jew_zp.ua

Satt, действительно несколько запоздавшая информация, но всё равно спасибо, вариант интересный, фотографии, на всякий случай, сохранил... Что ж, спасибо - это очень приятно.... вот ещё несколько фотографий.... "вечерний кофе"....

Были подобного рода трещинки на потолке - когда капиталил машину потолок снимал и подклеил латочки изнутри на 88-й клей, держится хорошо и с лицевой стороны практически незаметно, а вот что посоветовать сделать не снимая потолок да же и незнаю....

412 - модель, "Э" - указывает на соответствие мотора экологическим европейским нормам какого-то там года.... дальше - цыфры номера, поброди по форуму - есть много информации о вариантах маркировки и что она означает По этой маркировке, мотор - "правильная полторашка" под 93-й бензин, отсутствие буквы "Д" это подтверждает, однако, поскольку автомобиль мягко говоря неновый возможны варианты..... но это уже не с завода, а проделки владельцев машины.

Родной оставляешь как б/бак или просто как дно багажника и дополнительную нишу для хранения разной мелочевки, как многие делают при замене б/бака на ВАЗ-овский? Нужно ли с собой возить 80-90л топлива? Если уж решил заливную горловину ВАЗ-овского делать внутри багажника очень советую не полениться (не поторопиться) и организовать место для заливной горловины по типу Запорожца - в углу проёма багажника ближе к стеклу, сделать там "коробочку" вокруг горловины и из неё вывести трубку (шланг) "на улицу" в нижней кромке крыло/пол багажника, карман заднего крыла отлично подойдёт аккуратно разместить и "замаскировать" эту трубку для слива случайно пролитого бензина, на кромку этой коробочки не забудь предусмотреть резиновый уплотнитель, что бы запах бензина не попадал в салон. Посмотри как это в "жужиках" сделано....

FightWolf, не расстраивайся - читаем твой "гараж".... читаем.. На фотках видно ВАЗ-овский б/бак, а как выводишь заливную горловину? И что с родным делать будешь?

Установил инерционные ремни безопасности водителя и переднегo пассажира, Москвичёвские с 1500SL, так как их ставили на АЗЛК, у этого варианта есть свои "плюсы" и "минусы"... у твоих ремней катушки открытые так что возможно поднять их повыше порогов будет весьма не лишне... а поскольку всё равно для этого нужен дополнительный кронштейн возможно имеет смысл сместить их к центральным стойкам кузова - пассажиры задних сидений не будут цепляться.... и "прижать" к стойке поплотнее, что бы не мешали передвигать сидение вперёд/назад.

Не думаю, что именно на усиленную... Полагаю, что ВУТ это более современный вариант конструкции чем ГВУТ, возможно есть какие-то тонкости ну скажем звязанные с применяемой тормозной жидкостью, но мне они неизвестны Отличить моторы можно по маркировке на блоке, там где номер, перед номером указывается модель двигателя, не вдаваясь в многообразие возможнх вариантов если имеется буква "Д" - это де-форс под 76-й бензин, если её нет - обычный под 93-й.... будет проще если ты внимательно посмотришь и напишешь здесь точную маркировку, со всеми буквами, цифрами, звёздочками.... было не мало типов моторов и перечислять все - только время терять, проще узнать что есть по факту и определить его модель (тип).

Какой-то всё же у тебя нестандартный, что ли автомобиль.... да же не знаю как коректно сформулировать... Судя по фотографиям было установлено 8шт тромозных колодок барабанных тормозов - значит впереди то же барабанные тормоза.... это что же получается? Поздний М-21406, "для труженников села"? Если да, то это может объяснить и наличие гидровакуумного усилителя тормозв вместо вакуумного... Может там ещё и БСК залита, а не НЕВА? Какой мотор? понятно, что М-412 1,5л... под 76-й или 93-й бензин? Жалюзи перед радиатором - ещё одна "нестыковочка"... как правило жалюзи ставили на "сельский" М-2138 с 408-ми моторами, возможно редко ставили на первые М-21406 с верхним термостатом, но опять же, твой 88-го года выпуска - уж никак не "ранний"... а жалюзи стоят!!! К слову, о тормозных колодках... на фото видно, что износ некоторых колодок ещё относительно небольшой, можно было бы на них и поездить ещё... возможно просто ракурс фоток искажает картину - присмотрись сам. Если так - положи их в запас, вполне могут пригодиться. Да и снятые шаровые, если разборные времён СССР и "пальцы" не имеют выработки, можно перебрать - заменить пластиковые вставки.

leon, поддерживаю на все 100... И не нужно никакие "шапочки" скидывать!!! если нет ещё всех составляющих схемы управления ЭПХХ просто напрямую присоеденить шлангочку от штуцера на пневмоклапане карбюратора к впускному колектору через отвод на штуцере для вакуумного усилителя тормозов. - на втором этапе поставить на этой же трубочке электропневмоклапан подав на него напряжение при включении зажигания, таким образом будет перекрываться подача топлива при выключении зажигания -уже несомненный ПЛЮС т.к. на 100% избавляет от проблемы калильного зажигания. - и затем уже можно неспеша внедрить полностью управление ЭПХХ так как это должно быть ....

И это она ещё до сих пор некупанная.... дождик почти ежедневно - мыть нет смысла

До капиталки в 2010г как раз обычные и стояли - 30 лет стояли и в целом нормально, но инерционные конечно удобнее практически во всех отношениях - не требуется регулировка ни под комплекцию пассажира (водителя), ни в связи с премещением взад/вперёд сиденья, а неправильно отрегулированнные ремни мало эффективны в аварийной ситуации и неудобны в обычной обстановке - не болтаются когда ими не ползуются, а обычные часто выподали из верзнего крепления на стойке - и валялись или на сидении или ещё хуже в ногах на полу... За 30 лет многое изменилось и с этим трудно спорить.... Спасибо

Да я в общем-то и не сомневался, что у тебя всё правильно отрегулировано Это скорее так.... "для красного словца" и поддержания темы разговора да и картинка попалась подходящая - не пропадать же... Хорошая машина и отличные, прямо художественные фотографии....

Посмотри в моём гараже, может найдётся полезная для тебя информация, буду рад... доработка "переходной" 412/248 ГБЦ #778 - "срезано" 1,5мм #748 #770 #782 #984 ; ................................................................ -отполированы клапаны #781 #793 ; ................................................................ - доработка камер сгорания#760 #766 #735 #738 #746 #754 ; у меня конечно не 2,0 а 1,7, но не думаю что в смысле шлифовки ГБЦ это имеет существенное значение... Чем тебя не устраивает снять до 2,0 - 2,2мм? Как буд-то бы вполне достаточное увеличение степени сжатия, если ты конечно не гоночный болид строишь исключительно для гонок.... Если что давай пересечемся - любопытно на твою "стройку" мотора поглядеть, будет охота - пиши в л/с,

leon, я в курсе.... я ж так и пишу..... 'מוסקביץ (ивр.) - он "и в Африке" - Москвич!!!

игра слов и тонкости терминологии.... просто шутка - не более... . Вечерние фото в вечернем лесу.... Стояночные огни.

- катушка установлена вертикально и не заедает - всё ОК! - "болото" не образовывается, а штатного кожуха вполне достаточно для защиты ремня от случайного задевания обувью, на катушке ремня водителя точно такой же кожуж, просто на фото его нет - ещё не установлен, что бы подробнее показать как установлено - бо-О-ольшие сумки вожу в багажнике.... в салоне - только пассажиры и... "ручная кладь", багажник - для багажа!! - а вот что до кошерно/некошерно - ты отчасти прав, в дверном проёме действительно видно ремень и катушку, и утверждать, что этот вариант на 100% не содержит хамец не стану, пожалуй на קשר לפסח (ивр.) «Кашер ле-Песах» («Kosher for Passover» англ.) действително "не тянет", но "на каждый день" вполне קשר (кошерно), а с 15-го до 22-го дня месяца Нисан - פסח (в дни праздника песах) я не буду открывать задние двери.... А если серьёзно - эти ремни на машине стоят уже больше двух лет и вполне комфортно....

Инерционные ремни безопасности водителя и переднего пассажира, родные Москвичёвские "NORMA" - ставились на М-1500SL, а так же на редкие экземпляры простых М-2140.... Установил на штатные места крепления, на первый взгляд катушки должны доставлять некоторые неудобства пассажирам второго ряда, но почему-то реально вовсе не мешают.... Диапазон перемещения сидений не уменьшился - можно полностью сдвинуть сиденье назад, на нижней вставке справа - ещё незакрытая пластиковым кожухом катушка ремня водителя и как раз до предела отодвинутое назад сиденье, на верхней вставке - катушка ремня переднего пассажира, слева - средняя стойка с проушиной крепления ремня водителя.

На М-2140SL инерционные ремни ставил завод, катушка крепилась в штатное отверстие, там же где у тебя прикручено всё это к кузову, катушка была полностью закрытая и на первый взгляд должна была бы мешать задним пассажирам.... но по собственному опыту - нет не мешает, у меня стоят ремни "родные" от SL и на предусмотренном заводом месте, пассажиры на заднем сидении не жалуются и переднее сиденье полностью сдвигается назад.

Не расстраивайся, этот вариант останется жить на фотографиях и в отдельной теме и в моём гараже, в т.ч. на первой странице. Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки..... Твоё неравнодушное отношение к моему авто - уже само по себе весьма ценно Спасибо, коль уж зашёл разговор.... Цвет оказался весьма удачным - не только красивый , но и очень практичный, да же больше чем это на первый взгляд видно, на всех фотографиях на этой странице, так уж получилось, машина не мытая после нескольких дождей и почти месяц ежедневных поездок, вот здесь, на первом фото, если присмотреться к левому борту это вполне видно, а на остальных фотографиях и "на натуре" цвет очень сильно скрадывает наличие некоторого загрязнения. Конечно, если прокатиться по черной пахоте это уже ничем не спрятать, а вот ежедневная городская пыль/грязь на этой краске очень хорошо "прячется".

В твоей сегодяшней ситуации конкретный совет да ещё через форум дать весьма не просто, ведь нужны не общие рассуждения, а результат изучения конкретного протокола, возможно найдутся какие-то формальные нарушения допущенные ГАИ-шниками и позволяющие его оспорить или иные обстоятельства, в настоящий момент совершенно не важно, кто что говорил и/или делал, важно только то что и как зафиксировано протоколом и что ты можешь безспорно доказать. Думаю только видя "бумаги" юрист сможет найти зацепки в твою пользу. А на будущее почитай тему Вас остановил инспектор ГАИ.... что делать!? и постарайся не допускать составления протокола Об админ нарушении и уж никогда не допускать вынесения Постановления... на месте остановки ГАИ-шниками. Отменить Протокол всегда во много раз легче чем оспорить Постановление !!!

Очень приятно, что мои идеи оказались полезными.... Вот интересно, надёжно ли работает открывание багажника? и не слишком ли сложно было устанавливать/регулировать все это тросики, ролики.... спрашиваю потому, что сам довольно долго "вынашивал" идею до того как приступил к её воплощению и как раз в начале то же хотел делать с использованием ролика и т.п., но потом сделал электропривод замка багажника иначе - #831 , #858 ;

Вполне возможно, что так и есть, действительно по фото точно всё определить довольно сложно.... Контакты сигнального устройства указал на фото стрелочкой но вот как их в схему подключить - точно не скажу, у меня стоит ВУТ и сигнальное устройство другое, 40-го на левом брызговике одинаковая у них схема подключения или нет я не знаю, схема 412-го и тестер (прозвонка) тебе помогут разобраться.... в М-2140 стандартно схема такая Что до лампочки так как раз красная лампочка-сигналка ручника одновременно является и сигнальной о неисправности тормозной системы. Клемы на выключателе сигнального устройства соеденены между собой и при его срабатывании закорачиваются на "массу" - лампочка загорается, при поднятии ручника "масса" приходит с микрика установленного под ручником через контакты выключателя сигнального устройства.... Таким образом, поднятие ручника это ещё и контроль, что загорелась эта лампочка, является проверкой её на работоспорсобность и готовность загореться при возникновении неисправности томозной системы. Предполагаю что на Г-ВУТ всё аналогично, но проверить не помешает.... У меня на машине это всё немного переделано, можешь посмотреть здесь, но функции системы сохранены. Вообще в первом сообщении моего "гаража" упомянуты все сделанные доработки со ссылками на их описание. Считаю, что это очень большой расход для Москвича, по городу до 10 л/100км - ещё можно как-то мириться, а вот если больше уже нужно искать причину и что-то чинить/регулировать Сам по себе твой карбюратор скорее как раз из разряда экономичных, а не "резвых", т.к. оснащён вакуумным приводом дроссельной заслонки второй камеры. А вот пчему такой большой расход - причин может быть много, читай темы здесь на форуме - найдёшь много полезного.

Что касается "поместится/не поместится" - думаю скорее поместится чем нет.... расстояние между педалями тормоза и сцепления одинаковое для 40-го и 412-го, так что должен поместиться. А вот моторный щит в месте крепления главного тормозного целиндра, на сколько можно по фото рассмотреть, действительно не такое как должно быть под установку ВУТ над педальным блоком (недавно снимал ВУТ и помню..) Так, что Москвич - автомобиль загадка и всех своих тайн так просто не раскрывает....

Похоже именно чудо.... На фото 100% гидровакуумный, а не вакуумный усилитель тормозов, на сколько могу судить, такой ставился на модели предшественники М-2140, меня действительно удивляет наличие такого устройства в 40-м Москвиче при чем, по информации Junkers-a, год выпуска машины 1988 т.е сорокет то уже из последних выпусков.... А может быть так было не с завода, а уже кто-то из "ранних" владельцев установил? В пользу такого предположения говорит то, что к контактам сигнального устройства о неисправности тормозной системы на этом Г_ВУТ не подключены провода лампочки-сигналки... нет ли "лишних" проводов возле блока предохранителей на левом брызговике, там где обычно ставится "жабка" (сигнальное устройство о неисправности тормозной системы) эти "потерявшиеся" два проводка (черные) могут быть просто соеденены между собой для обеспечения зажигания лампочки на приборке при поднятии рычага ручного тормоза. Да и перенос бачка омывателя в салон больше похож на самодеятельность владельцев машины, уж больно слабо верится, что на АЗЛК могли этот бачёк в салон заколхозить, там и под капотом места полно. А вот карбюратор установлен вполне современный для машины 88-го года выпуска ДААЗ-2140-1107010-10, такой да же и на М-1500SL ставился...

А чего же фото не показываешь? Посмотреть любопытно .....