leon

AkaDEMik, я предполагаю, что кузов важнее, а с РВ время покажет надо менять или нет

Мужики сначала проверить мех.манометром потом крутить редукционный клапан и  с маслом думать

Roller. Я ще раз повторюю, сам такий шлях пройшов, відновити це тяжко, до цих редукторів мабуть запасних частин ніхто не випускає значно легше купити нового виробництва Туреччини, який буде дешевше та головне він буде новим. Андрій Погребняк (Transiver) має досвід щодо їх налагодження.

AntoxXxa, а я сейчас в Киеве.

ну вот фото новой фарки

Клубней мало но это не страшно.

Бампер хорош, а в левом поворотнике переднем чего отломан кусочек, портит картину

Приборка РАР конечно ГУД  , сам тоже может дойду заменю или прикуплю накладку или чего то придумаю светодиоды или еще чего.

Да слушай это наверно КАРЗ №5 выпускал, у мну тоже 1994 года выпуска и цвет один в один, и двиг 1.7л я им очень доволен был.

выкинуть однозначно и без сожаления.

Я имел несчастье купить весь комплект б/у разобрал для интереса ремонту не подлежит.

Потом купил новый нечто подобного типа, но более новее модификация я с ним немного помучился с три года поездил, настроил расход примерно 9.5 л.

Для справки после длительного простоя без работы весь редуктор приходит в негодность из-за затвердевания резиновой мембраны найти к нему ремкомплект не реально.

Замена однозначно.

Вот немного про ЭПХХ Экономайзер Принудительного Холостого Хода

Основные элементы системы ЭПХХ карбюраторов типа «Солекс» (электромагнитный клапан, датчик-винт, блок управления) имеют неразборную конструкцию, ремонту не подлежат и поэтому, если в ходе проверки системы ЭПХХ (см. параграф 4.12 «Проверка и обслуживание системы ЭПХХ») будут обнаружены неисправности, эти элементы заменяйте новыми.

Электромагнитный клапан и датчик-винт у карбюраторов всех модификаций семейства одинаковы. Их снятие и установка описаны в параграфах 4.12 «Проверка и обслуживание системы ЭПХХ» и 6.1 «Разборка карбюратора».

Замена неисправного блока управления несложная и не требует специального описания. Следует учитывать, что блоки управления, установленные на разные модели автомобилей, несмотря на одинаковый внешний вид, имеют разные характеристики в зависимости от модели двигателя. Определяющей характеристикой блока управления ЭПХХ является порог срабатывания, значения которого для отдельных модификаций блоков разные (табл. 5). Установка на автомобиль блока управления с другим значением порога срабатывания приведет к неработоспособности системы ЭПХХ. Поэтому во избежание ошибок старайтесь заменять неисправный блок только имеющим аналогичную маркировку типа изделия.

Тип блока управления Порог включения, мин~’  Порог выключения,мин”‘

50.3761                                    1900                                      2100

5003.3761*                              1900                                      2100

501.3761                                  1700                                      1900

5013.3761*                              1700                                      1900

502.3761                                  1250                                      1500

5023.3761*                              1245                                        1500

* Новые модернизированные блоки, имеющие улучшенное качество изготовления и повышенный (до 300 тыс. км пробега автомобиля) срок службы).

и о частоте вращения коленчатого вала в виде электрических импульсов от катушки зажигания 7.

На основании этой информации он отключает или подает электропитание на обмотку ЭМК, тем самым прекращая или возобновляя подачу топлива.

До пуска двигателя в системе ЭПХХ тока нет и отверстие топливного жиклера системы XX закрыто наконечником иглы ЭМК. При включении зажигания ЭБУ не получает информацию о частоте вращения коленчатого вала и, предполагая, что она меньше порога срабатывания (см. ниже), подает напряжение на ЭМК, несмотря на то, что концевой выключатель датчика-винта замкнут на «массу». Игла ЭМК открывает доступ топливу в систему XX.

При открытии дроссельной заслонки первичной камеры концевой контакт датчика-винта отключается от «массы» и на обмотку ЭМК постоянно подается напряжение независимо от сигналов ЭБУ.

В режиме принудительного XX, когда концевой выключатель при отпущенной педали акселератора замкнут на «массу», а частота вращения коленчатого вала выше 2100 мин”‘, ЭБУ отключает питание обмотки ЭМК, прекращая тем самым подачу топлива в двигатель. При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин”‘ ЭБУ включает питание обмотки ЭМК, восстанавливая подачу топлива. Частота вращения коленчатого вала, при которой ЭБУ включает ЭМК, называется порогом срабатывания системы ЭПХХ.

фото схема подключения

4ekucT, ты проверь все по мехманометру, в случае его нормальных показаний замени датчик аварийного давления они ведь тоже когда-то перестают правильно работать в смысле врать могут. Ничто не вечно под луной.

Я глянул еще раз на фото как то высоко стоит, сзади что у тебя за пружины?

Хороший у мну такой же был цвет мне очень нравился. Год выпуска и место?

он иногда заходит вместе со мной пока нет времени готовиться к защите диплома 5-й курс,

ну еще девчонки в голове    ну друзья и все такое.

за рулем молодой человек ездит, так то мой сынок. Еще работы по нему много но думаю  вдвоем доведем его до нормального состояния

garri-g, так дело не только в этом соотношении, есть теория построения мотора, это я с института еще помню, и в деле вступают силы второго порядка, для этого и сделали отверстие под поршневой палец со смещением от оси симметрии.Другое дело с возможностью реализации такого двига на деле, у меня товарищ в Новосибирске так он там пасется на разборках япошек, попробовать заказать во сколько только оно станет, сильно далеко?У нас на Украине в Одессе много такого добра, но я так же не очень близко, наших клубней одесских попросить посмотреть.

я же давал в разделе реклама. там как раз под УЗАМ 2.0л прокладки в Харькове делает. Zoom ссылку приложил

Присоединяюсь к мнению реализации бензобака под сиденьем на 25-30л - при условии использования в качестве основного топлива газ, а на старое место сделать под тор-баллон и с боку запаску стоя. Стоит заморочится, тем более все краш-тесты показывают что для бензобака лучшее место под сиденьем В 2141 так и реализовано там бак подвешен под задним сиденьем. В варианте с задним приводом сложно реализовать полноценный бак из-за наличия там карданного вала, а усеченную версию само то.

Саня я тебе в гараже написал.

вот такая, взял фото у Москвич 2141 by Sanya, он пишет что пошел тосол в масло и на прокладку жалуется

прокладка тут ни при чем, поверхность ГБЦ у тебя поведенная вот и нет прилегания, и еще в процессе работы двига периодически при регулировке клапанов надо протягивать голову хотя-бы первые 30 т.км.

на обычной прокладке я сам наношу слой герметика и дополнительно натираю поверхность прокладки графитной смазкой небольшой слой, так же тщательно очищаю поверхности на блоке и гильзах.

Да чудес как показывает практика мало, а на деле все гораздо проще.

Чайка скинь фотки прикупленого, интересно, что за прокладки - хорошего качества китай?

смотрите там где то и мой Красный Дракон мотается по Донецку и Макеевке, он конечно не тюненый и без наклеек, задние колесики литье Спидлайн Ауди колечки по центру.

Фу  ну вот раскурили, ты там на своей волне, а не понял твоих соображений, теперь более менее понятней стало.

RMaks, что за "супер-шатун" 142 этот шатун от чего?

потом подробнее разъясни ты пишешь:

на 80-м Колен Валу

1-е Родной шатун 134+КВ 3320 поршня 41-Супрашатун 142-КВ поршня БэМэВэ 32,95=0,05 наш шатун 134+КВ (компрессионная высота) 3320 поршня 41 = ХХ? потом идет другой вариант "супершатун"- КВ поршня BMW=32.95 мм и чему то равняется 0.05?2-е Супрашатун 142\Диаметр 80=1.775. Почти в дырочку. диаметр -80 чего? =1.775 - это объем двига?