космич

да. это я сразу заметил. я думаю какое нибудь доп. крепление сделаю.



щас поищу, вроде где то на фото было видно...



эт само собой... токо всё равно течёт. не сразу. бывает через месяц, а бывает через год...

колдун брал как родной. он с кронштейном вместе продаётся.

у меня были те же симптомы, только барабаны у меня новые , пару лет назад менял. и педаль всё время по разному работала, то ниже, то выше, а то вообще в пол уйдёт. щас всё нормально.

Родные у меня не выдерживают. У тебя кстати тоже . Рвутся. Уже третий комплект. И варить их бесполезно, ещё быстрее рвёт. Взял на пробу, они литые, может выдержат меня...

честно говоря я думал он туда не поместится. Но не доверять моему продавцу у меня оснований нет. И таки да. Он туда поместился. Поливает класс!  Четыре струи метров на пять каждая. Ура! Теперь у меня есть нормальный омыватель.

Ремонт продолжается... Сегодня на авторынке была потрачена ЭНная сумма денех.

амортизаторы передние газ-масло..................................................650

подшипник задней ступицы.............................................................65

святогоровские скобы крепления стабилизатора...............................55

сальники полуосей и передний сальник коленвала............................30

пыльники разборных шаровых..........................................................10

пневмоподъёмники крышки багажника..............................................45

отбойники передних стоек...............................................................20

бачёк омывателя на 4 литра с помпой, газелевский............................85

это? полный ремонт? это так, ленивый весенний осмотр. просто дальше ездить уже было не страшно, а неприятно. когда маленькая ямка на дороге вызывает бешеный резонанс по всему кузову, короче грохот. зато теперь аж пару недель можно будет поездить в тишине... потом по любому появится какой нибудь стук. Хотя после осеннего перебирания, не стучало АЖ полтора месяца...

Кстати, сегодня был осмотр колдуна, на предмет внезапной течи... пока всё нормально...

Отвёртку лучше взять пошире и вставлять осторожно, чтобы не повредить пыльник.

Дальше, с помощью не хитрого приспособления и помощника прокачиваем задний контур тормозов. Если менять колдун без тех самых колпачков, которыми закрывать трубки, то скорее всего придётся прокачивать всю систему. А это лишние затраты времени сил и тормозухи.

И последнее фото. Самый действенный метод испытания тормозов. Разгон, резкое торможение, колёса должны сорваться в юз. Желательно чтобы кто нибудь смотрел со стороны. Все колёса должны заблокироваться, только передние чуть раньше. И самое важное! Когда машина уже идёт юзом и руль стоит прямо, машину не должно никуда разворачивать! Если зад или перёд начинает уводить в сторону, надо искать причину и устранять. Это Ваша безопасность. Машина в торможении должна вести себя адекватно, то есть предсказуемо.

Накручиваем гайки на шпильки и затягиваем, как говорит мой дядя, с чуйством, чтоб не сорвать.

После этого затягиваем трубки окончательно и колдун можно считать установленным.

Но это ещё не всё, нужно выгнать воздух, проще говоря прокачать. Чтобы прокачивание не раздражало своей медленностью, можно немного схитрить. Плоской отвётркой зафиксировать поршенёк колдуна в нажатом положении. Это открывает тормозной канал на полную и тормозуха идёт быстрее...

Пробки из нового колдуна вынимаем уже в последний момент.

Сначала на весу закручиваем нижнюю трубку. Это подача. Тормозуха течёт, поэтому закрутить надо побыстрее и поджать, что бы не текло.

Потом спокойно прикручиваем вторую трубку и ставим колдун на место.

Чтобы снять колдун с рычага, нужно двумя плоскогубцами отогнуть ухо в котором он вставлен. Какое из них отгибать, это только на ваше усмотрение.

Снял колдун, а рычаг весь какой то грязный... не красиво... щётка поможет. Щётка, кстати не обязательно должна быть без ручки, с ручкой говорят даже удобнее <img src="./images/smilies/m/moskvich//ag.gif" alt=":-)" title="Смех" />

Берём новый колдун и отогнув на нём ухо вставляем в него рычаг. Обжимаем, выравнивая ухо и всё, стоит как родной.

Дальше нам потребуются два резиновых колпачка. Они обычно продаются вместе с тормозными цилиндрами в качестве пробочек. На СТО такой фигни валом, а для себя лучше запастись.

Объясню для чего они нужны. Когда мы начинаем откручивать трубки, СНАЧАЛА НИЖНЮЮ, это подача, оттуда течёт тормозуха. Поэтому нужно побыстрее её открутить и надеть на трубку колпачёк. И дальше спокойно работаем, и не переживаем что тормозуха кончится и система сильно завоздушится. Когда откручиваем вторую трубку тормозуха уже не капает, но её тоже лучше закрыть колпачком, чтобы случайно не попала грязь.

Колдун освобождается, опускаем его вниз и снимаем.

вид спереди...

новый колдун выглядит так. белая метка на нём, это Риваровская фишка. Они знают что я с СТО, если вдруг что не так и я приеду с претензиями, они будут знать, что это тот же самый колдун.

Любая тормозная фигня, будь то рабочий, будь то главный тормозной, обязательно должен быть заткнут специальными пробочками. Если вам пытаются втюхать без пробочек, не ведитесь.

потом берём ключ на 13 и откручиваем гайки с крепёжных шпилек.

полностью откручиваем...

теперь снимаем колдун с посадочного места. он висит на тормозных трубках.

Сегодня был куплен в Риваре колдун. По умному регулятор тормозных усилий. 118 гривен с кронштейном, но без рычага. Приехал на работу и поехали...

Для начала берём железную щётку и чистим всё от грязи, а именно, тормозные трубки и крепёжные шпильки. Потом всё это обильно поливаем ВэДэшкой.

Перед тем как снять старый колдун, нужно сначала отпустить тормозные трубки. Берём спецключ, отпускаем штуцер и сразу подтягиваем его обратно. Только немного. Это для того чтобы когда колдун снимется с посадочных шпилек, было легко откручивать трубки.

рычаг это та хрень которая в тисках зажата, там много фоток. А то что в виде трубы это стабилизатор. он же является своеобразной растяжкой, удерживающей колесо от перемещения вперёд назад. Это всё сделано для облегчения передка.

я тоже надеюсь что мои эксперименты кому нибудь пригодятся.

сижу и вспоминаю как называется этот узел... в книжку заглянул, оказывается шарнир стабилизатора.

Пару постов назад я говорил о шайбах, которые никогда не гнутся. Вот они в сборе. Сразу видно что рычаг в шарнире стоит мёртво и деться ему некуда.

На концах стабилизатора после сборки всегда остаётся пару сантиметров резьбы, которую забрасывает грязью и это не лучшим образом отражается на её состоянии... вот нашёл пару резиновых колпачков, посмотрим как быстро они потеряются... 

Когда сайлентблоки впрессованы и шаровые прикручены, ставлю рычаги на место. Сначала одеваю его на стаб вместе с подрезанными резинками и на пару витков наживляю гайку. Не стоит сразу накручивать гайку далеко, потом неудобно вставлять болт в сайлентблок. Втавляем, и наживляем гайку. Потом надо наживить два болта крепящие шаровую и затянуть всё что наживили. Рычаги на месте.

Запрессовывание сайлентблоков делаю с приспособой, совсем не тяжело и вся процедура занимает минут пятнадцать. Сайленты и посадочное отверстие слегка смазываю маслом. Приспособа не странная, просто винт очень длинный, а другого нет.

Сегодня работа была продолжена. Проводку на СТО починили и всё теперь у нас работает. 

Перебрал шаровую и поменял пыльник. За неимением родного, притулил с 412... сверху лучше прилегает, снизу кошмарно, думаю ничего хорошего из этого не выйдет. Он немного меньше и при натягивании на эту шаровую сильно растягивается, думаю он слетит с посадочного места. у же такое было...

Дальше резинки стабилизатора и сайлентблоки. Я их обычно подрезаю, точнее подрезаю внутреннюю втулку. На резинках стабилизатора срезаю втулку с обоих сторон, до тех пор пока не исчезнет самый маленький выступ. Он есть на новых резинках, только на внутренней стороне он чуть больше, а снаружи немного меньше. Короче получается примерно по 2 мм с каждой стороны. Как ни странно, это увеличивает их срок службы примерно вдвое. А вот сайлентблок подрезается примерно по 1 мм с каждой стороны. Но тут происходит следующая петрушка. Сайлентблок ходит столько же, но когда его уже подразбило, он не так громко тарабанит и рычаг не выедает по бокам. Всё таки хочу попробовать в следующий раз поставить святогоровские, с родными дружбы у нас не выходит.

После этого собираю рычаги...

Давно хотел показать. Родные шайбы стабилизатора постоянно меня раздражали своей хлипкостью и я выточил такие чтоб не гнулись больше никогда. Толщина точно не помню, толи 5 толи 6 миллиметров. На фото те которые со стороны гайки. Те которые со стороны стаба имею немного другую форму и плотно садятся на стаб. Снять их довольно тяжело. И на последнем фото лучший помощник при ремонте ходовой.

А потом случилось замыкание!!! Замкнуло двигатель компрессора, выгорел магнитный пускатель и напрочь исчезла одна фаза. Пока возился с проводкой, день подошёл к концу и всё что я сегодня успел это выбить старые сайленты и перебрать шаровые. В добавок ко всему моя машина зависла на подъёмнике и пока не вернётся фаза, снять её оттуда проблематично.

Шаровые эти у меня уже десять лет стоят. Вкладыш заменил и порядок.

Общее состояние днища удовлетворительное. Сурик продержался семь лет и прекрасно справился с поставленой задачей. Нужно слегка обновить, кое где  поотставал.

На последней фотке катализатор с Вектры ввареный вместо штатного резонатора года четыре назад.

Гдето месяц назад начала уходить тормозуха. Беглый осмотр результатов не дал. Сегодня при осмотре задка, заметил что поперечная тяга мокрая. Присмотрелся и вот он ответ. Колдун потёк зараза. Семь лет проходил и всё. Надо новый, 110 гривен. И ещё потёк передний сальник двигателя. Думал заливать полусинтетику. Теперь надо сначала сальник заменить, а то будут проблемы. Была залита минералка.

Дальнейший осмотр дал ответы на давно интересующие вопросы:

1) почему маслонасос такой грязный

2) почему в гараже на полу так много трансмиссионного масла

3)куда уходит тосол