D.mon

Разобрался я с вакумом, заработал всё же. Сразу разобрал его, шлифонул поршень, собрал а он не работает Уже отчаяние начало разбирать, что за долбаный вакумник . Посидев немного, отдохнув, пораскинув мозгами, появилось у меня подозрение что все же обратный клапан не работает как полагается. Взял его заблокировал в открытом положении и поставил. Вот оно чудо!!! Этот капризный девайс заработал!!! Педаль стала ну ооочень мягкая и к ней надо привыкнуть. Выехал на дорогу попробовать, так в юз срывается на асфальте без особых усилий. Правда было замечено не понятное явление, при очень резком нажатии на педаль усилитель не срабатывает, а просто начинает шипеть. В чём причина может быть?

scoryc, пасиб за инфу. Клапан сам поменял, а вот плоскость как то и не догнал чуть шлифонуть . А так диафрагма в отличном состоянии, ни трещин, ни потёртостей. Так случилось что сегодня дома, тогда пойду разбираться с ним. Вечерком расскажу что и как

Rasp, не переживай. Я уже его уже разбирал и собирал раз, потому что он снят с сороковника в хз каком состоянии. Оказалось что в не рабочем состоянии. Я ему поменял клапан, т.к. старый был порван и собрал обратно как было, но видимо плохо уплотнилась мембрана по кругу. По любому буду разбираться с ним, как говорится "Волка бояться в лес не ходить"

Вова, ты прав, там есть такой клапан, он и шипит. Это вроде нормально. При нажатии педали открывается этот клапан сообщая вторую от ГТЦ камеру с атмосферой. Получается в итоге шипение которое и слышно.

А вот и не угадал, он окрашен не из баллончика, а из нормального покрасочного пульверизатора. Тем более покрыт слоем нормальной грунтовки и эмали А работать его заставлю. Конструкция проста как велосипед)))

ну так получается что воздух не выдувает а всасывает в вакум. Т.е. пузыри будут лезть вовнутрь

Короче фигня какая то с вакумом. Он немного подсасывает воздух, но не понятно где При отпущенной педали тормоза ничего не шипит. Начинаю плавно нажимать педаль, начинается слабое шипение и увеличивается от усилия нажатия педали. Т.е. перепускной клапан работает нормально, а вот первая камера где то не герметичная. Как узнать в каком месте не герметичность? Мембрана не рваная, может плохо загерметизировалась по окружности между половинками корпуса вакумника?

Болгаркой Круг стоял 1 мм толщиной.

В описании этого дифа писалось, что поверхность сателита шлифуется, чтоб убрать неровности как вот на фото выше. Короче нужна идеально гладкая поверхность. Вообще то если разобраться то без разници какие шестерни блокировать, ведь самое главное это не давать им вращаться друг относительно друга. В начале темы были же фото двух вариантов, когда блокируются только сателиты и все шестерни дифа друг относительно друга.

Вот как оно вписалось. Сегодня прокачаю и попробую проехаться.

По креплению 1:1. По регулировке длинны штока тоже. Я ничего не регулировал пока, а там видно будет.

jew_zp.ua,я трамблёр менять не буду, новый бесконтактный денег не хилых стоит . Буду делать на основе этого. Технология позволяет. Вчера поставил вакумник с 2140, ГТЦ оставил ГАЗелевский. Трубки наростил. Эффект падения педали в пол исчезла даже на не прокачанной магистрали и колодки тоже не прихвачены. Трубку забора вакума из коллектора подключил, завёл движок. Результат немного разочаровал, конечно. Троить начало на ХХ, при оборотах больше тысячи норм. Так, в общем всё герметично, ничего не шипит. Проверил обратный клапан через который вакум подаётся, а он сифонит и в одну и в другую сторону . Могу полагать что всё дело в этом клапане . Придется ехать на рынок и менять это говно

А этот клапан разобрать можно самому? Ведь в обратном клапане нет ничего военного, видимо из-за косяков литья мембрана плохо прилегает к поверхности.

Теперь буду проверять. Я вообще первый раз имею дело с вакумами и их принадлежностями. Тока изучаю его. Вообще я противник таких делов, но тут особый случай))))

Осмелился поставить себе вакум с 2140. Разобрал, проревезировал, поменял клапан как на фото выше, собрал и поставил. Обратный клапан (к которому шлагна с коллектора подходит) купил новый, т.к. старого не было. В общем всё подключил, завёл, а движок троит на холостых, такое как 4-й цилиндр не работает. Шипения нигде нету, полагаю что ничего нигде не травит. При повышении оборотов выше 1000 об/мин двигатель работает нормально. Вытянул этот самый обратный клапан и подул в него, а воздух в одну и другую сторону идет. В чем причина? В клапане?

Ну так если продали по гендоверенности то хозяином осталась твоя бабушка или кто был хозяином(уже подзабыл). Гендоверенность можно всегда отозвать и найти того хозяина Вот только главный вопрос остаётся, жив ли он еще? Может уже в лом давно ушел? По твоим рассказам его уже уваленный продали, так что не исключена такая возможность.

Хотя да, схожесть с леваком есть. Нету набитой весовой категории на донышках поршней и тёмные они какие то... без лужения что ли...

На кисловодскую похожа. Если это она то это самое лучшее что можно найти

Ну так если ты вчитаешься в то что я раньше писал то поймешь, что переход на бесконтактное зажигание это первый шаг к МПЗ , а далее будет сама установка микропроцессорного. Ведь установка МПЗ на обычную систему зажигания не возможна

Спасибо всем огромное за все пожелания и комплименты))) :) Сам уже ждал этого момента очень давно и в результате выехал даже на пару дней раньше чем планировал В общем массу положительных эмоций получил))) После поездки вылезла пара косяков которые в ближайшее время будут устранены. jew_zp.ua, вот тебе схемка бесконтактной системы какую хочу себе реализовать. Схема работает следующим образом: Сигнал с датчика Холла трамблера 2 (рис. 4) поступает на двухканальный коммутатор 1. Каждая из двух катушек 3 обслуживает два цилиндра двигателя, в которых такты сжатия и выпуска происходят одновременно, т.е. 1 и 4; 2 и 3. При пробое искрового промежутка свечи 4 в 1 цилиндре (такт сжатия), в 4 цилиндре так же происходит пробой, но так как в этом цилиндре происходит такт выпуска, падение напряжения между электродами свечи, а следовательно и энергия , выделяемая на на ней невелики. Поэтому основная часть энергии будет выделяться на искровом промежутке свечи первого цилиндра. Аналогичные процессы происходят и для 2 и 3 цилиндров. Питание датчика Холла обеспечивается интегральным стабилизатором напряжения D1 - 142ЕН5Б. Отсутствие бегунка и сопутствующих зазоров позволяет увеличить энергию искры и поднять надежность системы зажигания в целом. Кроме того, появляется возможность увеличить размер искрового промежутка свечи до 0,8...0,9 мм, что позволяет более эффективно поджигать рабочую смесь в цилиндре.

Так а что мне разжатие пружинки даст? Я её не трогал вообще, ГТЦ новый и лицензированный... 100% не левак. На авку уже как потеплеет надо будет сфоткать)))

так в том и дело что ГТЦ новый, и с ним целая история была. Я его отвозил обратно на рынок менять, доказывал что он браковый, даже и чертёж с собой брал. Потом подозвали мужика с волгозапчастей, так тот говорит что там всё нормально и брака нету. Все ГТЦ у него уходят и возврата не было не разу. У других спрашивал кто волговский ГТЦ ставил, тоже в одно горло кричат что поставли, прокачали и на этом всё закончилось. То что прокачали нормально это гарантированно! Если ничего не выйдет поставлю стоковый двухконтурный и думаю будет всё нормально.

Получается так. Регулирую солдатиком (который между педалью и поршнем ГТЦ) начальное положение самого поршня. Первый вариант, поршенёк ГТЦ отпущен на свой максимальный ход. Чтоб затормозить нужно качнуть педалью несколько раз. За первым нажатием педаль уходит до пола, при дальнейших нажатиях уже под верхом берёт. Потом стоит повторить нажатие через несколько секунд как педаль опять проваивается в пол и нпдо повторно накачивать. Второй вариант, как сейчас сделано, на один где то миллиметр задвинут поршенёк ГТЦ, педаль твёрденькая, по истечению времени педаль не проваливается в пол и качать не нужно для торможения. Минус в том, что через время давление жидкости, которая накачивается в трубку, возрастает и не возвращается в бачок, происходит зажимание колодок ну а далее полный кондратий. Приходится откручивать золотничёк на суппорте чтоб скинуть давление.

Та будет всё, только позжее))) И так забот хватает. По началу наверное будут всякие казусы вылазить, нужно будет исправлять их сразу. Думаю до лета зеркала поставлю, тонировку может тоже.

Пасиб))) Дело не в том что педаль очень жесткая, а вот как то не правильно ГТЦ работает. Почему то создается чрезмерное давление в магистрали и начинает зажимать колодки. Изначально были трудности в регулировке. А так педаль не сильно дубовая и очень информативная.