evgen564

Как то я обращался с подбным вопросом к кому-то из инструментальщиков типа поправить изношенные или изготовить новые.Так мне сказано было,что там ещё многое зависит от качества металла:на старых нарушение там цементации или фосфатации,не помню точно,и шлифуй-не шлифуй зазор уже будет уходить по любому,а новые сделать-подходящего металла нет(ну нет в нашей "незалежний краине" железа нормального,мать их)

Те пяточки копейки стоят,менятЬ их не сложно.Зачем заморачиваться с таким замером(между РВ и коромыслом)??? По поводу зазоров в любой литературе по москвичам зазор 0,15мм.Какие там ещё эксперементы???И ведь не зря он называется тепловым.А вообще-то лучше уж большой зазор пусть будет,чем зажатые клапана

Да,согласен.Но сейчас то речь именно об оборотах под нагрузкой

Да как-то и по расходу напряжно более 3000-3500 крутить.Особенно при сегодняшних ценах на бензин.Ну как вариант ГП с нормальным передаточным числом и 5-я передача,но это тоже ощутимые капиталовложения(на разборке на Объединённом у Виталика 5-и ступка стоит 2500грв!+ всё остальное к ней)

labetth писал(а): Вот не надо ля ля по поводу карба.. Я его сразу перебрал и игла стоит новая. Тут дело не в игле а скорее в том что бенз испаряется частично еще до карба. а пар игла не удержит )))) Просто говоря имеем испарение 4 литров бенза на сотне. Скорее дело просто в частном случае:сами знаете какое какчество ныне у новых запчастей.А поверить в то,что впочти закрытом трубопроводе образуются пары бензина и ещё в размере 30-40 процентов от общего объёма израсходованного топлива-нет,тут где-то в другом собака порылась...

Да-а-а-а-а,было времечко...Пока летом, в жару как то двигаешся-более-менее,только остановился-всё,приехали,вперёд за мокрой тряпкой и на топливный её.Хотя после замены на Пекар эта проблема ушла.А после установки ГБО вообще забыл об этом,в любую жару полёт нормальный!!!

Да,я в курсе.Поменял резину с 170/70 на 185/70:скорость бортовика и жпс сравнялась,теперь на очереди редуктор,насколько я помню там у меня 41 зуб на шестерне,надо ставить скоростной редуктор и все придет в норму

Или жпс... У меня по штатному спидометру 100км в ч,по бортовику(БК-21)-90,а по GPS-80-82...Кому верить???Надеюсь,спутники точнее показывают.

Мыл двиг и подкапотн.каким то спец"Очиститель двигателя" Украинского пр-ва,тюбик похож тюбик туалетного утёнка или доместос тока поменьше.Вначале полил на двиг простой водой,потом нанёс этот очиститель кисточкой відержал 10 минут,сделал брызгалку из пустой пластиковой бутылки и хорошенько смыл всё с двигателя.И теперь там всё снова чисто и блястит

В обчем разбирай и проводи деффектацию,благо это не сложно и не долго.

Предлагаю электронный вариант:БК-3,БК-6,ну или если есть финансовая возможность-БК-21.Кроме тахометра в этих моделях есть еще несколько нелишних функций.И внешне прилично смотрится.

Jimmi_Neitron писал(а): А у меня экран выпускного коллектора издаёт немного металлический звук.Вроде всё закреплено нормально,а звук посторонний присутствует.Тоже одно время искал его долго.Думал чё с двигателем. Было похожее,что-то наподобие резонанса. Вылечил наклеиванием изнутри кусочков листового асбеста на силикатный клей

Не есть гуд! Трещина головка-блок!?!?

Если не подключен и холостые есть,значит клапан уже нерабочий на карбе.Найти рабочий клапан на рынке-нужно быть очень везучим человеком.Может конечно он у тебя напрямую с впускного коллектора подключен-тогда может быть и стоит ЭПХХ подключить.Я себе когда-то подключал,но в связи с тем ,что из 5 клапанов купленных на рынке не было ни одного рабочего пришлось прибегнуть к испытанному методу-забить!!!Так что последние лет пять езжу без ЭПХХ.

Не заморачивайся со сливом масла:самое худшее-потеряешь грамм100-150,не больше.Но это проблема не в давлении масла,и вначале замерь таки давление механическим манометром.

Компрессия давно меряна или ни разу?

Если снимал привод трамблёра-скорей всего ошибся в его зубьях.Выставляй по меткам и смотри.

Приводы разные!Раньше стоял прерыватель Р-118-привод с гайкой;в последнее время ставили Р-147-привод под хомут.Привода невзаимозаменяемы,каждый под свой трамблёр.

Та, в которую ускорительный насос прыскает.

Я ж говорю-тайны хочется!

Сие есть большая и великая тайна УЗАМа.И нам,простым смертным не узнать никогда причину...

Да хай себе падает...Ты ж мотор разбираешь или как?Или подмотать звёздочку к цепи проволокой религия не позволяет?И как можно почти всё разобрать кроме поддона???Он вроде вначале почти снимается?Не стесняйся скачивать и читать соответствующую литературу,её хватает.

Я представляю цену которую мне озвучат в ответ на вопрос о свечах на японский мотоцикл.

Это по нашим ГОСТам,типа А-20.А у буржуев всё по другому,там свои маркировки. А по поводу свечей для КСЗ или для БСЗ-Для торговцев почему-то нет разницы по машинам,в круговую тулят аналоги А-17,а спросишь хотя бы Бриск 14(не путать с 15) и всё теряются:а шо за свечи,а шо за машина?

У тебя свечи-аналог 17. Калильное число не соответствует.Нам нужны 7 НЖК,а не 6 или №19,а не №2.Свечи на замену!(если найдёшь)