Алексеевич.

Воткнул БК-21. Практически без проблем. Нужен датчик скорости 6 импульсный.

А кто их буржуев знает.

Компания APP начала выпуск двухколбовых газоразрядных ламп для биксенона. Колба новой биксеноновой лампы аналогична галогенной лампе, что позволяет достичь наилучшей фокусировки светового пучка. Цоколь выполнен в металле, благодаря этому лампа надежно фиксируется в штатных пазах фары, не допуская перекосов и люфта. В конструкции лампы не используется механических устройств вдвигающих или выдвигающих колбу, что позволяет говорить о большей долговечности двухколбовых биксеноновых ламп. http://www.app-top.co.jp/other/hid/index.html

Тоесть японские, израильские и немецкие фирмы можно считать дерьмом?

Интересно а какие это именитые фирмы?

Тогда зачем говорить, что биксенона под H4 нет, если он у меня стоит, что доказывает каталог.

Я специально дал ссылочку. Посмотри. Я в этой фирме закупал.

http://www.alexavto.ru/docs/ а это так, для ознакомления .

К тому же фары отAUDI в то время шли под галоген. А теперь их делают и под ксенон.

Нормальность проверялась при прохождении ТО, на двух стендах и без замечаний.

Правильно загорелся. У меня биксенон стоит в родных фарах без проблем. Главное их правильно отрегулировать. Сейчас готовлюсь к установке фар от AUDI. Они уже расчитаны под ксенон. И рассеиватель там присутствует.

Вот ещё одна кулибинская работа http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=93683

http://www.avtonavode.ru/

Газ Брауна http://www.atwenergy.com/index.php?show_aux_page=4

Есть ещё такая штука http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=195899

+100. Каждый готовит машину под себя. Смысл занижать для пересечёнки.

SANYOK писал(а): Я рассматривал случай когда на карбе нет обратки.И нет бензопровода обратного в бак.Тогда один тройник перед штуцером на карбюраторе,а другой перед бензонасосом.Соединяем шлангом через клапан. А если есть бензопровод,тогда естесственно после насоса тройник ставить. Посмотри первый пост. Рассматривается вариант карба без обратки.

До насоса тянет, после толкает. Если тройник до насоса тянет по обратке из бака. После насоса толкает по обратке в бак излишек бензы.

SANYOK писал(а): Когда стоял карбюратор нольпервій,то біл у меня тройник с обратнім клапаном перед бензонасосом.Никакой єкономии я не ощутил.А вот летом создавались какие-то воздушніе пробки.Поставил потому что насос качал очень сильно и игла не держала.Как брал он у меня 9 литров на сотню,так и осталось.Убрал нафиг.Потом купил солекс и узнал что такое счастье.Обратку в бак по дополнительному трубопроводу.Расход 8 литров при 100-120.Кстати я на вебере и не ездил с такой скоростью постоянно. Зачем паять жиклер если намного проще купить клапан от 9-ки.Он и бенз только в одном направлении пропускает. Надо ставить после насоса.

Можно обратный клапан врезать.

Ответный удар, это ЗАЗ.

посмотри здесь http://parts.auto.ru/sale/774619.html

Фоток пока не нарыл. Только кусочки инфы.На фотках прототипа (первые две) видно, что в передней подвеске применен треугольный рычаг, по всей видимости на подрамнике Да, это именно так. Установлено на "печально-вынужденном" образце 2143. Цитировать плюс просматривается какая-то дополнительная тяга. Это стабилизатор, принцип аналогичен М-403/408/412/2140. Цитировать Так вот вопрос, а для 2141 не разрабатывалась ли конструкция с треугольным рычагом? Нет. Мною был спроектирован только новый мощнейший передок и частичная переделка заднего пола для кузова 2141 - т.н. носителя агрегатов 2143. Стояла также и на одном переваренном образце 2142. Носитель ушёл в небытие после встречи в лоб с новеньким Поджарым под заснувшим встречным перегонщиком. Жертв не было. Доехал до завода своим ходом. Поджарый - на списание. Цитировать если есть чертеж сего чуда нельзя-ли с ним познакомится поближе? Есть. Сдано в Госархив. Копии, скорее всего, уплыли. Точного ответа дать невозможно. Цитировать Как с конструкторской точки зрения победить сие безобразие? Мысли которые прилезли в наши слесарские головы следующие: 1. Модернизация основного рычага до двойного Направление мыслей трезвое. Делалось как раз похожим образом. Главное - тщательное сохранение соосности мощного доп. приварного кр-на на лонжероне с "домиком". Доп. укос - без сварки. Сохранилась ли КД (весьма примитивная) - сказать затруднительно. Остальные мероприятия при выполнении первого, как показала практика, становятся излишними. Цитата: Fisher+ от 13 Июля 2010, 16:23:25 Цитата: Александр К. от 13 Июля 2010, 11:23:06 Тормоза как наши, только под вентилируемый диск? Откуда? Это была заводская конструкция на базе штатных суппортов. Это верно.

В качестве тормозных дисков использовались вентилируемые тормозные диски от автомобилей AUDI 80-100 1991-1994 гг. (например, диски JURID 561244J).

В серию это не пошло, тут ты прав. Но по моим данным, этот девайс внедрялся. Как минимум у 5 человек он стоит. Возможно таких счастливчиков гораздо больше. Просто найти их сложно. Думал может кто то из наших владеет инфой.