D.mon

А мясо жарить только свинину будете к столу? 

Ник: D.mon

Ф.И.О. Олейник Дмитрий Олегович

Город - Днепропетровск

Авто(марка,модель) -  ИЖ 412

Состав экипажа  - я+жена

Проживание - без проживания на базе, только банкет. Планируем приехать 11-го числа, по этому ищу жилье в Одессе.

Атрибутика - да

066 872 94 76

Да, то и имею ввиду. А что тахометр? Тахометр у тебя подключается на две катушки через диоды как обычно. Просто в роли коммутатора у тебя транзистор.

Та пробовал я те коммутаторы с которых всё выпаивают, ничем не лучше этой системы. Вообще вместо коммутаторов можно использовать IGBT транзисторы, тупо два ключа и даже без обвязки. В Январе 5.1  стоит драйвер который может управлять напрямую такими транзисторами. На седьмом январе эти транзисторы стоят внутри, а что мешает нам снаружи поставить? Я в общем так и планирую со временем сделать. Это самый идеальный и простой вариант.

хм, на бензе  это не так выражено должно быть. Я приловчился уже, перед тем как заглушить чуток газну, потом выключаю зажигание и в пол нажимаю педаль газа. Таким образом пока мотор крутится по инерции продуваются коллектор, цилиндры и выхлопная. Но на карбе такая фишка не прокатит.

Не, коммутаторы я не переделывал. Стоят у меня ВТН с цифрами 0529.  3620 у меня не заработали.

А что значит хлопает катушка? Обычно на таком зажигании с холостой искрой при включении зажигания всегда проскакивает искра. На бензине это никак не проявляется, а вот на газу у меня газ оставшийся во впускном тракте воспламеняется при включении зажигания. Получается бабах!

Тахометр у меня не прыгает. У тебя какой тахометр?

Ну хз. чего ненадёжная схема у ручника? Тросы ланосовские у меня, вроде всё держит удовлетворительно.

Расскажи про штаны. Они стандарт или из чего они? Как и чем изолировал? Как ходят?

Меня напрягает что шум выхлопной (штанов) в салоне. Хочеться немного сделать тише. Есть дэбэлые штаны из наржавейки, хочется чем то замотать, но при этом чтоб от скапливаемой влаги они не ржавели.

Так чтоб эфективно и не дорого

Да, штаны у меня стандартные. Что бы не цокотело я обмотал асбестовым шнуром. Шнур как раз был квадратного сечения вот я его и намотал от самого коллектора до схождения   2 в 1.

Эффект превзошел все ожидания. Есть один минус, труднее стало снимать штаны, так как они потолстели)))

Димон, что за тяга возле рессоры на заднем мосту? это от стаба или что-то другое?

Лёха, это тяга стаба.

Димон, как всегда не к чему придраться )))

Есть фото как крепил корпус воздухана и расширительный?

Где модуль зажигания установил?

Пасиб. Фоток нету но могу сделать позже. Модуля зажигания нету как такового, как говорили ранее две волговских катушки и два коммутатора ВТН. Стоит всё там где и раньше на правом подкрылке под расширительным бачком. 

Скажи пожалуйста упор капота как делал и что за стойка?

Упор делался в самом начале проекта

Упор вроде от 8-ки. Переживал что летом при жаре под капотом выстрелит, а выстрелил зимой в -27)))) Даже после того как газ вышел капот открывается и держится норм.

Всем сдрасте))) Вот прошло уже почти четыре месяца с момента установки впрыска. За это время закончил все дела с проводкой и откаткой прошивки. Сейчас всё работает как на бензине, так и на газу. Накатал уже 5500 км. Проблем не было кроме датчика положения заслонки. Пудрил мозг с самого начала, по этому был заменён на бесконтактный. Как то так.

По динамическим характеристикам сейчас 12 с до 100 км/ч. Замер делался пару дней назад, но как всегда есть одно НО, сцепление при резком бросании с места буксует выделяя противный запах фередо. На этом предполагаю теряется 1 или 2 секунды на разгоне. Короче сцепление надо делать.

  А так за это время ничего не делалось по машине, по этому насобиралось довольно много пунктов невыполненых работ.

1. Заменить сальник рулевого редуктора                  сделано
2. Заменить втулки заднего стабилизатора               сделано
3. Изготовить укороченную помпу                              сделано
4. Заменить потёкшую помпу
5. Подрегулировать клапана
6. Заменить корзину и диск сцепления                      диск заказал 2123 - 190 грн.
7. Заменить штаны выхлопа                                       куплены -100 грн.
8. Заменить верхние шаровые                                   заказал - 180 грн.
9. Заменить заднюю крестовину кардана                  заказал - 38 грн.
10. Заменить ВУТ                                                          заказал - 300 грн.
11. Перебрать ГТЦ                                                        куплен р/к - 15 грн.
12. Переделать травесу подвесного                            сделано
13. Заменить подшипники передних ступиц               
14. Заменить РЦС                                                         заказал - 90 грн.

Сегодня как раз выполнил четыре пункта из списка

да-да-да)))

Буду перший)))

Ник: D.mon

Ф.И.О. Олейник Дмитрий Олегович

Город; Днепропетровск

Авто(марка,модель); ИЖ 412

Состав экипажа ;я+жена

Фима, круто!!! Круто!!! Круто!!! Просто глаз радуется!

А в чём прикол роликовой цепи? Она лучше или хуже втулочной?

З.ы. Димон, так всё же сразу инж будет? Говорил что сразу на карбе покатаешься...

Они чуточку толще чем сток, по диаметроу слегка вроде меньше, чётко по диаметру пружины. Если не ошибаюсь, сам сделать не сможешь, нужна специальная развёртка под отверстие для сухариков. Там нужет точный угол. Обратись к Дингомеханикс в барахолке, комплект 300 грн. обойдется. Мне сделали и я доволен.

подтверждаю! 

Для пропана нужен вал с самыми узкими фазами. тут или 38й или 47й. 

Фим, да не скажи, у меня 78й вал на газу шкварит нормально при низе 1.7

радиатор славуты по площади меньше, и у алюминия кофицент отдачи тепла меньше! вот и будет грется в жару.

Нифига! Площадь такая же и теплоотдача стала лучше чем со стандартным, но не настолько на сколько хотелось бы.

Всем привет! Читаю и... ничего не могу понять из этой писанины. Сейчас у меня по счету двенадцатый масик. Был и сорок первый, и двенадцатый, и целая серия сороковых. Сейчас ежик (ИЖ комби). За всю историю, за всю практику было два случая, когда двигатель москвича перегревался! Причина была очень простая. В первом случае в блоке четвертая гильза была полностью заилена, третья на две трети, вторая наполовину, а первая на треть. Во втором случае в нижнем шланге (от радиатора к помпе кажется) была масса похожая на студень. Вот и все! В остальных моделях, да, собственно и в этих двух случаях после приведения в порядок, постоянно наблюдается недогрев, даже в очень жаркую погоду. Очень порекомендовал бы проверить все шланги, потому что бывают расслоения внутреннего слоя резины, и она начинает работать как клапан. Из опыта скажу, что верхний термостат работает намного надежней, да и организация движения охлаждающей жидкости намного проще, что тоже надежнее! Желаю успеха!

Вот я же выше и писал про парадокс, у кого то летом недогрев, а у кого то как будто кипятильник забыли выключить))) При том что патрубки новые, радиатор с большей теплоотдачей относительно стандарта, ила в блоке нету, зазор в помпе минимальный... короче всё выведено до идеала.

ааа, проверю тогда.

не критично. Забей

Понял)))

Проверь напряжение на дпдз(каким должно быть на вазе не скажу) у меня на моновпрыске было меньше нормы, 0,33 вместо положенных 0,55-0,56 так у меня и обороты ХХ плавали и стелляло в воздухан сильно. Когда выставил 0,55 машина стала совсем другой.

У меня зазор выставлен нормально, так что думаю что с этим порядок.

Терзают меня смутные сомнения что я не совсем правильно установил ДПКВ относительно зуба. Я его ставил чётко по средине, т.к. зуб на шкиве шире наконечника датчика. Но недавно увидел такую вот картинку и засомневался...

Что скажите?

не, контактный. Арзамас или арзамес что ли называется..

Борюсь с датчиком положения заслонки. Кинул отдельно общий провод от блока на ДПДЗ. Вроде стало гораздо лучше. Диагностика показывает что заслонка полностью закрыта, признак ХХ есть всё четко. Но поездив немного иногда появляется тот же самый глюк то ХХ завышается, то начинает глохнуть. Лечится перевключением зажигания.

Собственно что касается откатки прошивки с кем из наших шарящих инжекторщиков можно проконсультироваться по телефону? Есть некоторые вопросы по занесению данных в прошивку, ответов в нэте не могу толковых найти. 

Уже почитал инфу по ошибкам и диагностике. Завтра попробую проверить всё.

Первые проблемы с датчиками? Начал плавать холостой ход, иногда пропадает и начинает глохнуть. Купил диагностику, скачал прогу... что я вижу!

Положение дроссельной заслонки 4% и прыгает в 1, 8 иногда 0. При полном дросселе показывает всего 78%.

Кстати когда сильно начинает колбасить двигатель я вытягивал разьем ДПДЗ. обороты стабилизировались и повышались, потом вставлял и ХХ приходил в норму но не надолго.

Еще висит две ошибки Р0335 Ошибка датчика синхронизации и Р0122  низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ и ДПКВ под замену? Кстати никто не слышал что рекомендуется общий провод (зелёный) ДПДЗ откусить от проводки и провести отдельно к разъему блока ЭБУ? Т.к. ДПДЗ потребляет сильно много энергии и все остальные датчики начинают сбоить. 

Настройщик долго мучался пока свою программу подрулил чтоб не лило и не было провалов, решили проехаться. Я как сел и просто офигел с того какая машина тупая. Говорю ему что это фигня, я на ногах быстрее ускоряюсь)))) Предложил ему твою прошивку. Он залил её, так движок проснулся, стал очень резво обороты набирать, но заливал т.к. без лямбды.  Дальше какие то  калибровки переносил, какие то нет в другую прошивку и так родилась моя прошивка. Фигня редкостная. Обороты как то не охотно набирает. В общем ладно, буду покупать К-лайн адаптер и сам разбираться. Инфа в принципи практически вся есть в нете. Если ничего толкового всё равно не получится придется с Кириллом созваниваться.