Yurok

Сам воздушный жиклерчик ХХ по камасутре впрессован в крышке, но воздух-то он тянет через канал, который начинается в корпусе в районе диффузора, и как проходное сечение этого канала сочетается с 170-м жиклером, какие там образуются процессы, неизвестно. Теоретически на 83-м карбе стоит топливный жиклер 42 (по камасутре 42+/-3). Но сначала выкрути на несколько оборотов винт качества. Если машинка поедет лучше, то целесообразно заменить жиклер 41 на 42 и сделать богаче смесь с помощью винта качества.

Тупить при трогании может как от нехватки бенза, так и от его избытка. Воздушный жиклер ХХ в Солексе стоит не в крышке, а в корпусе в районе самого узкого места диффузора. Если у тебя низ остался старый, то для него оптимальный топливный жиклер ХХ 37-39. Каналы ХХ (топливный и воздушный) у тебя прочищены? Ты лично проверял? Шприцом с растворителем промывал? Ускорительный насос нормально работает?

Если при вытянутой ручке подсоса (прикрытой воздушной заслонке) холодный двигатель глохнет, значит забит воздушный канал холостого хода. В 2108-21083 карбах диаметр жиклера холостого хода "170" (1,7мм), а в 21053-21073 всего "140" (1,4мм), в 21041 - "150" (1,5мм). Поэтому у 2108-83 меньше проблем с прогревом холодного двигателя и холостым ходом. При любых подсосах воздуха в карбюраторе холодный двигатель не должен глохнуть при закрытой воздушной заслонке. Даже если бензин вообще не подается в канал холостого хада (забит канал или жиклер ХХ в электроклапане, или не работает сам электроклапан) холодный двигатель на подсосе работать будет!

Сегодня я ради интереса звонил в "Дорожную карту", чтобы узнать, сколько стоит настоящий Солекс производства ДААЗ. Женщина сказала, что карбы производства ДААЗ они привозят только под заказ, и они будут стоить 1156 грн. Но у них есть ПЕКАРовские Солексы за 720 грн под торговой маркой "ДК" - "Дорожная карта" (приват лэйбл). В Донецке на авторынках появились карбы "Солекс" производства Словакии по 625-650 грн. А ещё есть Солексы якобы производства "ДААЗ" за 1100 грн. Они какие-то топорные, с заусенцами, с дефектами литья, скорее всего того завода, о котором я говорил ранее. Слышал, что в некоторых городах появились китайские Солексы по 800-850 грн. Поэтому если тебе попался настоящий Солекс 21041 24х26 производства ДААЗ за 550 грн, то не раздумывая бери. Проще всего поставить МПСЗ, но можно и просверлить отверстие под штуцер. В свое время в России ДААЗ выпустил большое количество карбюраторов 21041-10 без вакуумкоректора. В 2002 году УЗАМ остановил линию по производству моторов, т.к. в 2001 году остановился конвейер на АЗЛК. Так вот, часть тех карбюраторов были переделаны под обычное зажигание (кто переделал неизвестно). Поищи как это лучше сделать на российских форумах. А вообще лучше обратиться в специализированную фирму или хотя бы в контору, где есть опытные карбюраторщики и полный комплект необходимого оборудования. Сверлить карб самому в домашних условиях - это большой риск.

Среди причин может быть соринка в канале воздушного жиклера холостого хода, он стоит в самом узком месте большого диффузора 1 камеры. Иногда бывает засоряется (покрывается нагаром) тонкое как иголка отверстие для подачи разрежения к экономайзеру (ЭМР). Тогда жиклер экономайзера подает в канал топливо постоянно, чем вызывает переобогащение смеси. И третья причина - подсос воздуха в районе канала холостого хода на стыке верхней и нижней частей карбюратора (подсасывает через прокладку).

Ты что-то неправильно понял. Одинарный носик там уже стоит с завода. Поэтому с него и тянет бензин при средних и высоких оборотах (как с эконостата). Если же поставить двойной носик 45х40, то расход уменьшится. Объясню, почему. В режиме средних нагрузок, когда первая заслонка открыта, а вторая только начинает открываться, разрежению в первой камере через первый носик легче затянуть воздух через второй носик, чем бензин из колодца. А когда носик один, или два носика и оба в первой камере, то под действием большого разрежения через носики капает бензин. Я это понял, когда прочищал свой Солекс и обнаружил, что второй носик наглухо забит черным нагаром. Если второй носик работает только в одном направлении и подает бензин в смесительгкую камеру, то как он тогда забился черным нагаром? Это означает, что на определенных режимах второй носик работает как воздушный жиклер, предотвращая подачу бензина при постоянной средней нагрузке. А по поводу расхода скажу так. На 2141 с двигателем 2106 со стоковым карбом ОЗОН по трассе расход 6,0-6,5л. Это не байка, я лично замерял от полного бака до полного бака на машине своего брата.

Не пойму, зачем ты написал этот адрес и эту фирму? ООО "ABTO ЛЮКС СЕРВИС" - это дилер, оптовик, кто официально импортирует карбы в Украину крупным оптом. А "Дорожная карта" - это розничная сеть автомагазинов в всей Украине, среди поставщиков которой наверное есть этот дилер. По крайней мере так было в прошлом году...

Не подумай, что я отговариваю тебя брать этот карб. Ни в коем случае. За такую цену нужно обязательно брать. Только это 100% не ДААЗ. У настоящего ДААЗа совсем не такие упаковки. На упаковках и на самом карбюраторе ДААЗа есть голограммы. Сама упаковка из качественного картона с цветной печатью. В прошлом году я покупал в "Дорожной карте" Солекс 21053-20. Когда я взял этот карб в руки,я удивился качеству отливки и обработки. Никаких заусенцев, дефектов литья и видимых недостатков. Я поставил его на мотор 2106, и он без каких-либо регулировок и настроек заработал как часики. А Солексы 21041-10 ДААЗ перестал выпускать с 2002 года, когда перестал выпускать моторы УЗАМ. Так что было бы интересно узнать, кто выпустил этот карб в 2007 году.

Действительно, при нажатии на педаль газа количество бензина выльется через носики одно и тоже, независимо от того,в какую камеру они писяют, один носик (как на Ниве) или два носика. Без разницы. Но когда машина едет с какой-то постоянной скоростью при практически полностью открытой дроссельной заслонке 1 камеры карбюратора, то большое разрежение тянет бензин самотеком по принципу эконостата. Если носики торчат в обе камеры (как предусмотрено заводом), то с 1-го носика под действием разрежения будет тянуть бензин, но со 2-го носика, который находится во 2 камере будет подаваться воздух (обратное движение). И этот воздух будет тормозить эффект эконостата. Если сделать так, как предлагает автор этого видео, то из обеих носиков при постоянных средних оборотах двигателя (первая заслонка открыта, а вторая только начинает открываться), а также при высоких оборотах двигателя будет литься бензин (эффект эконостата). Такой же эффект наступает и в случае только одного носика "45" (в Солексе 21073 от Нивы). Поэтому этот карбюратор и такой прожорливый. Все знают, что Нивовский карбюратор самый прожорливый, но никто не догадывается почему. Так вот, если в Нивовском карбюраторе поставить двойной носик 45х40 от Солекса 21053, то расход уменьшится на 1,5-2,0л. Поэтому автор этого видео в этом вопросе не совсем прав.

Скорее всего это не настоящий ДААЗ. В России есть полуподпольный заводик, принадлежащий сыну бывшего директора ДААЗа. Он выпускает карбюраторы по чуть более низким ценам. Они идут в продажу только через рынки. У них нет ни нормальной заводской упаковки, ни защитных голограмм. Их можно определить по дефектам литья и обработки (много заусенцев, неровные формы). Скорее всего в них и сплав металла не тот. Эти карбюраторы идут с табличками "ДААЗ", но никакого отношения к заводу не имеют. Эти карбюраторы в принципе работают, но практически у каждого есть какой-то маленький малозаметный дефектик. То заслонки чуток заедают, то люфты слишком большие, то трудно поддаются настройке, то ещё какие-нибудь недостатки. Но в принципе ездить можно. Настоящий ДААЗ сейчас стоит 1250-1300 грн в зависимости от модели (у официального представителя ДААЗа в Украине - в "Дорожной карте"). Всё что существенно дешевле, это левые производители. Кстати, Солексы уже делают и Словакия, и Польша, и Китай (по словам барыг). Но вот какое у них качество...

Что ты имеешь в виду перенастроить двиг? Поставить МПСЗ? Перекинуть цепь на один зуб? Поставить карб 24х24 или 24х26? Ведь я говорил о полном стоке... БСЗ я тюнингом не считаю. По моим теоретическим предположениям, все дело в трамблере. Кому-то попался бракованный трамблер, который неточно регулирует углы опережения зажигания, а кому-то попался хороший качественный трамблер. Немного и резина играет роль. Чем шире шины и чем меньше в них давление, тем меньше максималка.

А крепление датчика уровня топлива одинаковое? Станет датчик с железного бака в пластиковый бак? Или там свой оригинальный датчик?

Ребята, на стоковой полторухе больше 130-140км/час не поедешь, и неважно 412-й это Москвич, 2140 или 2141. В классике будет капец заднему мосту либо родной коробке, да и перевернуться можно легко, выскочив с дороги, т.к. "аэродинамика кирпича" позволяет воздушному потоку поднимать машину, а не прижимать её к дороге. А в 2141 слишком широкий кузов и тоже высокий коэффициент аэродинамики (0,45..0,47), так что сопротивление воздуха будет его хорошенько тормозить. Поэтому те, кто пишет, что на полтарухе ложит стрелку (фактически это 160-170км/час) просто перехваливают свою машину. У меня 21412 с 1,5л 331.10, СЖ 9,5, БСЗ, Солекс 23х23, ГП 4,1, компрессия 11...12, и он разгоняется до 140км/час только под маленький уклончик и только на хорошем 95-м бензине (на спидометре это 150 км/час, педаль газа в полик). Движок при этом "разрывается", а кузов с какой-то странной частотой вибрирует. Ехать так противно и страшно. На классике я думаю ещё страшнее. Я ещё допускаю, что если движок в идеале, то можно разогнаться до 145-150км/час. Но 160-170 км/час - это преувеличение. Не каждый 1,7 едет 170 км/час, а полтаруха тем более...

Всем привет! Подскажите, пожалуйста, кто когда либо сталкивался с бензобаками 2141. Железный бензобак старого образца (1989г.в.) и пластиковый бензобак нового образца (1995г.в.) взаимозаменяемы между собой? На днях пробил свой родной железный бензобак, где-то на что-то наскочил и не заметил, понял когда возле машины сильно завоняло бензином. Глянул под днище, а там небольшая вмятина и по-тихоньку капает бензин. Подходят ли железный и пластиковый бензобаки по размерам и креплениям? Заранее спасибо.

Сток - это ты имеешь в виду ГТЦ Фенокс? Не смеши людей. В апреле 2011 когда мои тормоза вышли из строя я купил на рынке ВУТ "Вектор" и ГТЦ "Фенокс". ВУТ работает отлично на удивление. Брал у Бориса на ж/д рынке в Донецке. А вот ГТЦ полное говно. С огромным трудом его удалось прокачать. Вроде бы ничего, но уже осенью, он начал пропускать жидкость в ВУТ под воздействием разрежения в ВУТ от двигателя. Приходилось раз в 2 недели доливать полбачка. А вчера открыл капот, начал проверять уровни всех жидкостей, а в бачке пусто. Воздух зашел в систему и теперь ГТЦ нужно менять, а систему прокачивать. Как временный вариант попробую поменять манжеты на старом советском ГТЦ, а когда накроется и ВУТ, то буду наверное ставить 2110. В Киеве нашел человека, который распродает остатки родных российских заводских ГТЦ за 140 грн. Заказал один на пробу. На рынках в Донецке таких не видел.

На сайте http://aukro.ua чел продает ВУТ с ГТЦ (комплект) от ВАЗ 2110 с переходником на Москвич 2141. Вот ссылка: http://aukro.ua/vakuumnyj-usilitel-tormozov-moskvich-2141-komplekt-i2038563589.html Кто-нибудь ставил такое чудо? Как оно тормозит? Как оно монтируется? Проблемно или нужно ещё что-то подпиливать, подтачивать и т.п.? Совпадают ли гнезда под наши тормозные трубки (на перед два контура, на зад один контур)?

Какую поршневую лучше взять на 1,8? Какие производители доступны и какие лучше? Я где-то читал, что УМПО никогда не делало поршневые 3318 под 92-й бензин? Какие тогда лучше искать?

Спасибо за ссылку. А ты не сравнивал родную 331-ю голову и 412-ю? Одинаковые у них камеры сгорания? Я перечитал кучу форумов, как российских, так и украинских, и нигде нет единого мнения. Одни говорят, что 331-я и 412-я головы отличаются только завихрителями в 331-й, а камеры сгорания одинаковые, другие говорят, что 412-я и 248-я отличаются только клопами, а камеры сгорания одинаковые. Ты не мерял камеры сгорания перед установкой 412-й головы?

Если не секрет, во сколько примерно обошлась переделка 1,5-1,8? Поделись, если можешь, сметой расходов с форумчанами.

А компрессию не замерял ещё? По компрессии можно примерно прикинуть степень сжатия. Чем выше СЖ, тем меньше должен быть расход. А карбик какой поставил? 21073?

mosalek , а какую ГБЦ ты поставил? 331-ю? 412-ю? 248-ю? Делал ли какие-нибудь доработки?

Victor , а у тебя 1,8 под 76-й бензин или под 92?

У кого УЗАМ 1,8? Какие впечатления после 1,5 или 1,7? Как изменилась динамика разгона, расход топлива, стиль езды, тяговитость? Довольны ли Вы своим УЗАМом 1,8?

Единственное преимущество стокового 331.10 перед стоковым 2106 - это степень сжатия (9,5), близкая к современным моторам (10-11). Благодаря степени сжатия 9,5 двигатель 331.10 работает на газу как часики, при этом расход газа не увеличивается по сравнению с бензином. Только по этой причине я не тороплюсь менять этот мотор. Кроме варианта с 2106, изучаю вариант УЗАМ 331.10-1584 кубиков, который получается с коленом 3317 и подрезкой 331-х поршней. Если вместо 2,5мм снять с юбки поршня всего 2мм, то получим степень сжатия больше 10. Теоретически, этот двигатель должен быть очень шустрым и значительно превзойти 3317 со степенью сжатия 8,5 (на 248 голове) и 8,2 (на 412 голове). Однако 2106 также можно модернизировать и увеличить степень сжатия до 10. Первый вариант - фрезернуть ГБЦ, второй - поставить колено 1,7 и немного подрезать поршни. Так что теоретически все очень красиво Ф3Р имеет степень сжатия 9,8, длинноходную геометрию, распределенный впрыск, объем 2,0л. Поэтому он и превосходит любые УЗАМы и ВАЗмоторы. Но когда наступит капиталка, а она рано или поздно наступит, вот тогда и посмотрим, какую песню запоют их владельцы