free_V_V

Так в том то и дело, что это еще не все идеи, вот они еще техосмотр "отменят"

Просто они корову кормят кормом, сейчас зима, вероятно его надо везти

Конечно бензин будет дорожать, существует монополия россии. Монополия - смерть капитализма. Потому и вводят ограничения на иностранный бензин, монополия ограждает украинский рынок от конкурентов протекционизмом на уровне украинских чиновников.

Может конечно не в тему. Там кронштейн (на фото самая верхняя часть, к кузову которая, на которой все висит), который держит вал, он часто лопается или ржавеет по углам, отрывается с одной стороны и стучит ( два болта на фото с каждой стороны). Сварка и усиление дополнительными пластинами, снимать руль и приборную разумеется.

http://video.bigmir.net/show/64573/ http://video.bigmir.net/show/51519/ http://video.bigmir.net/show/64578/

ну тут в любом случае, куда то но прийдется заходить, толи в профиль, толи на сцылку! Ну новичку еще надо будет догадываться, что есть в профиле (а там много всего). А ссылка уже на лбу!

Заходишь в свой профиль и смотришь "последнии свои сообщения" на форуме. Вроде так.Называется "Просмотр сообщений". Спасибо! А может лучше добавить строчку, чтобы в профиль не заходить? Все равно сайт болтается. Кому будут мешать пара баннеров? Хотя это не мое дело, разумеется.

И у меня пара пожеланий. 1. Там где "показать новые ответы на ваши сообщения" хорошо, вот только когда ответ написал и закрыл, а потом решил что-то дописать - приходится искать. Может что то типа истории посещенийй тем хранить? 2. Не вижу рекламы на сайте, или это местное требование? Может пару банеров повесить и разработчику сайта деньги на его поддержку или в клуб? 2а. Не хватает коммерции. Типа я разместил гараж или статью, все доходы от рекламы по ссылке человеку, разработавшему гараж. Разумеется это ИМХО, но мне кажется совместная работа над контентом пойдет на пользу форуму.

Да ну ...на заборах и не такое пишут... По моему скромному мнению ее во флейм бы нада http://www.forumopelclub.com/lofiversion/index.php/t6256.html

Ну там еще вроде магистраль высокого давления может, бензонасос в придачу. Выйдет из строя хотя-бы один элемент - эвакуатор. У знакомого хламос, 3 года - 2 раза на галстуке из-за впрыска и расход ... У карбюраторного, бутылку с бензином выше карба и уехал Ну и приход мощности без расхода не бывает! Карбюратор может мощности не до давать, но при этом и расход меньше.

Ну еще вроде пишут, что форсунки от нашего бензина быстро забиваются, в два раза чаще придется заглядывать чем в карб. А от забитых форсунок расход увеличивается. Лямбда зонд тоже не вечный, он прогорает и очень быстро если есть неполадки в системе опережения зажигания. Самый главный недостаток, если инжектор накрылся, то только эвакуация. Карб дохнет медленно и дает время подумать А ну и ИМХО

В смысле механический вентилятор заменил на электрический, теперь понял. А не проще было взять обычный датчик, подключить к проводке, кипятить на удлинителе в кружке и градуировать стандартный индикатор ?

Не смешите мои тапочки! Именно такие директора угробили производство. У каждой технической проблемы есть 2 решения. Технологическое и административное. Технологическое - это когда не докрутив какой-то элемент дальше сборку провести невозможно - идеальный вариант. Административный - как у этого директора, когда мелют языком и снимают деньги. Именно такой подход убил всю экономику союза + отсутствие конкуренции. Одни госты чего стоят. Додуматься до того что в машине должны быть элементы военной техники. Вот и производили машины а получали автомат калашникова и так во всем ) Плюс административный вариант все равно будет давать сбои, потому что человеку свойственно ошибаться!

В общем тут фото доработанных датчиков температуры ( точнее корпуса). Может будет интересно. Нашел я на радио-рынке разъемы, пяти контактные. Вилка там имеет гайку. Гайку лудим с флюсом (у меня для тонкой электроники флюс, без кислотный, зеленый) припаиваем сверху к выпотрошенному датчику. Получаем завинчивающийся разъем. Теперь если сломается датчик, нет необходимости сливать тосол. Фото конечно плохие но принцип понятен. ПС паяльник 100 Вт. А то тут я понял кто-то припоем даже их заливает )

Об этом я не подумал, буду снимать посмотрю крышку, тем более я вроде на нижнюю часть даже не посмотрел. Спасибо!

Могу добавить еще что кинетическая энергия это V*V*m/2, т.е. квадрат скорости на массу, делить на 2, а не m*V А про сжимаемость именно такую таблицу хотел привести в пример. Остается загадкой при чем здесь кирпич и заслонка Вроде мы другие вещи обсуждаем

Когда достаю щуп, на нем мусора нет, только темный осадок и там без мусора. Такое только под крышкой.

Не вижу связи. Вы же меряете температуру двигателя, а вентилятор включает другой датчик. Какой смысл было устанавливать более точный датчик, если на работу двигателя он не влияет. И потом вы же не будете постоянно в движении смотреть на датчик, тут на дорогу надо смотреть. Где гарантия, что в момент закипания двигателя вы будете смотреть на датчик? Именно так случаются все перегревы, потому что система не подает никаких аварийных сигналов. Вот поэтому я и не вижу улучшений после установки вашей схемы. Непонятно также зачем было удалять штатный термодатчик, его тоже можно кипятить с градусником и получить тот же результат. ПС или используется стандартный датчик ТМ106, тогда зачем мост? Вряд ли вас 0.05 градуса спасут, все равно закипит, инерция большая.

И как быстро этот мусор должен пропасть, через сколько километров ? Может ли на дне картера двигателя собираться этот мусор и насос этот мусор гонит в двигатель? Может ли фильтр такой мусор давать? Рамеры 0.5-1,5 мм в диаметре, цвет черный. Слишком они близки по размеру и много, около 100-200 штук на поверхности.

Самое слабое место в такой схеме подстроечный резистор. Из-за перепада температур на ползунке появится вода. Год-два прибор откажет и будет врать ИМХО. Нет обратной связи, сигналов, вентилятора... И чем она лучше стандартной схемы?

Ну там до радиатора далеко (все датчики на одном проводе, параллельно). Если плата в салоне, и зажигание может троить, все равно нужно будет что-то придумывать. Ну и не ищем мы легких путей ) Потеплеет посмотрим

Собственно фото не очень, телефоном. Устройство еще не закончено. Основной экран температура - Е-engine (двигатель), R-radiator(радиатор), I-indoor(температура в салоне),O-outdoor(температура снаружи), A-accumulator(батарея), M-minimu(минимальное падение напряжения), R-required(желаемая температура в салоне), G-gas(обьем топлива в баке). Настроечный экран для каждого датчика: -текущее показание датчика - hi,lo, максимальное и минимальное значение температуры датчика, для двигателя перегрев\холодный (сигнал), для радиатора вкл.\выкл вентилятора, для салона опасная температура для водителя\слишком холодно для водителя, внешний датчик сигнал опасности гололеда. - кодировка ошибки датчика - N-not connected(не присоединен), S-short(короткое замыкание линии), C - crc( ошибка кода циклического контроля, помехи), P - обрыв питания датчика ( паразитное питание) - ROM - уникальный идентификатор датчика Экран распределения датчиков по машине Подсветка включается при работе генератора, чтобы не разряжать батарею. Потребляемый ток с подсветкой 0.1А Белый обьект на общем плане - коробка спичек

И у меня вопрос. Когда зазоры клапанов регулировал, заметил на поверхности странный черный мусор в масле. Хотя когда щуп достаешь, масло чистое. Что бы это могло быть? И еще, вроде как на самом конце щупа какой-то темный осадок. Может это старое отработанное масло, и его гоняет насос по системе? Говорят фильтр недавно меняли, может это фрагменты фильтра? ПС двигатель 2106

К сожалению пружинный неприменим в данном случае, т.к. его кпд значительно ниже и соотношение массы к накопленной энергии будет хуже ( может даже хуже чем у обычного электрического аккумулятора), что сразу не имеет смысла. А жидкости сжимаются, плохо но можно, воду крайне тяжело, масло легче.

Может на узаме и 2140 кузов короче и один датчик может и повезет. Я тоже пробовал эти методы подавления помех, витая пара, конденсаторы, дифференциальные трансформаторы... Не помогло. Один датчик и длина провода до 1м еще ничего а больше уже проблемы. Купил экранированный кабель, но попробовать уже не успел, зима, холодно. Причем после многочисленных перестановок и утечек тосола из за вывинчивания датчиков решил поставить в датчики вывинчивающиеся разъемы. Пробовать буду когда потеплеет Но цена там не слабая только жки 120грн., atmega16 ... Это я для себя городить стал, управление кнопками температурой ... Если испытания пройдет могу выложить схему, прошивку...как потеплеет и время появится Могу фото экранов и макетной платы выложить. ПС: насчет шима и вентилятора, там инерция очень большая, можно не успеть, закипит, поэтому у меня пока только плавное включение. Может потом по скорости нарастания температуры крутить буду.