космич

так. наездил я немного, километров 60, но карб наверное останется так, развёрнутый. Уж очень красиво мотор работает. Расход не знаю пока, тяга не увеличилась, так же прёт как и пёр. Но эластичность супер. Никаких рывков, всё ровненько и красиво.

Трос подсоса наш коротковат. я дал задание проштудировать темку по поводу подбора чего нибудь подлиннее. Как чего нибудь решится, обязательно сообщу...

блин... Другая Нокиа, а результат не лучше. Завтра же отвезу свою Моторолу к доктору. Шо за нафик. Подумаешь чуть чуть намокла, так шо теперь? Не работать совсем? простудилась наверное...

я эту идею уже третий год вынашиваю...

Продолжение следует...

Сегодня ко мне в руки попал, приобретённый у mosalekа, козырёк. Ну и естественно я устал от тяжких раздумий и фантазий на тему как оно всё должно получится, и взяв в руки ножовку, всё таки порезал торпеду. Теперь она вся галимая и некрасивая. Зато мегакозырёк потихоньку начинает вырисовываться. Нормальных фоток к сожалению нет. Моя Моторола вчера обьявила мне бойкот, а Нокиа почему то выдала вот такое ужасное и непотребное синее убожество. Но общий смысл затеи понятен.

для тех кто не всё читал скажу, там будет телевизор, точнее DVD-плеер. Работа вобщем только продолжается, но надеюсь результат уже не за горами.

Хочу ещё раз сказать спасибо  mosalekу за бесценный девайс, потому как на разборках только смеются в ответ на вопрос про козырёк, тем более отдельно от верхней накладки.

Итак. Сегодня, как говорится, по совету друзей, был изменён угол установки карбюратора, на 180 градусов в горизонтальной плоскости... короче разверул я его...

Много времени на это не потребовалось, минут сорок и всё было готово. на фотках особо ничего не видно, да там в принципе и смотреть не на что.

Все подходит. три шланги надо удлиннять:

1)бензопровод

2)вакуумный регулятор угла опережения зажигания

3)отсос картерных газов

трос подсоса становится плохо, его заламывает. надо будет, что нибудь придумать. Толком ещё не ездил, но кое что уже ощутил. Никаких особенных изменений нет. Надо бы ещё на трассе попробовать. Но вот реакция мотора на педаль газа, стала более чёткой. И на разгон идёт более ровно, не могу сказать, что лучше разгоняется или быстрее, нет. мощность та же. но звук мотора приятнее. при езде по городу пропала необходимость давить педаль в самый пол. она и так разгоняется нормально. ощущение, что вторичная камера открывается вместе с первичной. нет заметной грани при переходе на вторичную камеру. а раньше это было. вобщем эксперимент начался. а дальше будем посмотреть...

Всё! сделал сегодня вторую сторону. машинка как всегда приподнялась, значит ей нравится. завтра буду проверять, а то сегодня пиво....

та не за шо...

блин. завтра ещё вторую сторону делать. сегодня не смог, спина болит, ужасть...

в планах на будущее тулинг порогов. хочу сделать один раз и навсегда, чтобы больше никогда не сгнили...

качество голимое... телефон... смысл в том чтобы девятая опора села дальше, чтобы гайку можно было накрутить. родной шток толще...

погодь 5 минут, ща сделаю...

Спасибо на добром слове. Стараюсь.

Пусть кому то будет проще, чем мне. Это всё опыт, нервы и, как сказал Серж, сбитые пальцы...

По поводу графитки, чистая правда!

На стабилизаторе, в месте крепления к лонжерону, у меня уже год стоят волговские резинки стабилизатора. Только нужны бесшовные не разрезанные, это редкость в наше время. А другие не ходят.

Теперь собираем всё в обратной последовательности. Сначала вставляем верхний болт крепления стойки к цапфе, потом вкручиваем нижний болт ровно на столько оборотов, на сколько он был вкручен, в моём случае 30. И придерживая болт ключом, чтобы он не провернулся, затягиваем гайку. Потом затягиваем верхний болт.

Ставим на место рулевой наконечник и кронштейн поддерживающий тормозные шланги.

Проверяем все соединения... Всё! Готово...

Вторая сторона делается аналогично.

Теперь берём новый амортизатор. Он не подходит к девяточной опоре. Поэтому при помощи болгарки выполняем токарные работы и ... о чудо... всё подходит.

Собираем стойку в следующей последовательности:

1)опорный фланец пружины, родной.

2)пластиковая направляющая шайба, родная.

3)стальная шайба от подшипника скольжения, родная.

4)втулка высотой около 4 мм подобранная из того что было, нужна для того, чтобы опора при вращении не касалась шайбы под номером 3, не родная.

5)опора от ВАЗ 2108 - 21099, не родная.

6)гайка, родная

Стойка собрана. Ставим её на место. Первым делом прикручиваем опору. Теперь стойка висит и не мешает нам работать дальше.

Стягиваем пружину специальными стяжками. Важно разместить стяжки точно напротив друг друга, что бы пружина сжималась ровно. Стягиваем до тех пор, пока пружина не освободится.

Потом откручиваем центральную гайку и снимаем опору и всё остальное... А так же откручиваем гайку которой зажимается амортизатор в стойке.

А вот тут столкнулся с проблемой... Амотризатор никак не хотел выходить из стойки. Но при помощи кувалды и нехитрого приспособления мне удалось его уговорить...

Вот почему нельзя сразу вынимать верхний болт. Как только резьба на нижнем болту кончается,(мы же её не видим) он сразу освобождается и падает. А если верхний болт вытащить, то стойка опустится вниз, тем самым зажмёт нижний болт, и мы можем крутить его до бесконечности, но так и не поймём на сколько оборотов он был вкручен в гайку.

Теперь, когда всё откручено, оба болта можно вынимать. Если верхний болт не выходит от руки, не стоит бить его молотком. Это из за стабилизатора. Можно воспользоваться ломом. Небольшого нажатия на стабилизатор достаточно, чтобы болт свободно вышел. Резьба на нём мелкая и удары молотком ничего хорошего не принесут.

Последний штрих, откручиваем опору, и стойка снята...

Дальше... откручиваем верхний болт крепления стойки к цапфе. Но сам болт не вынимаем.

С нижним болтом, немного сложнее. Сначала придерживая ключом болт, не давая ему проворачиваться, скручиваем с него гайку.

Потом напильником, или ещё чем нибудь, делаем метку на шляпке болта, с одной стороны. Зачем? А затем, чтобы после сэкономить денег на развал-схождении. Я так всегда делаю. Теперь смотрим на метку, выкручиваем болт и считаем обороты. Внутри цапфы, на этом болту, накручена косая гайка. И нам необходимо знать на сколько оборотов болт в неё вкручен. Обычно их около тридцати. Вот у меня на левой стороне 30, на правой 29.

Теперь при помощи специального съёмника, выдавливаем палец наконечника. Палец выходит без особых усилий. Кто нибудь, из читающих это, наверняка спросит: - Почему это палец выходит легко?...

И знающие люди сразу скажут в чём причина. Это <span style="font-style: italic">графитная смазка</span>. Если перед сборкой помазать ней конус, то при следующей разборке вы избавите себя от огромного головняка... Это, кстати, относится ко всем шаровым опорам и ко всем резьбам на ходовой части автомобиля. Сделайте себе подарок...

Также нужно не забыть открутить кронштейн поддерживающий тормозные шланги...

Затем поднимаем вторую сторону. В итоге оба передние колеса должны висеть в воздухе...

Потом берём в руки железную щётку и очищаем от грязи всё что будем откручивать. Дальше, при помощи плоскогубцев и маленького молотка вынимаем шплинт, стопорящий гайку рулевого наконечника.

И откручиваем гайку...

Итак, пришло время менять передние амотризаторы. Главное в любой работе это подготовка.  Инструмента много не бывает...

Для начала отпускаем болты крепления передних колёс.

Потом поднимаем передок, обе стороны, для того, чтобы стабилизатор опустился и не мешал нам снимать стойки. Если этого не сделать, то есть риск порвать пыльники гранат. Так как домкрат один, поднимаем сначала одну сторону и используем всё что есть под рукой    главное чтобы было прочно...

я и сам уже лет шесть по этой схеме ездил. а тут разжился по случаю летней. так шо на ближайшие пару лет резиной обеспечен.

да они пашти новые... тыща пробега...

Снял зимнюю резину. Переобулся в летний вариант. Заодно пришлось и диски прокатать. За всё 100 гривен.

Христос воскрес!

Может быть. У меня всё нормализовалось после замены. А до этого и прокачивал и главный перебирал и ничо не помогало...

всё уже пробовал. все болты с шайбами с одного комплекта. полуось в коробке не люфтит. полуоси тоже менял. вентиляцию по другому сделал, не через вал, а сверху... и всё до фени... но я продолжаю эксперименты

Вот тут видно её... это она только начинается. и так с четырёх сторон на каждой скобе