освободившемся месте в названии темы, ведь количество символов весьма ограничено, можно (и нужно) указать больше з/ч которые предложены к продаже или розыску, т.о. информативность увеличится, а задача чёткого указания Куплю или Продам - автоматизируется. И нарушения из-за которого chayka удалил множество тем не будет как такового. "Дуракоустойчивость" повысится... все мы бываем невнимательны и случается не замечаем (или забываем) мелкие требования правил, чем меньше в правилах будет существовать формальных пунктов тем проще их будет выполнить - будет меньше нарушений - модераторам меньше работы - больше времени для чёткого и адекватного модерирования..... !!!