yakov

На коленке или при помощи какой-то технологической наставки?

А ссылку можно?

Большое спасибо за более чем исчерпывающий ответ. Интересно как фиксируется пятка в промышленных условиях. Существуют ли сервисы, на которых реставрация корзин происходит на профессиональном уровне?

Перейти на прогрессирующий подшипник я не смог по причине осевого смещения обоймы подшипника на вилке по отношению к центру. В моем случае подшипник на пятку нажимал сдвинуто на 7мм, то есть давил эксцентрически. Найти новую отлитую вилку на то время оказалось проблемой. Поэтому периодически обойма графитного подшипника переворачивалась на 180 градусов для равномерного износа графита. И все таки жду ответа на вопрос по теме.

Ссылку поправил В принципе, проще купить новую, но жаль выкидать эту, которая держит, но есть большой несимметричный износ самой пятки от трения выжимного графитного подшипника.

Для ремонта корзины в продаже есть пяты опорной (каталожный №412-1601104) Для ее установки нужно зафиксировать эту пятку посредством равномерного точечного вдавливания специальной втулки, которая входит в комплект в месте с шайбой, в технологическую внутреннюю канавку пятки. Таким образом она держится на лепестках нажимного диска. Какие инструменты или приспособления используют для надежного крепления пятки?

Использовать несколько автомобильных реле подключенных параллельно недостаточно и нерационально. В промышленных вариантах используют пускатель, и то на первичку (220В), а не на силовой кабель, поскольку там ток меньше. На практике я использовал пускатель 1-й величины с соединенными паралельно группами контактов на замыкание.

.Интересно, а "друзья, которые советовали"(с) видимо ждут результатов установки этой "брэндовой чепуховины", и про себя думают, что проложить обратку дешевле :) . Фильтр-регулятор "Malpassi Filter King" ведь не малых денег стоит... Если не секрет, какой бюджет данного агрегата?

Нет, вот так нуна: http://moskvich.net/topic/1653-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%bc-%d1%88%d0%ba%d0%b8%d0%b2%d1%8b-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%ba%d0%bb%d0%b8%d0%bd-%d0%bc%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%ba%d0%bb%d0%b8%d0%bd-60-2/page__view__findpost__p__313814

К сожалению он уже не делает разрезную: http://moskvich.net/...post__p__313814

Дополнительно сверлить вал трамблера - значит его ослабить. Если сделать дополнительное отверстие в этой же плоскости, что и заводское, то тела не останется вовсе. Муфта привода постоянно находится в вибрации и эксцентрическом воздействии от вилки привода. Того гляди, и оторвет эта муфта нижнюю часть вала трамблера. P.S. Не знаю оставит ли автор темы так как у него сейчас есть, но меня лично устраивает "зеркальное" крепление трамблера.

У меня стоит аналогично, как на фотографии. Лично мне нравится тем, что крыльчаткой вентилятора не кидает на разъем (он теперь со стороны выпускного коллектора). http://moskvich.net/...post__p__144448 Но есть и отрицательное качество такой установки - меньший диапазон регулировки, поскольку вакуум-корректором трамблер упирается в двигатель. Ничего свердлить не нужно. Если принципиально установка "так как надо", то достаточно перевернуть на трамблере муфту привода на 180 градусов, которая сочленяется с вилкой привода прерывателя-распределителя, предварительно сняв 2-х витковое пружинное кольцо и штифт крепления, на котором эта деталь (муфта привода) держится на валу.

Вот ссылка установленных 2-ух аккомуляторов на практике с УАЗ-сайта: http://forum.uaz-clu...php?f=17&t=8607 ссылка установленных 2-ух аккомуляторов на практике с Нива-сайта: http://www.chevy-niv...der=asc&start=0 ссылка установленных 2-ух аккомуляторов на практике с сайта "Автонавигатор": http://forum.autonav...topic27188.html А также "правильная" комутация 2-ух аккомуляторов: http://elektropolezn...emi/2ak/2ak.htm

На практике действительно иногда недостаточно давления на высоких оборотах (когда большое потребление) Вот как было реализовано у меня в гараже: http://moskvich.net/...post__p__233056

можно обойтись и без приваривания гайки, а установить внутри порогов шины на заклепках с предварительно нарезанной резьбой, как я сделал в стойках: http://moskvich.net/...post__p__260828 Предварительно я тоже хотел крепить к порогу и заганял шины внутри порога через имеющие в них овальные проемы. Но позже решил сменить место креплений барабанов под сами сидения, благо конструкция креплений сидений позволяла.

Вот когда обрежет, тогда буду изготавливать спецболты. А "тушка" то не очень тяжелая. На такую нагрузку пока пойдет и так.

За неимением лучшего меня пока эти болты устраивают. Я на них не смотрю, а радуюсь сделанным результатом. А в прочем, как для меня, то болты 5,8 отлично справляются с поставленной для них задачей. Может быть, они переживут и сам автомобиль...

http://moskvich.net/topic/4327-москвич-иж-2125-банан-77-1976/ у моего коня ребра жесткости на ляде подполья поперек. Я других просто не видел, может быть есть и вообще без ребер... нет, не мешает - запаска у меня находится с левой стороны, а амортизатор - с правой.

Установил инерционные ремни безопасности на передние сидения от Opel Vectra A. Очень доволен: http://moskvich.net/...post__p__260828

Проблема решена заменой пробки радиатора.

Я устанавливал конденсаторный блок на индикацию топлива. Вобщем впечатления положительные: http://moskvich.net/...post__p__246259

В конкретном случае, судя из данных товаро-транспортной накладной, при расчете стоимости доставки использовался фактический вес, который на 100% был завышен. Объемный вес не принимался к расчету, поскольку видимо объем очень маленький. В итоге сама стоимость услуги перевозщика завысилась на 27% от озвученной.

Спасибо за комплект рессорных втулок и салентблоков на ИЖ-412. Исполнение понравилось. Только зачем фактический вес у перевозщика приписан у 2 раза больше? Это они план выполняют для увеличения своей прибыли за счет клиентов? Или они у Вас не хотят мелочиться с маленькими (дешевыми) посылками?

Последнее время замечаю нехорошее явление в системе охлаждения. После полного охлаждения двигателя верхний патрубок радиатора "расплюскивает". Грешу на клапан крышки радиатора. После открытия крышки радиатора патрубок возвращает свою первоначальную форму, но из расширительного бачка в этом случае в радиатор охлаждающая жидкость не поступает. Если же не предпринимать никаких действий, то при нагревании он сам расширяется до нормальных размеров. Попытка эксплуатировать двигатель при полностью открытой крышке расширительного бачка не принесла никаких результатов, значит она ни при чем.

Пользуясь случаем, когда приваривал к сидениям кронштейны креплений под инерционные ремни безопасности, усовершенствовал механизм фиксации спинки седений. Сварил в единое целое эти фиксаторы через дополнительно внесенный в конструкцию элемент из прута диаметром 12мм. Теперь можна пользоваться только одним рычажком фиксатора либо левым, либо правым (когда как угодно). Фиксаторы теперь синхронизированы - когда нажимаеш на рычаг левого - срабатывает и правый, и наоборот. Таким образом, теперь они работают вместе (в паре). Опускать спинки сидений теперь очень удобно, главное нет необходимости теперь дотягиваться в поисках дальнего рычага дальнего фиксатора, достаточно лишь использовать один - ближний, более доступный. А дизайн сидений не изменился, напротив дополнительный прут лишь защищает от повреждений оббивку на задней части сидушки. Вид сзади: Вид спереди (сидушка снята):