MBX

И где справедливость!? выкидывал термос на 412(верхний),долго греется и не кипит даже летом в жару,выкидывал внутрянку термоса в 41м(нижний)-кипит! чудеса!

Малый контур, при удалении "потрохов" термостата в 41-м нужно глушить

такой какой-то сероватый на электродах, а на  юбке черноватый.

Ширину фаски не помню, но шире чем должна быть по книжке. В этой головке скорее всего менялись седла и не совсем ровно втсли, поэтому ширина фаски еще и не одинаковая, местами шире местами уже, не помню на каких клапанах.

Седла прирезал т правил клапана и притирал их мне человек, который головками занимается, именно этим, делал при мне, сказал что это не как по книжке, но будет работать нормально.

Не видя свечи трудно что то сказать. это или выжигание нагара(пробежки у тебя не большие) а вот черно-графитовый налет на изоляторе свечи "попахивает" ферроценами... У Вас в стране с этим проблемы наверняка.

 Информация по клапанам удручающая  , сбить поток на впуске в таком состоянии может запросто. это они на керосине могут себя показать нормально и компрессию вроде бы держать, а вот во время работы садится могут на "место" через раз( а если еще и втулки подношены, вообще беда)...

В скайп просто некогда. Я нескоками сбда забегаю.

ГБЦ полностюотремонтирована, восттановлены седла, прирезаны, тарелки клапана поправленыы, притерто все, зазор хз, нормальный )).

 

Винт качества нормально извлекал, у меня вырез для нго сделан. 

 

Сейчас поездил, все нормально, но цвет нагара странный какой-то, это беспокоит. 

Ну ничо,победим.

Нормальный говоришь...Жесть, Володя, жесть  Ширина рабочей фаски седла все же интересует.

Нагар не с серебристым отливом?

Если не хочешь заходить в скайп, задам еще несколько вопросов.

 А что делали с клапанами и седлами? Какой пробег ГБЦ? Какой зазор в направляющей втулке? Какая ширина рабочей кромки седла?

 Как извлекал винт качества? каким образом прочищал его канал?

 И может все же попробовать другой карбюратор на УОЗ в 10гр?

Щас обох забаню за оффтоп, сообщение не по теме )))))

 

Улыбка, Володь, "сквозь слезы".... менять свечи в дороге не проблема(хотя и не то, чем нужно заниматься по дороге к морю), а вот "уложить" нагаром кольца, будет совсем не весело.

По приоткрытию заслонки 2-й камеры .

Конструкция ускорителя в обе камеры, потребовала приоткрытие заслонки у второй. Это обеспечивает временную задержку проникновения определенной порции топлива в задроссельное пространство. Величина открытия мала, но так же оказывает влияние на ХХ. переходную систему и ОДЗ. То, что бОльшее открытие заслонки выравнивает ХХ в твоем варианте, связано с нивелированием проблем ХХ, обеспечивая лучшее перемешивание потоков на впуске(в твоих условиях). Увеличение объема воздуха через заслонку второй камеры снизит разряжение на всех системах 1-й... тут палка о двух концах. Диапазоном зазоров(упомянутых выше) можно скорректировать слегка системы, но никак не решать пока не выявленных проблем.

Есть еще одна тонкость. У карбюратора ВАЗ 2108 канал после винта качества выходит в полость, находящуюся на краю смесительной камеры, в зоне потока с максимальной скоростью. На солексах 21073, 21041, 21053 этот канал выведен в виде серповидного исполнения в зону оси заслонки(это борьба за оптимальное перемешивание смеси , прошедшей через винт качества, в объеме воздуха, прошедшего с двух сторон через заслонку)

Отчитуюсь. В воскрксеьне поставил жиклеры 120х160, и все было отлично, и ХХ и езда. Уже думал так и оставить. проехал километров 20 по городу. Но когда ехал домой уже часов в 12 ночи появился какой-то "чих-пых" на 2 тыс оборотов и дальше не крутился. Когда встал у гаража то мотор жутко троил или двоил. Утром оказалась черной третья свеча. Поемнял ее  

потом попробовал подставлять новый коммутатор и поменял ДХ - все то же самое.

Сеодгодня выровнял нижнюю плоскость, перетер проставку, подровнял верхнюю плоскость, поставил все  новые прокладки. И, признаюсь, согрешил, помазал герметиком прокладки, а на там где прокладка стыкуется с карбюратором помазал карб по периметру тоненько аккуратно герметиком.

Завел - ХХ есть, но колбасит. Опять мильен  экспериментов, черные вторая и третья скеча. Добиься отличного ХХ помогла установка других свечей и ТЖ 1К 110, что и был изначально (может 112,5 был, не помню.) ХХ был просто песня, тизо, ровно работает мотор, шелестит. Вроде бы вот оно...... но.... надо было выехат с гаража, чуток под горку совсем, еле выехал 15 раз заглох, не едет совсем. Устновка жиклеров ХХ поболее толку не дала, опять стало ехать только с ТЖ 1К 120. проехался оп переулку, вроде едет, не дергается. Меньшие ставить не пробовал, хотя вроде стоило бы, выхлоп пованивает. Завтра опять проедусь по  городу, посмотрюю как оно и какими станут свечи.

 

Не знаю, собираюсь завтра в ночь к морю выезжать, как оно поедет и сколько сожрет...

 

И расскажите мне про открытие второй камеры вкратце. Вот вроде оно влияет на ХХ, и у меня если приоткрыта то ХХ лучше, ровнее. Но мне кажется что  это не совсем правильно, а ее прикрыл, но теперь ХХ не такой ровный, хотя нормальный.

В малом диффузоре 1-й камеры пружина не потеряна? Если нет, подвижность от нагара не потеряна? Диффузор должен быть прижат к плоскости с отверстием из 'эмульсионного колодца с жиклерами... на обоих плоскостях не допускаются риски и задиры.

сделай зазор заслонки 2й камеры 2мм,пусть мотор нормально дышит на хх

Не описался? может все же 0,02мм (стандартный диапазон 0,02-0,05)... "с 2-мя мм уже переходная 2-й камеры будет работать, ХХ не будет

А уверенность есть, что это "тюнинг" или все же 39,5(универсальная ГБЦ)? Если больше, была ограниченная партия 42мм

100%

Ну это уж совсем круто взял, но от истины не далеко... из новых, %-тов 30, а через 20 лет, %-тов 70

а как сделать чтоб нормально было ?

 

Кода открывается вторая камера, то кажется что подключается второй двигатель )) Раньше такого не было.

"поправь"(выпрями) нижнюю плиту и поставь на новые прокладки.

Я когда то спрашивал у кого-то из гуру - что за цифры на МД отлиты, никто не сказал, вроде сказали что ничего не значат. А оно вона че. Но теперь не прочитать, там запилил я все.

Ставлю не на новые прокладки.

Этот карбюратор ездил раньше на моем 1,5, три месяца назад я продал тот мотор и карб снял. Вот на том моторе было с пол-года что переставала иногда работать первая камера, продувка карбклинером помогала. Потом еще в мае его ставили для заводки тестового мотора 1,7л, заводилось, работало. До етого он ездил на моем 1,5 дефорсированом моторе.

Потом я собрал свой 1,7, завел, завелось сразу, ХХ нормально все. Поехал. Сьездил 15 км на речку. Потом опять  черз день поехал, кончился бензин, залил из бутылки, и пока ехал на заправку почувствовал что подергивается, но ХХ в порядке. Вытекла помпа, закипел. Отремонтировал помпу, поехал учиться с сыном ездить. Вот тогда становилось хуже и хуже. 

Вобщем вроде диагностировал неиспраный электроклапан, откусил его, думал все исправится, но становилось хуже.

А теперь вот так только работает.

 

Сегодня немного проехался, километров 7 по городу. Жиклеры были 117,5х160. Прет хорошо, но дергается. Электроды свечей вроде как показывают бедную смесь, а юбки черные.

"поправь"(выпрями) нижнюю плиту и поставь на новые прокладки. Прокладка является одноразовой, попасть на то же место по отпечаткам "фифти-фифти"... а вообще то, второй раз обжать прокладку по "физике" не получится (пластичность потеряна).... Сосет он похоже по нижней плоскости Если все нормально было и вдруг "зачудило", значит в канале "кирпич", или ,скорей всего, подсасывает

Оставь большие жиклеры и попробуй накатать хотя бы пол бака(после заправки до отсечки), засеки пробег и посчитай и посчитай расход После заправки опять до отсечки(если замена прокладки нечего не даст).  

Никакого полтергейста... и на таблицу на эту не смотри........... , а происходит байда с малым диффузором, большой то "расшарошил", а малый остался родной от "восьмерки", а они в зависимости от размера большого диффузора и диаметра смесительной камеры отличаются... У тебя поэтому "нулеавая" реакция по ОДЗ.... "Не сасает"

 Володя, и еще вопрос, а карбюратор каждый раз на новые прокладки ставишь?

 И еще вопрос, этот карбюратор вообще на каком то моторе ездил?*

Больше топлива делается топливным жиклером, нет никакого резона просто так  богатить  смесь уменьшением воздушного. Это вообще крайняя мера, которая появляется только на моторах больших объемов, когда надо обеднить сместь. Лезть в настолько тонкую настройку, когда карб даже грубо не работает - это фигня полнейшая, которая ничего не даст. Мотор даже без карба будет работать, если в него бензин струйкой лить, а ты с воздушными жиклерами воюешь 

Упрямость понятна...

поэтому абстрагируемся пока от Володиного варианта... и рассмотрим систему ХХ карбюратора ДААЗ 2108

Дело в том, что конструктивно заложен алгоритм работы в данном карбюраторе таким образом, что в режиме ХХ заслонка должна находится рядом с нижним срезом щелевого отверстия(где то в пределах от 0 да 1/4). Алгоритм работы таков: К топливной смеси ХХ, сформированной жиклерами в крышке перед винтом качества подмешивается воздух из щелевого отверстия(винт качества расчетно стоит в среднем положении пропускной способности) . При нажатии на педаль, поднимаем заслонку в середину щелевого отверстия. В этот момент у нас добавился объем воздуха через смесительную камеру, но аэродинамика такова, что из-за большой скорости потока на срезе заслонки и уравнивания разряжения, тот объем воздуха который ранее подмешивался к смеси поступающей к винту качества, в данном режиме отсутствует(образно говоря, потоки в щелевом отверстии остановлены и смесь через винт качества становится богаче).

 Теперь возвращаемся к вашему варианту( увеличили слегка топливный жиклер ХХ( естественно придушили винт качества))... вроде бы все в норме, объем воздуха скомпенсировали небольшим приоткрытием заслонки(но поток через смесительную камеру уже "приподняли").

 Далее. Заслонка дошла до верхней части щелевого отверстия(оно попадает в зону разряжения). Теперь смесь через каналы ХХ из верхней части карбюратора поступает в двух направления, через винт качества и щелевое отверстие. Но через винт качества уже идет смесь сформированная только воздушным и топливным жиклером ХХ. она богаче, чем была,  когда к ней подмешивался воздух из щелевого... и через щелевое идет такая же смесь.............

.......... И вот тут мы попадаем в засаду. Топливо мы скорректировали слегка. на несколько "единичек"(1-2-ну пусть 3), а заслонка то приоткрыта уже прилично... а УФА просит "бензина"(параметры мотора совсем другие, это про фазы(совсем другие потоки на впуске) и меньшую степень сжатия... что вы попытаетесь сделать?.... правильно, жиклер топливный увеличить.... опять засада... каналы узки, придется практически закрыть винт качества, "отрезав" не только бензин, но воздух(в лучшем случае приоткроете заслонку, перескочив через переходную систему, подключив в этот момент, до кучи, вакуумный регулятор трамблера)....(опять засада)

  И так мы имеем положение заслонки в режиме переходной системы. Топливо увеличить не можем(ограничены вышеописанным), что делать?... вот мы и пришли, к тому, что вас так коробит. Для обогащения переходной системы "придавливается" воздух... там! (показывая пальцем в небо)... вверху... в крышке(вспомним процентные соотношения в посте выше). Если мы не получим сбалансированный режим переходной системы и мотор в этом режиме не наберет требуемые обороты(а значит и требуемое разряжение на впуске при таком положении заслонки) , получим неуверенны запуск основной дозирующей системы( это те самые подергивания, вызванные не распыленным топливом с ОДЗ, а каплевидным истечением... капля упала - рывок вперед. капли нет - "тормоза")

 Завязка на фазы в этой "теме" колоссальная. Если сравнивать мотор Ваз 2108 и ВАЗ 21013. вроде бы одинаковые по степени сжатия, не сильно отличаются по объему,... да и мотивированно напрашивается большая пропускная способность ХХ на больший объем.... ан нет, переходную систему пришлось душить по воздуху жиклера ХХ до 140 против 170(у 2108)(и это все те же фазы, на восьмерке более интенсивная продувка камеры сгорания, выпускные газы готовят лучшие условия для заполнения цилиндров свежей смесью, разгоняя их, а значит поток на впуске более равномерен )

Седня просверлил одну заглушку под полавковой камерой, со стороны ЭМР, тоесть колодца первой камеры, нарезал резьбу, вкрутил винт и выдернул заглушку. Особо ниче там не было, стружка от сверления только. Промыл, продул, закрулит винтик в пробку на фиксатор резьбы и вствил пробку обратно.

Толку это никакого не дало. Как было так и осталось.

Плоскости разьема корпуса и крышки не ровнял, там ровно, на прокладке отпечатывает все равномерно. Нижняя плоскость немного выгнута, но немного, на прокладке каналы отпечатываются четко все, т.е врядли там подсасывает.

И всеравно, как бы ни было, какой бы мусор там не был, как бы не сосало, но должен быь хоть плохой холостой, или даже если его нет - то при открытии первой камеры педалью газа должен работать мотор. Хоть плохо, но должен. А мотор не работает никак. Пр и запуске только дыркнет, и в зависимости от удачности работы УНом может проработать 2, 5 или 10 секунд . И глохнет, как вроде бенз кончился. 

Если опяь же принудительно опускаю поплавки, в камеру набирается бензина много, тогда работает, сначала с переливом, потом хорошо, потом глохнет.

С уровнем пробовал и больше, и меньше, и всяк.

Ну вот знаете, когда закончился бензин, а ты пытаешься завести мотор, он несколько раз еще может завестить на пару секунд, вот такая ситуация. Но когда снимаю крышку, то в камере полно бензина, она полная. Такое впечатление, что бензин просто не попадает из поплавковой камеры в колодцы. Такое бывало когда при чистках или регулировках раньше выставлял очень низкий уровень в поплавковой камере, но счас то высокий ставил, иочень высокий.

Может мимо клапаны (иглы) в обратку все вытекает, а клапан мало пропускает? Так вроде пробовал, нормально там все.

 

Какие могут там косяки быть с полавками, клапаном, уровнем? Куда не досматриваю, что упускаю?

"Начнем от печки"

 Какой угол опережения зажигания установлен?

 Какую компрессию показывает мотор?

 выходи завтра в скайп, буду доступен с 12 часов(одобрение на добавление в список сделал). Разберемся с проблемой а потом выложим сюда , ...что найдем

При чем тут степень сжатия к жиклерам карба? Объем воздуха, проходящий через карб от СЖ мотора никак не зависит.

 нужно больше топлива, чтоб начать более-менее "продуктивный" процесс горения, с учетом, что перекрытие фаз на УФЕ меньше, а значит и поток на впуске менее равномерен и с меньшей скоростью

Мотор УЗАМ , вроде как 1,7. Коленвал 3317, шатуны и поршни 1JZ, поршни плоские, блок спилен на 2,7мм, головка на 2,5мм, но всеравно невысокая степень сжатия с перспективой под турбину, головка сток 412. Доработок не мало всяких. Все свежесобрано. История сборки мотора начинается примерно тут http://moskvich.net/topic/2575-весельчак-у/page-132  и продолжается до сегодняшнего дня. 

Под низкую степень сжатия конечно не пойдет воздушный ХХ 170(А в этой модели возможно придется разбираться с диаметром отверстия под винт качества и сам винт качества дорабатывать.... гемороя много)

 Если интересно пообщаться, то меня интересуют такие вопросы:

Какой угол опережения зажигания стоит на ХХ?

Какой стоит трамблер и что с ним делали?(интересуют характеристики)

Нет ли разряжения на вакуумном корректоре трамблера в режиме ХХ? А вообще, интересует зазор заслонки второй камеры, и положение заслонки 1-й камеры относительно щелевого отверстия переходной системы(фото в режиме макросъемки приветствуется(и даже нужны), в положении ХХ и полностью видимом щелевом отверстии, интересует расположение отверстия отбора разряжения на трамблер, относительно щели переходной системы).

 Короче, или "занимаемся" с этим(и находим ХХ) или идем в магазин за новым.... и тоже "занимаемся"

Установть другой карбюратор - это не спортивно, это не по нашему )) . Но привезут седня другой какой-то, попробую чисто завести. Но надо добить этот. Явно какая-то мелочь или подсос, или плавающая соринка, или что-то такое.

Заглушки высверливать под нарезку резьбы М4, короткий винт на фиксатор-герметик резьбы.

 Жиклеры переходной системы второй камеры и эконостата (в виде латунных трубочек) стоят в крышке на конической посадке, с очень малым углом конуса.Извлекаются пассатижами с аккуратным проворотом, аналогично стоят распылители ускорителя.

 Плоскость выравнивать любым доступным способом. главное не наделать грубых рисок. Плоскость основного корпуса так же "проверить" в зоне резьбовых отверстий, крепления крышки(резьба поднимает плоскость при грубых затяжках).

 Обратить внимание на выделенное место. Это канал ХХ из крышки к переходной системе и винту качества, уплотняется только прокладкой

Фото не мое, закручивать распылители ускорителя в одну камеру не рекомендую!

 Есть еще одно место с "засадой". не доступное для интенсивной промывки. Это нижний канал. находящийся под главными топливными жиклерами (под поплавковой камерой) Канал большой в диаметре, сквозной, закрыт по бокам корпуса заглушками... основной сборник мусора в карбюраторе... если там есть коррозионный налет, это только вскрытие и механическая очистка(там обычно и "прячутся по углам" волокна и мелкий мусор, периодически засасываемый в топливный жиклер ХХ.

Мотор какой у тебя собран и с какой ГБЦ?

...Почему задал вопрос о возрасте карбюратора? Воздушный канал в крышке имеет свойство накапливать отложения от конденсата и масляных отложений(особенно если мотор сапунит и не подключена трубка отбора картерных газов в задроссельное пространство). Отложения могут полностью забить канал или отваливаться лопушинками, падая на воздушный жиклер, частично перекрывая его. Канал ступенчатый, может гонять грязь туда сюда. Очистители карбюратора проблему не решает, т.к. есть тупиковые точки(и они не растворяют окислы алюминия), только вскрытие заглушек и механическая чистка. И самое главное, этот карбюратор нельзя обслуживать в Х/Б перчатках и вскрывать на открытом воздухе. Еле заметные волокна сразу же садятся в канале топливного жиклера ХХ, иногда и "невооруженным" глазом не увидеть, а ХХ падает или пропадает вообще. А если воздушный фильтр не плотно прилегает к корпусу, "секс" с холостым ходом (а так же ЭМР, трубкой-жиклером переходной ситемы 2-й камеры)  обеспечен, это самые "узкие места в карбюраторе...

вобщем так. 

пробовал уменьшить тот воздушный жиклер,прошу не смеяться, вставлянием в него проволочки. Ну хоть как-то уменьшить его сечение, если б был результат, то тогда б  я конечо начал там работать. Просто так начинать , высверливать и менять жиклер не стал. как говорил - нет условий для проведения этих работ. Но, вобщем, результата это никакого не дало. тоесть проблема совсем не там, вернее может и там, но то уже точная будет подстройка.

 

И вообще, не помню уже писал или нет, листать страницы назад не хочу, но проблема не только в подергивании, а и в том, что ХХ бывает что нету, вот нету ваще. Заводится бывает с пол-оборота, схватывает, пока газнешь пару раз работает, потом глохнет, бывает плохо заводится.

Свечи менял, провода померил сопротивление, зажигание крутил очень в обе стороны. Кстати по "звуку пальцев" может и не получиться, мотор с невысокой степенью сжатия, примерно около 7,5.  Жиклеры ХХ пробовал от 39 до 45. Эмульсионную трубку ставил и с шариком и без. На микропроцессорном зажигании заводил. И с подсосом и  без .И так и сяк и раком и боком и сподскоком - никак.

 

В конце уже, пока завелось и как-то не успело заглохнуть, выбежал и нажал тонкой отверткой через балансировочные отверстия на поплавок, уровень пошел вверх, стало работать стабильней, бенз начал вытекать наружу, начался перелив и стало работать нестабильно. Вытащил отвертку, уровень перестал расти и начал потихоньку падать. В какой-то момент, когда уровень был таким как ему гаду надо, мотор работал прекрасно, урвень начал падать и  ХХ стал не стабилен, и стал глохнуть. Чтоб продолжить работу можно отверткой опять нажать, набрать бенза повыше, и опять наблюдать как меняется работа.

В это время бенз просто хлещет во второй камере, просто бежит потоком. Бежит отовсюду.

Логично было б повысить уровень в поплавковой камере, что я и сделал, хотя он и так там уже высоко был, но когда поставил крышку назад - толку ноль. 

Тоесть получается как-то что совсем не работает первая камера что-ли? Не сосает эмульсию из колодца в полость большого диффузора? Или что?

Или жиклеры неправильные какие стоят? Так когда мотор был 1,5 три месяца назад оно все работало, и когда завел мотор - работало но с перебойчиками, и потом ХХ исчезал -исчезал и исчез. 

Или где-то соринка гуляющая, или хз. Все перемыл и передул и перечистил 700 тысч раз. Хотя мог что-то упустить.

Как поживает уплотнительное колечко на трубке канала подачи топлива в систему ХХ? (Латунная короткая трубочка торчит из основного корпуса, видна при снятой крышке, на неё одевается резиновое колечко). Сколько лет карбюратору? дело в том, что крышка по плоскости в районе винтов крепления к корпусу из-за перетяжки деформируется, а это приведет к неплотному стыку канала ХХ который идет от жиклеров вниз к винту качества(здесь уплотнение только прокладкой крышки).

Жиклер,и мембрана переходных мощносных режимов, сбоку карба под маленькой треугольной крышкой

"Здрасти Вам" )))))))))))))))))))))) этот узел называется экономайзером мощностных режимов ЭМР, к ХХ и переходной системе никакого отношения не имеет, работает при падении разряжения в впускном коллекторе при повышении нагрузки... "в библиотеку... бегом"    

Переходная система имеет свой жиклер по топливу,воздух имеет свою дозу... Ты слишком усложнил поиск проблемы.

Да ну... покажите... и назовите... что то такой не "помню"    ... говорим о Солексе 

Так тут фигня в том, что оно может вовсе не из-за воздушного жиклера происходит... Сначала надо таки определить проблему, а потом сверлить и т.д.

Проблема определена, подергивание на малом открытии заслонки, на малых нагрузках. Причины указаны в первом моем посте. Естественно переливы исключаем, а так же проблемы с пропусками в зажигании.... Это очень распространенное явление. когда устанавливают  карбюраторы от ВАЗ2108 на УФУ 

И есть такой момент, что данный эффект можно снизить или вообще нивелировать до 0, более поздним зажиганием(что в принципе мотору "не по душе"), то просто увеличением подачи топлива, нарвемся на разбалансировку переходной системы.

Дело в том, что завод при адаптации конструкции к разным моторам пошел по пути, взяв пропускную способность топливного жиклера ХХ за константу 40, с малой корректировкой не более 5% в каждую сторону(от 38 до 42). а вот диапазон воздушного жиклера от 140 до 170, а это уже разброс более 20% пропускной способности(это уже каждого мотора своя "потребность")... так что "рвать гланды через задний проход" нужно в исклчютельном случае...

 конечно к вопросу нужно подходить комплексно, и зажигание нужно "оценить"(вариант установки по "звуку пальцев", а правильнее по детонации, самый распространенный и можем иметь "бешеное" опережение в этом режиме... МВХ пустую информацию не дает, тема исследована, "обсосана" и "вылизана" лет так 20-25 назад.

+ мильён!!! Описанная выше процедура в данном случае вообще не обоснована. Тут нужно устранить по-быстрому проблему и не тратить время на кулибничество. Тем более Вовына проблема вполне решается.

Это уже ему решать, "по быстрому тюненгерить", не понимая что делаешь, или все же задуматься, а почему такое происходит

И надо поставить с меньшим отверстием, правильно я понял?

 

Какие еще есть способы кроме рассвеливания 1,35 ? В нашем городке ни сверл таких не найти, ни жиклеров так просто не купить. Может какой жиклер подходит под этот размер, хотя б приблизительно? Жиклеры то поискать можно, а вот сверл точно нет. Хотя у меня маленькие сверла есть, надо пермерить микрометром.  Может припоя капнуть и рассверлить. 

И жиклер у меня самый маленький что есть это 97,5.

 

 

 

 

 

Припоем туда "капнуть" вряд ли поучится, жиклер утоплен(да и мягкий сплав не лучший вариант для получения требуемого результата, с руки выдержать требуемый размер не получится без опыта).

 97,5 пойдет для сверления. но нужно помнить, что сверло 1.35 запросто может просверлить отверстие 1,4, поэтому его придется откалибровать. Операция эта не сложная, сверло закрепленное в дрели вращается обернутое микронной шкуркой . Для работы необходим микрометр. и пробные образцы . Необходимо, чтобы цилиндрическая часть сверла проходила через отверстие по скользящей(тыльный торец свела так же нужно "посадить" по диаметру и убрать острые кромки для плавного вхождения в отверстие)

та правильно наверное написал.

Имеется в виду какой жиклер воздушный, тот что в крышке стоит и не выкручивается? По которому в систему ХХ воздух заходит? Вроде , судя по картинкам, там в канале что-то такое есть. Или я что-то путаю?

 

Вот это деталь №4  ?

 

 

Бензина полно там, когда выкручиваю клапан то жиклер ХХ весь в бензе, а вот воздуха как нет. Но все продувается олично.

Да, речь о нем. "тюненгерам" он не доступен(запрессован), так просто не выкрутить. А под №11 тот самый байпасный канал