tommy412

У кого?

А у него Ланос-мозг? Ты себе заливал её?

да? спасибо, посмотрим

Так человеку катали прошивку (как я понял) и здаётся мне не бесплатно. Врядли он будет ею делиться.

Кто-нибудь откатывал зажигание на ДАДе под москвичёвский мотор? Поделитесь прошивкой. Я понимаю, что нужно индивидуально, но мне бы хотя-бы посмотреть на графики, чтоб было от чего отталкиваться. А то пальцем в небо ваще не едет. mototommy@yandex.ru

Толя, видать, пошёл пилить поршни

4 гр. с поршня - это пол-поршня. Снимай с шатуна - это "одно касание болгарки"

http://moskvich.net/topic/15504-продам-плиты-под-фордоколлектор-и-сайлентблок/?fromsearch=1

Какой именно уголок? В саму крышку вкручен стандартный москвичёвский штуцерок (как в системе охлаждения), а дальше - сантехн. уголок стоит чтоб сделать поворот на 90 гр. В принципе можно подмотать на резьбу штуцера и развернуть прям на черепаху, но там нехилый перепад по высоте а расстояние небольшое. В таком случае шлангу надо какую-нибудь эластичную подобрать.

Есть тема на форуме, товарищь делает из Николаева

Всем, кто думает, что у них в Москвиче много проводов под капотом, посвящается: не так уж и много... Проводку на ДМРВ, ДТОЖ, а также управление зажиганием укоротил по месту. Ещё укоротил и подключил массу на мозг и +12V постоянных на АКБ. клеммы вытаскивал и пропаял, как положено. Что касается впрыска - пока не трогал, потом по месту укорочу, чтоб не ошибиться.

Внутри любого бендикса канавки сужающиеся, по которым шарики мелкие катаются, От центробежной силы шарики закатываются туда, где сужается канавка и таким образом приводят привод в действие. Со временем канавки разбивает и шарику не хватает диаметра зацепиться. Ставят утолщённые шарики, но это не надолго.

Оказывается "Низкий уровень" ВАЗ - это "+" ЗМЗ "Высокий уровень" ВАЗ - это "-" ЗМЗ Отакая вот странная логика. 1 контакт ДПКВ - 49 пин ЭБУ "Январь-5.1" 2 контакт ДПКВ - 48 пин ЭБУ "Январь-5.1" 3 контакт ДПКВ - экран ЗЫ. Машина завелась И ещё, забыл сказать: всё это дело я мучаю с карбюратором, мозги тока за зажигание пока будут отвечать. На бензине чё-то не хочет на холостых работать, а на газу ХХ ещё ровнее чем с трамблёром. Нужно будет ещё ДАД прилепить, а то ДМРВ без ДПДЗ не совсем справляется.

Я подключал по схеме ваз и змз: 48 пин - низкий уровень (ваз), "-" (змз), 49 пин - высокий уровень (ваз), "+" (ваз). ХЗ чё оно не пашет, вроде ж всё логично. Ну перепиновали местами "уровни" - завтра буду пробовать. Проверили работу релюх и мозга - всё пашет, как должно пахать.

На ДПКВ не идёт напряжение из бортсети. Он индуктивного типа - вокруг стержня обмотка. От выводов обмотки провода к ЭБУ. Вася, де ты там +5 вольт нашёл?

ок. попробую

А де эта 8контактная клемма?

В общем кидал я перемычку на релюху и провод, который идёт на 12V после замка зажигания, напрямую на клемму аккумулятора поставил. А она не хочет заводится! Нету искры хоть убей! У меня ГБО и удобно можно наблюдать по кнопке газ-бензин есть ли искра - проводок к кнопке намотан на ВВ провод на первую свечу. И когда искра есть - горит зелёный диод, нету - оранжевый. Так вот, что интересно, только начинаю стартером крутить - на секунду загорается зелёный, а дальше опять оранжевый. Как будто сначала одна искра проскакует и всё - болт. Какого хрена оно так происходит, у меня уже заканчиваются идеи.

Короче говоря, всё проверяешь, лучше перемычку поставить вместо реле.

Век живи - век учись! Спасибо, Фима, за наводку, теперь учту такой момент.

Ага... и именно чисто УЗАМ! А вся машина - прямо :-)

Ну да, факты есть факты, скока мы все видели моторы с давлением масла - около ноля и сапун наружу и при этом с-под каждой прокладки аж течёт, бо отсоса картерных шазов нету.

Ну там штатив по месту нужно делать и шоб часы опирались на торец стержня клапана. И шоб в ноль можно было выставить индикатор.

Это очень сложно сделать. Надо иметь измерительный инструмент типа индикатора со штативом, который можно закрепить на головке.