leon

Bris, Может пропустил ну лишний раз не помешает.

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

ПОСТАНОВА

від 21 липня 2010 р. Київ № 607 

Про затвердження

Порядку переобладнання транспортних засобів

Кабінет Міністрів України постановляє:

1. Затвердити Порядок переобладнання транспортних засобів, що додається.

2. Міністерству внутрішніх справ, Міністерству транспорту та зв’язку, Міністерству промислової політики, Державному комітетові з питань технічного регулювання та споживчої політики привести у двомісячний строк власні нормативно-правові акти у відповідність з цією постановою.

3. Визнати такою, що втратила чинність, постанову Кабінету Міністрів України від 20 березня 1995 р. № 191 “Про спеціально уповноважену організацію з питань погодження переобладнання транспортних засобів та їх складових частин” (ЗП України, 1995 р., № 6, ст.139).

Прем’єр-міністр України М. АЗАРОВ

Інд. 31

ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету Міністрів Українивід 21 липня 2010 р. № 607

ПОРЯДОК

переобладнання транспортних засобів

1. Цей Порядок визначає процедуру переобладнання транспортних засобів, призначених для експлуатації на вулично-дорожній мережі загального користування, що призводить до зміни повної маси та її розподілу по осях, розміщення центру ваги, типу двигуна, його ваги і потужності, колісної бази чи колісної формули, системи гальмового і рульового керування та трансмісії, зокрема для роботи на газовому моторному паливі та альтернативних видах рідкого і газового палива (далі — переобладнання транспортного засобу).НИЧЕГО НОВОГО, КРОМЕ ТОГО, ЧТО ПОЯВИЛОСЬ СЛОВО АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА...2. У цьому Порядку терміни вживаються в такому значенні:організація з оцінки відповідності — підприємство, установа, організація незалежно від форми власності, яка проводить оцінювання відповідності транспортного засобу, призначеного для експлуатації на вулично-дорожній мережі загального користування (далі — транспортний засіб), що переобладнаний, вимогам правил, нормативів і стандартів України, а також умовам (вимогам), викладеним у документі про погодження переобладнання транспортного засобу (далі — документ про погодження);спеціально уповноважена організація — підприємство, установа, організація, що погоджує переобладнання транспортного засобу.ТУТ ОПИСЫВАЮТ, КТО ЕСТЬ КТО И ЧТО ЕСТЬ ЧТО...3. Переобладнання транспортного засобу проводиться суб’єктом господарювання, який має нормативно-технічну документацію на відповідний вид переобладнання, узгоджену з МВС та Мінтрансзв’язку, і свідоцтво про погодження конструкції транспортного засобу щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, або власником такого засобу в індивідуальному порядку. - Это интереснее.К ГБО ОТНОШЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ.Переобладнання транспортного засобу для роботи на газовому моторному паливі та альтернативних видах рідкого і газового палива проводиться суб’єктом господарювання, який має свідоцтво про погодження конструкції транспортного засобу щодо забезпечення безпеки дорожнього руху на відповідний вид переобладнання.НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, ВСЕ КТО ИМЕЮТ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ПРАВО ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ АВТО НА ГБО, ТАК ЖЕ КАК И РАНЬШЕ МОГУТ ЭТО ДЕЛАТЬ.

4. До переобладнання транспортного засобу власник або його представник подає транспортний засіб за місцем реєстрації такого засобу для проведення огляду реєстраційно-екзаменаційним підрозділом Державтоінспекції МВС, за результатами якого отримує відповідний акт, складений за формою, установленою МВС.Перед переобладнанням транспортного засобу для роботи на газовому моторному паливі та альтернативних видах рідкого і газового палива огляд такого засобу підрозділом Державтоінспекції МВС не проводиться.Т.е. никакого разрешения для переоборудования автомобиля на альтернативный вид топлива не нужно!!! ЭТО РАНЬШЕ НЕ БЫЛО ОПИСАНО, ИМЕННО ПОЭТОМУ В РАЗНЫХ РЕГИОНАХ МЕСТНЫЕ НАЧАЛЬНИКИ ПРИДУМЫВАЛИ СВОИ ЗАКОНЫ, И ЛЮДЯМ ПРИХОДИЛОСЬ ПРИХОДИТЬ НА "ПОКЛОН" ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ГБО...

5. Для переобладнання транспортного засобу в індивідуальному порядку власник або його представник подає до спеціально уповноваженої організації заяву про погодження переобладнання транспортного засобу (далі — заява про погодження), в якій зазначаються відомості про транспортний засіб, вид переобладнання, а також технічна та інша інформація, необхідна для проведення переобладнання. До заяви про погодження додаються копії свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу та акта проведення його огляду.

ЭТО ОТНОСИТЬСЯ К ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯМ ТИПА: КУЗОВ ПОМЕНЯТЬ, УСТАНОВИТЬ 6Ю ДВЕРЬ ИЛИ СДЕЛАТЬ ИЗ ЗАПОРОЖЦА ЛИМУЗИН...  

6. Спеціально уповноважена організація розглядає заяву про погодження і визначає технічну можливість та умови (вимоги) переобладнання транспортного засобу з урахуванням того, що його конструкція повинна відповідати вимогам щодо забезпечення безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього природного середовища.Строк розгляду заяви про погодження не повинен перевищувати 10 робочих днів за умови подання документів, передбачених пунктом 5 цього Порядку.У разі коли подані документи оформлені неналежним чином або містять недостовірну інформацію, власник або його представник має право після усунення зазначених недоліків повторно подати заяву про погодження, яка розглядається в установленому порядку.

7. За результатами розгляду заяви про погодження спеціально уповноважена організація видає документ про погодження або надає обґрунтовану відмову в погодженні переобладнання транспортного засобу.

8. До спеціально уповноважених організацій належать:

- державне підприємство “ДержавтотрансНДІпроект”;

- Центр безпеки дорожнього руху та автоматизованих систем при МВС.

9. У документі про погодження зазначаються відомості про транспортний засіб і його власника, вид та умови (вимоги) переобладнання транспортного засобу з урахуванням того, що конструкція переобладнаного транспортного засобу повинна відповідати вимогам правил, нормативів і стандартів України.

ВСЕ КАК РАНЬШЕ...

10. Строк дії документа про погодження становить один рік з дня його видачі.

ЭТО НЕ ЗНАЧИТ, ЧТО ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО ТЕПЕРЬ ЕЗДИТЬ С НЕОФОРМЛЕННЫМ ГБО 1 ГОД, ПРОСТО ДОКУМЕНТ ДЕЙСТВУЕТ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА, А ОФОРМИТЬ УСТАНОВЛЕННОЕ ГБО СЛЕДУЕТ В ТЕЧЕНИИ 10 ДНЕЙ.

11. Спеціально уповноважена організація надсилає МВС у встановленому порядку інформацію про виданий документ про погодження для внесення відповідних даних до Єдиного державного реєстру Державтоінспекції.

ЭТО ДЕЛАЛИ И РАНЬШЕ, ТЕПЕРЬ ЭТИ СПИСКИ НАДО БУДЕТ ПОДАВАТЬ И ТЕМ У КОГО СВИДЕТЕЛЬСТВО ОТ "ДЕРЖАВТОТРАСА"...

12. Власник транспортного засобу або його представник забезпечує переобладнання транспортного засобу відповідно до умов (вимог), викладених у документі про погодження.

13. Після переобладнання транспортного засобу в індивідуальному порядку власник або його представник обирає організацію з оцінки відповідності та подає заяву про проведення оцінювання відповідності транспортного засобу, що переобладнаний, вимогам правил, нормативів і стандартів України, а також умовам (вимогам), викладеним у документі про погодження (далі — заява про проведення оцінювання). За результатами такого оцінювання видається сертифікат відповідності для переобладнаних автобусів та акт технічної експертизи або сертифікат відповідності для інших транспортних засобів, що переобладнані.

РЕЧЬ ИДЕТ О ФОРМЕ №9, ДО ЭТОЙ ПОСТАНОВЫ, ТЕ КТО ИМЕЛИ (УСТАНОВЩИКИ) СВИДЕТЕЛЬСТВО ОТ ДЕРЖАВТОТРАНСА В ОСНОВНОМ ИМЕЮТ И ФОРМУ №9, ТЕ КТО ПОЛУЧАЛ СВИДЕТЕЛЬСТВО В МВД, ТАКУЮ ФОРМУ ПРИДЕТСЯ ПРИОБРЕТАТЬ...

14. До організацій з оцінки відповідності належать:- випробувальна лабораторія (центр), що має атестат акредитації відповідної галузі;- орган з оцінки відповідності, визнаний та призначений в установленому порядку для проведення процедури сертифікації транспортних засобів;- підприємство, що має (чинний до 31 грудня 2011 р.) сертифікат відповідності державної системи сертифікації УкрСЕПРО з установлення відповідності конструкції транспортного засобу, що переобладнаний, умовам (вимогам), викладеним у документі про погодження.

15. Організація з оцінки відповідності:розглядає заяву про проведення оцінювання;проводить в установленому порядку випробовування транспортного засобу, що переобладнаний;приймає рішення про підтвердження відповідності транспортного засобу, що переобладнаний, вимогам правил, нормативів і стандартів України, а також умовам (вимогам), викладеним у документі про погодження, чи надає обґрунтовану відмову в такому підтвердженні.Відомості про організації з оцінки відповідності розміщуються на інформаційних стендах реєстраційно-екзаменаційних підрозділів Державтоінспекції МВС.

16. Строк проведення оцінювання не повинен перевищувати одного місяця.

17. Оплата виконаних спеціально уповноваженою організацією та організацією з оцінки відповідності робіт здійснюється згідно із законодавством.

18. Перереєстрація транспортного засобу, що переобладнаний, проводиться реєстраційно-екзаменаційним підрозділом Державтоінспекції МВС відповідно до Порядку державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів, мотоколясок, інших прирівняних до них транспортних засобів та мопедів, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 7 вересня 1998 р. № 1388 (Офіційний вісник України, 1998 р., № 36, ст. 1327; 2009 р., № 101, ст. 3521).

в остальном все как и было

Ndrey, Понял сори.

Продолжаю про авто еще несколько фоток

Вот как пишет журнал "За рулем"

http://www.zr.ru/a/121588

Тест-драйв Hyundai Elantra: Elantra LPI Hybrid

Общий вид (фото1)

Создав свой гибрид, компания “Hyundai” бросила сразу несколько увесистых камней в огород конкурентов. Это первая в мире гибридная модель, использующая сжиженный газ. И на ней впервые в мире серийно устанавливаются литийионполимерные батареи. “Elantra LPI Hybrid” корреспондент “Клаксона” протестировал в родной для автомобиля стихии – на корейских дорогах.ПЕРВЫЙ день я пребывал в растерянности. Где презентации? Где технические консультанты или хотя бы инструкция по эксплуатации автомобиля?..

Компания “Hyundai” решилась на довольно смелый шаг, сложив с себя полномочия организатора и оставив нас один на один с новыми автомобилями. Причем в автопробег пригласили не только автомобильных журналистов, но и обычных автолюбителей, среди которых были даже юные девушки с водительским стажем меньше года. Этакая азиатская хитрость: мол, убедитесь сами, что в наш гибрид можно сесть и сразу, без подготовки, поехать.

Процесс распределения мощности и зарядки батареи наглядно показан на цветной анимированной схеме.(фото2)

В трансмиссии предусмотрен экономичный режим “Е”, в котором машина потребляет заметно меньше топлива, но становится весьма медлительной.(фото3)

Убедились. Можно. Впрочем, ничего поразительного в этом нет – ведь “Elantra LPI Hybrid” (в Корее она носит имя “Avante”) внешне, да и внутри, практически не отличается от тысяч “Avante” с обычными двигателями, бегающих по местным дорогам. А вот что касается поведения…

Перевожу рычаг вариатора в положение “D” и нажимаю педаль газа до упора. На низах двигателю внутреннего сгорания усердно помогает электромотор, однако мощного старта вы не дождетесь. Если бы центральный монитор сейчас не показывал “мультфильм” – как поток мощности от обоих двигателей идет на ведущие колеса, – я бы решил, что вспомогательный агрегат в данный момент отдыхает…

В “Elantra LPI Hybrid” использована достаточно простая схема. Основным источником движения служит 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 115 л.с. с алюминиевым блоком, работающий исключительно на сжиженном газе. Он функционирует по циклу Аткинсона: клапан впускного коллектора закрывается с регулируемым запаздыванием, и часть топлива успевает поступить обратно в коллектор. Таким образом достигается лучшая экономичность и экологичность, но сам двигатель постоянно требует высоких оборотов, а при повышенной нагрузке норовит заглохнуть. Электромотор, выдающий 20 сил, выступает в роли напарника основного двигателя лишь при старте с места и ускорениях. Тем не менее вместе они составляют достойный тандем, взаимно дополняя друг друга. Но имейте в виду: если газ в баке вдруг иссякнет, то добраться на электротяге до ближайшей заправки вы не сможете – такой режим разработчики не предусмотрели.

Заправочный разъем предназначен исключительно для газовых АЗС.(фото4)

Прямо скажем, темпераментному водителю этот гибрид много удовольствия не доставит. Он не любит резких маневров и негативно относится к внезапным спуртам. В корейской глубинке многие автомобилисты не отличаются особой вежливостью, и чтобы увернуться от подрезающего тебя таксиста или объехать древний нерасторопный “Акцент”, частенько приходится вдавливать педаль газа до упора. На что “Elantra LPI Hybrid” отзывается брезгливым ревом и нехотя набирает ход. Эта машина быстро учит тебя быть скромнее и не стремиться к недостижимому.

Откровенно говоря, от автомобиля с задней многорычажной подвеской я ожидал более отточенного прохождения связок поворотов. Наш гибрид делал это в общемто старательно, но не слишком умело – словно послушный отличник-”ботаник”, которого сверстники силком затащили играть в футбол. На виражах не расслабишься – машина требует постоянного подруливания.

Зато людям с созерцательным складом характера спокойные повадки автомобиля, думаю, придутся по душе. Особенно если перевести селектор в положение “Е”, что означает “Eco-drive”. Тогда машина и вовсе начинает слегка душить основной двигатель, чаще подключая электромотор. Такое впечатление, что из-под капота разом увели пару десятков “лошадок”. В чем смысл? А в том, что в этом режиме указатель расхода горючего почти застывает на месте. По крайней мере это утешит автовладельца, неторопливо ползущего в пробке или плотном потоке на загородной трассе...

Несмотря на размещенную батарею, в багажник автомобиля помещается немало поклажи.(фото5)

Что можно отнести к несомненным достоинствам гибридной “Elantra”, так это ее добротность. Плотно подогнанные детали, качественные материалы отделки, отсутствие шумов и скрипов, богатое оснащение, пожалуй, сделают эту машину привлекательной даже для взыскательного покупателя. Но пока – только корейского... В этой стране, где газ стоит вдвое дешевле бензина, ездить на подобном автомобиле весьма выгодно.

А вот о появлении газового гибрида в России можно говорить только в будущем времени. Причем неопределенном, пока не появится сеть соответствующих АЗС.

(Эта фраза меня убивает заправки LPG или сжиженного нефтяного газа должна быть развитой и тогда такой гибрид появится.)

Краткая техническая характеристика “Hyundai Elantra LPI Hybrid”

Габаритные размеры:450,5х177,5х149 см

Снаряженная масса: 1.335 кг

Двигатель: 4-цил., 1.599 куб. см

Мощность: 115 л.с. при 5.800 об/мин

Крутящий момент: 148 Нм при 4.200 об/мин

Электродвигатель: 180 В переменного тока

Мощность: 20,4 л.с.

Крутящий момент: 105 Нм

Суммарная мощность: 134 л.с.

Коробка передач: вариатор

Тип привода: передний

Максимальная скорость: 188 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 11,7 с

Средний расход топлива: 5,6 л/100 км

Запас топлива: 45,2 л

Источник: www.motorpage.ru

Цены на установку ГБО 5-го поколения

Тип мотора Цена в ?

4 цил             1700

6 цил             2000

8 цил             2400

Система Vialle Liquid Propane Injection (Голландия) впрыскивает газ в жидкой фазе ГБО 5-го поколения.  Установка LPi имеет иной подход  к измерению/дозировке топливно-воздушной смеси в камере сгорания.  Данная система была представлена в 1995 году и значительно превосходила традиционные установки. Постоянное развитие техники двигателей требовало более аккуратную и точную регулировку смеси , которой можно было добиться изменением давления в системе. Логичным был выбор впрыска газа в жидкой фазе в камеру сгорания двигателя.

Чтобы представить ГБО 5-го поколения, полностью новую, было проведено большое количество исследований. Практически все компоненты были уникальными или значительно модифицированными по сравнению с системами подачи газа в паровой фазе.  Редуктор испаритель и газовый смеситель были заменены блоком-распределителем и газовыми инжекторами. Так же был модифицирован баллон для установки в него мультиклапана с насосом  для того, чтобы прокачивать газ в жидком виде. Также специально для нашего рынка системы оснащены системой тройной очистки пропан-бутана при заправке в баллон.

Медные трубопроводы были заменены синтетическими пластиковыми трубками. Пластиковый трубопровод более пластичен и легок для монтажа, что способствует меньшей уязвимости для повреждений. Давление на разрыв таких трубок 345 Бар.

Усиленная термоизоляция защищает от теплообмена , уменьшая нагрев сжиженного газа.

Схема 5-го поколения:

в системах 5 поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится "газонасос", который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. Системы 5 поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер а/м, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. 5 поколение характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр т. е. полностью аналогично бензиновой системе.

Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер а/м. Важным плюсом систем 3.4 и 5 поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое. К преимуществу систем 5 поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, а также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, так как исчезла необходимость испарять газ перед подачей в двигатель. К недостаткам системы можно отнести её высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и высокую сложность.

Три этих недостатка практически перечёркивают все её преимущества в условиях эксплуатации в странах восточной Европы, Украины и России.

Основные преимущества ГБО 5-го поколения:Повышения мощности на 5%.Максимальная скорость не уменьшается.Повышается экологичность автомобиля.

На протяжении многих лет Vialle стала компанией известной не только в секторе продаж оборудования, но и среди  автопроизводителей таких как VW, Ford, Hyundai, Kia и Fiat которые начали установку данных систем ГБО 5-го поколения на конвейере.

на въезде в Киев заправка КЛО 92-й 9,39; 95-й 9.79; 95-й супер 9.99,  дальше не смотрел

M Power вот обратись сюда:

Адрес:83008, Донецк, ул. Умова, 2;

Телефон:349-73-83, (050) 580-58-00;

Факс:+38 (062) 343-56-29;

e-mail:info@aviaservis.com.ua;

ВРЕМЯ РАБОТЫ:  пн- 8.00 – 17.00; (перерыв 12.00-13.00)                                

                              сб: 8.00 – 14.00;  [/color]вс – выходной

Имеется ввиду установка на классику задний привод на 2140 или ИЖ412.

Все вместе скомпоновать УЗАМ + переходная плита под (ВАЗ, ФИАТ, Полонез) 5-тиступка и будет счастье, как с этой ФордоКПП мое мнение мороки много.

Ребята не лезьте далеко в дебри, все может быть гораздо проще. Качество прокладок ГБЦ просто ужасное, я когда себе снимал ГБЦ для замены коромысла из 20 шт еле выбрал 2 шт откровенное дерьмо сейчас делают, окантовка маслоканала на прокладке выполняется совсем плохо мало захватывается тела прокладки как результат масло может выдавиться в ОЖ, окантовка для уплотнения гильзы тоже из какой-то жести, а должна быть из нержавеющей жести - потому прогар в этом месте обеспечен и прорыв газов в ОЖ так-же возможен.

На перед куплены МОНРО (газ-масло), так в комплекте шли все переходники под нашу опору, хотя можно поставить и под опору ВАЗ 2108-09, шток позволяет сделать, за время пользования нареканий нет, подвеска стала гораздо собраннее и ощутимее жестче на мелких неровностях, на дороге очень устойчивее, задние аморты - родные масляные - тоже работали довольно хорошо, но после ДТП заменил по причине изгиба штока на одного амортизатора на ПЛАЗА (газ-масло), вся машина теперь очень собранная.

Еще очень сильно влияет и качество пружин. Использовались сток-пружины (2-е риски) и с переменным шагом, (Фобосы) особой разницы нет, задние сток сейчас, ранее от ВАЗ-класики передние б/у получалась задранная задняя часть. Сейчас думаю резать передние на 1.5 витка для выравнивания с задними. 

в правой фаре капец отражателю пришел, уже куплена новая и установлена. фотки будут чутку позже

не ребята нам максима не надо свою от Князя Вована, заднюю не зависимую.

Так про фары ОСВАР (левая) и БОШ (правая):

Вот для сравнения как светили до замены левая и правая:

1-е фото ближний

2-е фото дальний

Вот подправил.

заметно что левая светит гораздо ярче, хотя лампы стоят одинаковые.

Если толковые установщики ГБО то будет все нормально, настроят и прошивку под газ надо или двух режимную бенз-газ.

Вот по Донецку ставят СТАГ

ЧАО «ТЕХНОЦЕНТР»

г. Донецк, ул. Элеваторная, 113

Тел./факс +38 062  382-81-10, 382-81-14

E-mail: tec@optima.dn.ua

мощность ламп на одной стороне P=21+21+5=47 Вт  I(A)=P/U дальше сам рассчитывай принимая, что напряжение в бортовой сети U=14 В, сопротивление R=U\I

Andji, у мну где то валяются верхние части этих полок, если интересуют и я найду могу как-то передать.

там на фото видно крепление от запаски, еще дополнительно на полу есть 4-е крепления болтами на баллон через подкладки их толщина 2.5 мм.

Была утеряна стрелка указателя на мультиклапане ТОРа производство Турция АТИКЕР, может у кого-то имеется или подскажите где взять?

фланцы под мультиклапан у всех тороидальных баллонов 200 мм?

Я вот тут не понял, смотри там на фото фланец по мультик 60 мм примерно.

У меня есть к тебе просьба, утеряна стрелочка указателя на ГБО с ТОРа турецкого про-ва АТИКЕР, на фото

есть такие  была голландская установка, там такое было, но все примерно показаметр указывает.

Редуктор если старый перебрать однозначно по цене может проще купить новый.

ТОР внутренний установить вместо запаски и вырезать в дне отверстие такой вариант вполне допустимый у знакомого так и сделано.

Да кстати у меня случилась неприятность была утеряна стрелка с указателя на баллоне, может у кого-то имеется. вот какой мультиклапан установлен и ТОР на фото

Вот и я про то же, есть же места для этого.

Добавил:

Микропроцессорные системы зажигания применяются на автомобилях "Москвич-2141" с двигателями УЗАМ. Для работы с МПСЗ на картере сцепления двигателя УЗАМ имеются посадочные места для установки датчиков Начала Отсчета (НО) и Угловых Импульсов (УИ), а в маховик запрессовывается специальный реперный штифт, обеспечивающий индукцию напряжения в датчике НО при прохождении реперного штифта над датчиком в момент ВМТ.

на фото видно где стоят

взято тут http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=48517

я свой ТОР 42 л (наружный) брал в прошлом году на Лоске (Харьков) за 1200 грн. но они дефицит, под заказ внутренние ТОРы чуть дешевле, потому эта цена 1000 грн. - почти за то, что покупалась но 1500 грн. лукавит он немного. Весь комплект мне обошелся в 2100 грн.

руль хороший, поршневая увеличенная, но под стандартный 331 мотор где СЖ 9.5. кольца наверное дефицит будут.