D.mon

Народ, подскажите такой нюанс. Под коллектором есть два штуцера, через которые сообщаются 1-2 и 3-4 впускные каналы. Недавно узнал что они используются в оригинале для рециркуляции отработавших газов. Я же считал что для уравнивания разрежения во впускных каналах и соединил их между собой трубкой. Это допустимо или всё же нужно их глушить наглухо как  сделали тут

а где метсо старого форда рхх, у меня его не было изначально, вот и не могу понять куда он подключается? 

там где две дырки прямо в ресивер и два отверстия с резьбой на 6. Там приливчик в форме ромбика. Это всё со стороны клапанной крышки на ресивере.

гони наху    такого настройщика!!!!!!!!!!

Не ну то я ему предложил прошивку поглядеть, может так проще ему будет))) просто я еще не в курсе что там да как... Ну раз не надо так не надо. 

Народ, у кого есть прошивка под 1.7 УЗАМ? Нужно в качестве образца для настройщика. Что бы приблизительно он посмотрел углы и остальные параметры по УЗАМу.

Скиньте на мыло odima@narod.ru или может  сюда на форум залить... может кому то понадобится.

Да, стандартные. Пробовал ставить меньше но не то пальто. 

Кстати у моего карба Solex EEIT c V6 2.0 были диффузоры 23х23. Ехал он отменно! Никаких глюков не наблюдалось. Даже со штатными жиклёрами заводился с полтычка, не переливало ничего, и расход был не сильно завышен. Были у меня проблемы с не совсем ровной работой на хх, но то мои просчёты с коллектором. Я его разделил на две части и сделал это не верно (1-4 и 2-3), а нужно было наоборот (1-2 и 3-4). Поставить на общий коллектор так и не удалось, снял и поставил обычный солекс на лето.

Могу отметить то что не смотря на возраст этого карба плоскостя все в идеале, и подсосов воздуха не было. Работал как часы! Не то что мой 41 солекс, неделю ездит нормально потом начинает выносить мозг. Опять его весь перекарёжило и нужно снова править плоскостя.  

Классный мось), респект владельцу))

если не секрет, какой был расход на синхронном карбе от 2,0 V6??

Та чуток более чем в стандарте. Около 11-12л. Просто основной проблемой была сильно большая чувствительность к педали газа. т.к открывалось две камеры. 

Да ничего, держатся. У меня ниша под запаску вся на заклёпках, все отлично держится. У кого нету сварки под рукой то хорошая альтернатива. Но это касается не силовых узлов. 

те бы р.вал повеселее и было бы отлично! Удачи тебе в кузовном ремонте!

Ясно. В общем что бы уменьшить ход подвески. А что по двиглу 2.0? Колено 1.8 и 2.0 поршневая или на волго поршнях?

Для чего рессоры в обратную сторону перебраны?

Димон, сделай фото инструмента которым ты делал цековки.

Сделаю. Пока скажу так, делался из клапана волговского. Ножку проточил под 8 мм и тарелку уменьшил до 41.5 мм. Как показала практика тарелку надо было делать еще больше, где-то 42.5 

В принципи идея хороша и имеет право на существование. Какая разница чем питается двигатель бензин или газ?! Надо будет досконально проштудировать всю инфу уже наработанную.

Это получается что под газ нужно будет откатывать еще одну прошивку. 

Красота! ))) а вот сборка всего этого это только пол беды, вторая половина это настроить что бы  работало как положено. А это нудно и долго, гараздо интересней железяки собирать, а тут то троит то труситься то переливает то еще беда какая то )))

Да, ты прав на 100%!!! Это начинаешь понимать только тогда когда сам с этим столкнёшься.

Настал это день. Поставил я ГБЦ со всем инжевым навесным. Сделал циковки в поршнях, т.к. клапана доставали до поршней, но всё крутилось.

Зазор от клапана до поршня 2 мм.

Далее основная сборка и результат.

Смотрится классно, но пока работает отвратительно и только на газу 2-го поколения. Проводка не закончена еще, буду уже по месту делать. Обороты ХХ ниже 1200 - 1500 не делаются, двигатель трясёт. Сечение канала ХХ в дросселе пришлось уменьшить резиновой трубочкой, т.к. обороты ХХ были еще больше и ниже не делались. Короче машина на ходу, буду катать так пока всё не закончу с проводкой, а потом на отстройку. Сейчас все от трамплёра пашет, без выкуумного опережометра.

Из ходовых испытаний могу сказать, что на низах сейчас едет чуток хуже, а по мере раскручивания гораздо лучше. Стрелку тахометра удалось положить на 8000 об/мин. на второй передаче.

Если подвести итоги на данный момент, то я ждал лучшей работы двигателя на газу, но остаётся надеяться что это всё уйдет после настройки мозгов.

Я правильно понял на счёт установки ДПКВ?

Все как всегда на высшем уровне! Красота!

В принципи с оды лежачий корпус был бы лучше, но возможно не совсем. Не исключено что РДТ снова не уперся бы в корпус термостата. В общем вижу что всё таки придется искать фордовскую рампу, а пока так поезжу. Для надежности чем то подвяжу РДТ к рампе на первое время))))

Да уж Юр но я епть! покупал его именно там но давно это было. Потом помню заходил еще лежал корпус по 110грн! Это точно!

Может Ваху в Днепре попросим поискать.

Если получится завтра поспрошаю на квартале и на ж/м северном.

Если будут что забирать все что есть???

Лучше б термостат лежачий от Оды нашел...

Та было бы не плохо... Как то про него совсем забыл.

Димон, штуцера - один - на адсорбер, второй на вентиляцию картерных газов в режиме холостого хода.

Понял, значит адсорбер заглушу.

По штуцерам вот

рис17.jpg

 

РДТ стрёмно стоит - на одном ухе крепления может не держать. Иметь под капотом фонтан из бензина сильно опасно.

Да фонтана бенза не хотелось бы иметь(((

Так а что по поводу РХХ и ГБО второго поколения скажете??? Знаю Вася (Скорик) ездил на втором...

Есть пару вопросиков. Первый! При навеске всего на ГБЦ вылез неприятный момент, рампа и РД упираются в корпус термостата. Пришлось срезать одно ухо крепления. Как считаете такая конструкция на одном ухе жить будет?

Второй вопрос! Собираюсь ездить на газу первое время, ГБО второго поколения, т.е. врезка перед дросселем. Проводка пока не подключена. РХХ полностью открыт. Не велико ли сечение канала ХХ в заслонке для нормальной работы двигателя на ХХ?  

Еще один вопрос в догонку, что за маленькие штуцера на дросселе слева и справа по горизонтали. Вертикальные толстые знаю, подогрев ДЗ))) 

0,5 это криминально. Будет в педаль бить при сильном торможении. Лучше поменяй. Благо новых валом.

У меня тоже такое было. Причем почему так случилось не понял. Брал диски б/у, были ровные, потом поездил, появилось биение в педаль и торможение рывками, при лёгком притормаживании. Диск гулял тоже где-то на 0.5 мм.

Фим, а чего долго везти колодки? Я в интернет магазине заказал, проплатил, через пару дней получил отличные TRW. Цена была приблизительно 250

 грн.

Низа как? Может всё же надо было 1.7 делать?

Ну как моторчик по очучениям? Обкатку наверное прошел...

Димон, зачем пружины с жигуля? Они ж днище!

А какая альтернатива? БМВ? Ну то уже на потом, для моего вала и для города ВАЗовские еще сойдут думаю. Димон он ездит и вроде бы нормально, главное качественные найти.

Да, Димон, она самая. Я вроде учёл то что снялось, но чёт мне кажется что великоват зазор между витками. Сколько у тебя?