Алексеевич.

Если датчик стоит в приборке, дольше живёт. Уже проверено многими. По факту количества топлива раз на раз не приходится. Сложность в том, что датчик в баке имеет два резистора, а ТАЗовский один. И тем не менее показывает с приличной точностью. И скорость тютелька в тютельку. Даже самому не верилось. На спидометре, на БК и на навигаторе одинаковые показатели.

Большая разница. Резьбы абсолютно разные.

Коробка родная.

У меня 6 импульсный. Стоит не на коробке, а в приборке.

Воткнул БК-21. Практически без проблем. Нужен датчик скорости 6 импульсный.

А кто их буржуев знает.

Компания APP начала выпуск двухколбовых газоразрядных ламп для биксенона. Колба новой биксеноновой лампы аналогична галогенной лампе, что позволяет достичь наилучшей фокусировки светового пучка. Цоколь выполнен в металле, благодаря этому лампа надежно фиксируется в штатных пазах фары, не допуская перекосов и люфта. В конструкции лампы не используется механических устройств вдвигающих или выдвигающих колбу, что позволяет говорить о большей долговечности двухколбовых биксеноновых ламп. http://www.app-top.co.jp/other/hid/index.html

Тоесть японские, израильские и немецкие фирмы можно считать дерьмом?

Интересно а какие это именитые фирмы?

Тогда зачем говорить, что биксенона под H4 нет, если он у меня стоит, что доказывает каталог.

Я специально дал ссылочку. Посмотри. Я в этой фирме закупал.

http://www.alexavto.ru/docs/ а это так, для ознакомления .

К тому же фары отAUDI в то время шли под галоген. А теперь их делают и под ксенон.

Нормальность проверялась при прохождении ТО, на двух стендах и без замечаний.

Правильно загорелся. У меня биксенон стоит в родных фарах без проблем. Главное их правильно отрегулировать. Сейчас готовлюсь к установке фар от AUDI. Они уже расчитаны под ксенон. И рассеиватель там присутствует.

Вот ещё одна кулибинская работа http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=93683

http://www.avtonavode.ru/

Газ Брауна http://www.atwenergy.com/index.php?show_aux_page=4

Есть ещё такая штука http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=195899

+100. Каждый готовит машину под себя. Смысл занижать для пересечёнки.

SANYOK писал(а): Я рассматривал случай когда на карбе нет обратки.И нет бензопровода обратного в бак.Тогда один тройник перед штуцером на карбюраторе,а другой перед бензонасосом.Соединяем шлангом через клапан. А если есть бензопровод,тогда естесственно после насоса тройник ставить. Посмотри первый пост. Рассматривается вариант карба без обратки.

До насоса тянет, после толкает. Если тройник до насоса тянет по обратке из бака. После насоса толкает по обратке в бак излишек бензы.

SANYOK писал(а): Когда стоял карбюратор нольпервій,то біл у меня тройник с обратнім клапаном перед бензонасосом.Никакой єкономии я не ощутил.А вот летом создавались какие-то воздушніе пробки.Поставил потому что насос качал очень сильно и игла не держала.Как брал он у меня 9 литров на сотню,так и осталось.Убрал нафиг.Потом купил солекс и узнал что такое счастье.Обратку в бак по дополнительному трубопроводу.Расход 8 литров при 100-120.Кстати я на вебере и не ездил с такой скоростью постоянно. Зачем паять жиклер если намного проще купить клапан от 9-ки.Он и бенз только в одном направлении пропускает. Надо ставить после насоса.

Можно обратный клапан врезать.

Ответный удар, это ЗАЗ.