D.mon

да, сурик морковного цвета. Так что у тя заводская грунтовка что ли?

я имел в виду пропитать диффузор. Он же бумажный.

вот меня тоже этот вопрос интересует))) а если пропитать их специальной пропиткой чтоб влагу не тянули?

Ромка, я вот хочу дины с Маяка, что ты мне отдал, поставит в двери. Как думаешь, жить они там будут нормально?

Очевидци говорят что разница не ощутима, но конечно приятней когда у тебя трамблёр подходит по параметрам к заправляемому топливу. Тут еще играет роль самовнушения, типа "О!!! У меня трамблёр под 92 бенз!!! Прёт однако!!!" ) ) )

Отож! Подкрылки обязательно.

Кстати как не обрабатывай подкрылки спереди, жидкими ими твёрдыми, пазухи всё равно остаются куда будет со временем кидать грязь и помаленьку будет идти гниение металла. Единственный выход это пластиковые подкрылки, которые идут ка один целый ковшик. Любая грязь теперь не страшна. Сзади тоже все отлично становится, у меня 195/65 R15 колесо нормально прячется, то что говорить об родном 175/70 R13?

Брызговики поставить можно, главное желание)))

где то КЗ наверное. Вот и гребёт большой, а на плохом контакте разогрелось. Законы физики никто не отменял)))

видимо датчик на низкую температуру стоит, вот и включается. Летом будет чаще включаться, так как температура окружающей среды по выше будет и охлаждение хуже))))

Однако факт...

Мы на Мыше когда снимали подкрылки для ревизии так там было сухо и паутина

Ага, увидел. Ну в какой то степени отец твой и прав, сзади не так критично ка спереди. Сзади можно хорошо залить мастикой в несколько слоёв и периодически ревизировать, но с подкрылками всё отпадает. Один раз сделал и всё защищено. Игорь, действительно справа не критично. Главное с водительской стороны хорошо трёт.

Да, правый край дворника висит в воздухе. Даже родные немного свисают. Тут ничего не поделаешь А какие могут быть споры на счёт подкрылков? Я думал все согласны с тем что подкрылки это хорошо для москвича... вода, грязь, соль со снегом не залипает в трудно доступны места... Хм.. Не понятно. А чем мотивирует? А какой краской вы оленя красили? как то я не обратил внимания когда смотрел... Ну а чё, термоусадка тоже как вариант. Кстати есть у меня термоусадка подходящего диаметра, но как то не додумался... По с моей технологией снимается и одевается отлично

Ну а что по картинке не понятно? Саня, давай дерзай!!! Интересно увидеть мось с инжектором)))

Еще тут акукум играет роль, емкость 50 маловата, плюс то что производитель начинает экономить на сырье, пластины тоньше, повышенное сопротивление токоотводов в итоге и еще в добавок могут не докладывать по одной пластине в каждую из банок. Соответственно емкость еще меньше.

Я понимаю что воздушные зазоры маленькие в магнитной системе, но без фанатизма конечно Я же не говорю что оно там болжно болтаться как ко что в стакане ) Я свой стартер когда делал та передняя втулка была разбита очень даже, но работало.

нормальный АКБ в морозы должен хорошо крутить. Я тоже как то оставил машину на морозе -13 и не перевёл на бенз. Тоже завожу, слышно что хватает, но не запускается. Газ плохо испаряется на холоде... Ну раза с третего запустил норм. Аккуму уже 5 лет, ВЕСТА кальциевый. За его службу бывало такое что приходилось на стартере выезжать из больших луж и убираться с перекрёстков когда движок внезапно глох.

Мне отец всегда говорил, что чем меньше деталей тем надёжней механизм. Вот вам втулка и подшипник в сравнение. В подшипнике шарик или ролик лопнит, что будет. Через время весь узел придет в негодность. А на втулке оно может работать с дикой выработкой. Еще один камень в огород. Вот вы сравниваете коленвалы и ротор стартера, а время наработки в часах стартера и коленвала значиельно отличается. Вот наверное и еще одна причина установки втулок, на мой взгляд.

Снижение себестоимости это не основной фактор . Что если в стартере стояли бы подшипники то москвич стоил бы намного дороже? Еще наверное технологии и само понимание было другое. Если смотреть на график момента ДПТ, то это прямая линия под наклоном. Т.е. момент меняется линейно. У асинхронников там сразу он идет линейный, а потом уменьшается нелинейно и очень стремительно. Может видел где то, что если асинхронник перегрузить то он останавливается и запустить можно только сняв с него нагрузку. У синхронных движков там вообще жесткая характеристика, тупо горизонтальная линия. Т.е. его можешь грузить до номинального момента и скорость меняться не будет. vovancheg, КПД у асинхронников максимально при номинальной нагрузке, где-то 95%, я же писал. И все привода рассчитываются под номинальные режимы работы. Это есть основной принцип построения эл. привода. При неправильных расчётах КПД снижается. А потери в роторе тоже не сильно велики на вихревые токи, железо то шихтовнное.

Никто никого не оскорбляет. Я тебе просто говорю, что если ты не уверен то лучше промолчи. ДПТ никогда не были синхронными машинами. Двигатель постоянного тока он и в Африке двигатель постоянного тока. У него магнитное поле постоянное. Асинхронные машины это отдельный вид электрических машин, у которых относительная разность скоростей вращения ротора и магнитного потока, создаваемого обмотками статора равно единице(S=1). По этому и называются синхронными(подразумевается то, что ротор вращается синхронно с фазой вращающего магнитного поля. То есть он не просто "вращается с той же частотой", но и ориентирован в этом вращающем его магнитном поле, синфазно!) Если ты изучал электротехнические системы то думаю должен понять этот параметр. Пять лет изучал в универе электрические машины, так что нет смысла со мной спорить по поводу двигателей и двоечником я не был. И теперь это мой хлеб!

Игорь, пасибо По поводу брызговиков было много дискуссий с отцом, но остановился на этом варианте. Такой вариант лучше посчитал, потому что база расширилась и при установке на родном месте будет кидать грязь на крыло. а так должно быть нормально

Скорее всего это сделай ты для общего развития , а то всех затюкал а на деле и элементарного не знаешь.

vovancheg, ну и над чем ты тут смеёшься? Постоянными двигателями пользовались тогда когда не было преобразователей частоты как сейчас, и регулировали скорость реостатами в цепях возбуждения, из за трудности регулирования мощными моторами делались системы генератор-двигатель КПД которой не превышает 75-80%(!!!), а габариты этого всего, пускали двигатели через реостаты мощные... В общем усреднённое КПД двигателей постоянного тока различной мощности лежит в пределах 10 - 85% и зависит от функционального назначения двигателя. А еще их нужно постоянно обслуживать, чистить коллектор, шлифовать, менять щётки. Теперь возьмём асинхронник. КПД асинхронных двигателей при номинальной нагрузке находится в пределах 85-95% . Все двигатели в приводах рассчитываются на номинальный режим работы, когда КПД максимально, плюс к всему всё управляется от преобразователей частоты, которые дают экономию энергии за счёт рекуперации энергии в сеть в режмах торможения и различных законов управления. Короче говоря возможность создания гибкого производства. vovancheg, так что если не знаешь нечего сувать свои пять копеек

Ах, да! Забыл еще сказать об результате. Работает всё чётко, воду стирает насухо за первым махом . Короче очень доволен результатом. Плюс к всему большая ширина щёток делает свое дело