MBX

Интересная "реакция".... даже ожидаемая    

Анука подсоветуйте.

Мотор был 1,5, стал 1,7. Карб поставил тот же. Вроде как и едет нормально, может конечно надо будет подстроить немного, но то уже когда обкатается. прьблема такая - на малых оборотах, примерно до 1500, дергается немного при езде, как будто его чему то не хватает, не пойму чего. 

Жиклер ХХ стоит 40, естественно логично было б поставить 41.  Странное дело, никогда такого не было, но пробовал ставить и 41, и 39 - ХХ ваще нет, категорически. Такого раньше не было никогда когда карбы свои строил, ставишь любой - мотор работает, может по разному работать, жрать бенз, ехать лучше или хуже,но ХХ должен быть. А тут нет ваще. только немного появляется, но очень нестабильно, с жиклером 43.

Солекс 083 но расточено до 24х24. С тем что счас 40 поддается регулировке винтом нормально. Перемыть перечищен пару дней назад.

 

Если пробовать подстраивать ГДС 1й камеры, то что в первую очередь скажете делать - менять топливный или воздушный? И в какую сторону?

 Подергивается из-за каплевидного истечения топлива из малого дифузора ОДЗ 1-й камеры. Связано это бывает или с ранним зажиганием  на данном режиме или с недостаточностью переходной системы. А это именно твой вариант. Карбюратор 2108, воздушный жиклер ХХ стоит 170, а под фазы УФЫ, этот жиклер идет 150(такой устанавливается на обоих солексах для москвича). Жиклер придется высверлить, нарезать резьбу М5 и изготовить из топливного ОДЗ(например 95-го) сверлением вручную калиброванным сверлом 1,35мм(такой , приблизительно, диаметр( +- пару соток) воздушного жиклера 150. Переходная система не способна раскрутить мотор до уверенного введения в работу ОДЗ... как то так... или крышку искать от первого варианта солекса для 331-го мотора. 21041 (24/26) так просто не поставить, там эконостат мощностных режимов придушен...

 У Воздушного канала крышки придется вскрыть заглушки сверху для удаления стружки. Сверление должно быть ступенчатым, сначала диаметр 5мм,на глубину, позволяющую не перекрыть байпасное отверстие ХХ в крышке без резьбовой частью жиклера, затем диаметр 4мм под нарезание резьбы М5

А ВУТ должен шипеть, когда на тормоз давишь на заведенном авто? 

Только кратковременный пшик в момент начала движения педали, далее должно быть тихо

Или как в вазодесятке сделано - прогиб и в нижней его точке отверстие. А сам забор сделан от щели между капотом и телевизором. При желании штаный наконечник снимался и ставился широкий от иномарки.

Угу

простейшее решение, но я почему то боюсь что в сильный дождь при движении может попасть вода, мотор ведь сосет как пылесос.

Козырек нужно организовать и отверстие небольшое проделать в организованной нижней точке.

Это дедовский подход не годится. На рынке так и лохотронят. Смазывают густым маслом, ставят гильзу на поверхность, чтобы воздух не проходил из под неё и аля - фокус удался, поршенёк ползёт медленно. Микрометр и нутромер в руки и с песней по рынку. А с таким подходом типа вроде идёт плотно долго не проходит. Гильза может быть с эллипсом, конусом (попадается часто). Заканчивай искать подходы измерений на глазок. Научись подходить технически грамотно и автомобиль будет долго радовать своей работой, а не проведённым под ним временем и выброшенными деньгам.

 Нет, все равно будут слушать "армянское радио", залезать щупом не туда и пихать не впихуемое, а затем создавать темы, что УФА "гофно".

Теперь непосредственно для Ars, Хотя за 20 дней мог уже и собрать, но все же для информации. Все заводские гильзы происхождения из Конотопа, машина центробежного литья улучшенной чугунины для данной продукции раньше была только у них. а вот кто их обработал это вопрос. Поэтому без нутромера и микрометра, на данном этапе комплектовать поршневую никак нельзя, "бочка" "конус" "эллипс" сплошь и рядом.

Огневой поясок имеет обнижение в 0,4 мм минимум, естественно отвертка залезет,а диаметр поршня измеряется в плоскости перпендикулярной пальцу на 5-10мм ниже нижнего среза отверстия под палец и до низа юбки..... ох ребятки, не туда Вы "лезете" с такими знаниями, хоть , хоть бы книги умные почитали, прежде чем гайки крутить 

И помним, что чистый поршень по чистой гильзе, на сухую, пролетает со свистом, даже при зазоре в 2 сотки(правда, с таким зазором, разогретый поршень обычно клинит иди задирает после первого прогрева  

Ближе к решетке над трамблером, там как раз есть окно в воздуховоде к радиатору, кто то выводит в полость отопителя, там прохладней, но опять же на скорости

у токарей вроде есть таблицы, кто на память помнит, важно сразу знать под какое масло, если минералка то до 8 соток зазора нормос, если синтетика, то больше 2 не стоит оставлять...

Мужики, вот с 0,08мм, долго будете давление искать. Лучше с шлифовщиками договориться , дать денег побольше и получить шейки без поля допуска в "-". А шатунные можно запросто микрон на 5 делать больше(наши шатуны тянуться без проблем на больших оборотах и при работе на увеличенном зазоре) ... но это нужно предварительно измерить шатун нутромером

В городе под капотом становится горячевато(до 80 и более гр()с учетом.что тот же самый солекс получает(расчетно) через термостат на входе в фильтр воздух 27-29гр). Выход, выводить воздушный патрубок ближе к решетке, с учетом, что при малом дросселировании(малом открытии заслонки, а значит малом расходе воздуха) патрубок без термоизоляции не решит проблему. Обычно небольшой прямой участок по городу охлаждает подкапотное пространство, но опять же , в зависимости от скорости и нагрузки, это от 1км   . У подавляющего большинства современных иномарок воздухозаборники выведены в переднюю часть моторного отсека, подальше от радиатора и выпускного коллектора.... в бюджетных авто об этом раньше "не думали". а точнее . не хотели поднимать себестоимость... ведь об этом известно с самого начала автомобилестроения

может уже кто-то спрашивал, я не перечитывал все, а вариатор целый, часто бывает если в нем обрыв  двигатель вот вот заведется, а не заводится.

вариатор целый вроде,да и насколько я знаю когда обрыв в нем,то искры вообще не будет!

 Ты проверь,что выше написано мной,потом будем рассуждать,что должно быть,а что нет.....люди ведь твою неисправвность хотят на растоянии вычислить

Есть предложение ,проверить,приходит ли напряжение на катушку, во время работы стартера, в обход вариатора с втягивающего реле стартера.

И вообще,посмотри,сколько вольт на катушке во время работы стартера.

Сколько градусов до ВМТ стоит зажигание?