stislav

ответ на этот вопрос не так прост.Дело в том что при открытиях дроссельной заслонки близких к полному разрежение в области носиков ускорительного насоса достигает таких величин что эти носики начинают распылять топливо самотеком по принципу эконостата.Когда их два в первую камеру то и топлива в 2 раза больше течет..Носик во второй камере как в заводском варианте распыляет бензин на закрытую дроссельную заслонку 2 камеры при небольшом нажатии педали газа и просачиваясь через щели создает более длительное обогащение смеси на переходных режимах.Так что родной вариант наверняка не зря придуман.

Лучше в воскресенье или в другой день

Та вроде нет. Люблю чтоб лучше видно было вокруг .

колпачков нет.Где бы их найти?

Я использую асбестовую нить .Обматываю плотненько и завязываю.

В том то и фишка что смесь приобретает вроде как несколько другие свойства при ионизации.И выделяется больше тепла при горении. Но мой эксперимент этого не подтвердил. Может что то не так в условиях проведения эксперимента,поэтому спросил-может кто то еще пробовал.

Да устанавливал сам.Причины установки 2.Во первых дизайн.Во вторых чтобы грязь не закидывало в щели дверей.С установкой намучался прилично ,так как пороги весьма не точны ,но фен в помощь. и все стало почти как влитое.В одном пороге таки при растягивании оного получилась дырочка пришлось замазывать и закрашивать.Под накладками пороги промазал консервантом на всякий случай.Из комплекта брал только пороги так как накладки на крылья это ужас для 41.У него и так очень красива форма отштамповок крыльев.

фото

Добавил фото

каким образом герметизируешь стыки в выхлопной системе?

при расчете двигателя степень сжатия расчитывается под определенное время горения смеси в цилиндре.Она должна гореть не сильно медленно но и не сильно быстро.,как в случае взрывного горения при детонации.Это обеспечивается соответственным сжатием смеси.Если бензин высокооктановый и смесь недожата получается горит медленнее ,больше выделяется тепла и падает момент двигателя.Можно несколько раньше поджигать, чтобы обеспечить более полное и продуктивное сгорание.Но лучше применять соответствующее топливо.На газу чтобы получить тягу и экономию приходиться подымать степень сжатия.

Спасибо за мнения..Значит опыт подтвердил теорию..Может кому то полезно будет и не попадет на такой развод

Что же никто не пробовал на практике?

сам сейчас просматриваю тему.Вроде люди серьезно занялись разработкой впрыска.У меня майа сейчас.работает отлично..Ты secu-3 уже собрал? как работает?.Можешь скинуть ссылку на их менеджер.,а то я пока не разобрался ка его загрузить?

Тдкс -трансформатор строчный. шассиот тв- шасси от телевизора.Насчет обьема озона.Так разницы нет ни на холостых ни на других оборотах без нагрузки .Хоть какое то влияние на хх должно же быть если дело только в обьеме

Ребята ,никто не пробовал озонировать или ионизировать входящий во впускной коллектор воздух?В интернете много всяких устройств в поиске вываливается.Признаться не особо увлекался данной темой.Но при покупке очередного тдкс на рынке для ремонтируемого тв продавец сказал что их у него частенько заберает один из стошников и делает на них ионизаторы.Вроде как на 2 литра меньше расход.Ну особо в такие показатели я не поверил но проверить гипотезу решился..Взял шасси от тв .Корпус шасси присоединил проводом к металлическому цилиндру вставленному в гофру от воздухофильтра, а плюс от умножителя засунул внутрь.При включении внутри цилиндра наблюдалось синее свечение.Тобишь получился озонатор.Завел двигатель привключении озонатора ожидал изменений оборотов двигателя либо показаний лямбды.Но к сожалению ни чего не менялось.Что с ним что без него одинаково.Вопрос к вам кто нибудь подобное что то делал и с каким эффектом.А то теоретически вроде как озон поактивнее кислорода и более полное сгорание топлива обеспечивает.Вроде как есть какой то эффект на просторах интернета.Либо мой опыт подтвердил что это лохотрон просто научный.

+1

тот кто хочет тот найдет.Я же нашел.Модель ауди 80 80-начало 90г номера у меня нет.По компу посмотрчт размеры скажут форму увидишь

без снятия стаба отлично подходят резинки от ауди и отлично ходят.Стоят правда 65 гр штука

Да дискам понемногу достается.Первый помял когда гнал машину после покупки домой 2 года назад.Тогда вообще дорог не было .Хотел чтоб красиво приехать.Надо было оставить на штамповке.,но перед выездом одел на красивые колеса.Благо диски фирменные не сломались.прокатали.Ну скоро им полегчает-резину пора менять уже.

<p> сегодня посмотрел,так у меня не 195 55 15 а 195 50 15.

похоже придется скоро покупать покрышки.Эти стерлись совсем уже.Зажигание стоит примерно так 800 блок +400 модуль зажигания+100 провода+100 датчики+30 цифровой датчик температуры+ своя работатак что набегает по чуть чуть.Но оно того стоит.

так я смотрю мало кто пишет,да не сильно спешу с фото.Еще погоды такие что москвич сейчас в черном матовом окрасе.да дворники дорабатывал,а то и так стекло маленькое так еще дворники закрывают.Поводки от 14 ваз ,плюс бескаркасные щетки, плюс увеличенный эксцентрик на двигателе очистителей.Тапки купил вместе с машиной подошли неплохо.Только резин слишком низкопрофильная.195 55 15.Часто до дисков в ямах достает.

сейчас газ отключен временно от карба в связи с доводкой последнгего убрал проставку, чтобы не зарезала сечение .Редуктор спрятан подальше от глаз и покрашен в черный цвет чтобы не особо выделялся.Правда есть минус такой установки.При включении вентилятора начинает резко меняться его температура,что отражается в составе смеси на холостых.На газу пока не езжу,потому что дорогой и выгоды с бензом практически нет.но на бензе конечно пооборотистее будет и приятней ехать на более мощной машине.за одну цену горючки.На газу едет хорошо в диапазоне оборотов до 3500 тыс.Дальше ощущается обеднение смеси.Связываю это с простейщим газовым редуктором.Расход газа где то 11 по городу если аккуратненько ездить.Правда может это и субьективно.но при езде на газу бензин из бака испаряется потихоньку что снижает экономичность.У меня еще и непонятно какой двигатель внутри но компрессия заниженя и это тоже может давать расход газа в плюс.Бензин 80 кушает 10 в городе.меньше 7 при езде по трассе 100-110.Зажигание конечно не сравнить с даже с бсз,хотя как резервное оно тоже стоит.Стабильная работа двигателя без рывков провалов дерганий и т.п..Плюс дополнительные функции изменения кривых из салона,индикация звуковым сигналом температуры, нпониженного напряжения, оборотов предельных.Настраиваемых оборотов включения и выключения клапана экономайзера карбюратора.Обороты двигателя ограничиваются электроникой по нужному порогу .холостые работают по отдельной кривой зажигания.Включена функция поддержки оборотов хх на нужном уровне.Когда катишся на хх чуствуется что движок не чуствует изменений нагрузки,естественно в разумных пределах.Вообщем рекомендую.Все кто садится в москвич этот удивляются его динамике и стабильности работы

так машина на газу,вот и клапан поставилидеи многих доработок взяты на азлк клубе и азлк тиме,в том числе и тормоза.Там на пальцах наризается резьба и онт жестко прикручиваются гайками .Также забыл написать что установлены боковые подушки коробки от шевинива.Родные те что продаются не простояли и пары дней.