RMaks

ЗЫ

Я с утра уже успел Яндекса допростить на эту тему, справочник по подшипникам покурить, вспомнить что к чему, покурить еще раз Библию с описанием такого вала (там кста вал сборный, но не разборный - те одноразовый и роль внутренней обоймы выполняет шейка вала), найто того, кто такой вал сделает, при наличии чертежа.....

К обеду был сделан вывод - оно и на не на ))

А почему шарикоподшипники "не любят" обороты? взять ту же болгарку, все шариковые. И нагрузку они держат не плохую, на полуосях стоят шарикоподшипники, у ЖД вагонов тоже подшипники качения.

Подшипники обороты очень любят.

Но если подшипники специальные.

В болгарках (на роторе, там обороты за 20 000) они очень специальные

На полуоси - 1500-1700 максимум, это для обычного - самое оно.

На ЖД вагоне - еще меньше. И он по ровному катится, на много легкий режим работы

ИМХО - косяк в условии задачи.

Чтобы крутить его до 8-10 тык, нужны подшипники с увеличенными тепловыми зазорами.

А на малых оборотах да еще если и запуск в -30 они люфтить будут - шопесец.

Причем в разные стороны

ЗЫ

А как его балансировать?

не понял причем тут 10тыс. к подшипниками в колене!

Сопротивление подшипников качения на много меньше, чем у подшипников скольжения

колено было тяжелее, и подшипники приходилось менять чаще. Может нужно было совершенствовать конструкцию с годами. У подшипников ведь тоже люфты не маленькие)

тяжелое колено, это не минус - это плюс. Оно здесь специально полнопротивовесным сделано.

подшипники - тут ваще жесть (

На фото вижу 18 ГПЗ (это кажись Винница), маде ин СССР и маде ин Раша. Вобщем - сборная. Я тебя слепила из того что было.

Обычные шарики (а судя по фото стоит обычная двойка) работают уверенно на 3-4 тык. Дальше - анус.

На 5-6 уже надо с увеличеным тепловым зазором С3, а на 7-10 - С4.

Из опыта знаю, что любой подшипник с зазором С4 только под заказ

ИМХО - то что одето на это колено проработает часов 50-100 и какой-то из подшипников обязательно приклинит (

Но эта мысль меня заразила, я ее какньть покурю))

1. На корень поставить радиально-упорные в "разбег", тогда полукольца не нужны будут

2. На шатун - роликовые двухсторонние

НО. Если ставить хорошие, одних подшипников выйдет баксов на 400-500.

самое интересное --походу и облегчать в моторе нечего не надо--вложить подшибник и на холостых дрюкать всех !думаю минимум будет 10тыс.оборотов а максимум и страшно подумать-

Максимум - 8000.

Потом начнутся траблы с коромыслами.

Тут одним коленом не отделаешься.

Надо будет и хорошие поршня, и привод клапанов весь пересматривать

Верх поршня надо будет резать.

Под нашу КС

А я ни разу не сторонник этого.

Если только рассматривать как большую и тяжелую заготовку, а потом долго тюнинговать резцом и напильником.

На этом же колене соберется стандартный 1,7.

Для маньяков - шлифануть голову на 1-1,5 мм.

И это точно будет лучше.

И на много проще

V8 на москвич? )

Е31 - восьмерка БэМэВэ

У нее не V8.

У нее V12

Как в чем подвох использования их в УЗАМе?

Ноги этого тюнинха растут со времен совецкаго дефицита.

Года в 80е 52е поршня активно в наши моторы ставились, особенно в колхозах.

52е поршни были в любой МТМ, а УЗАМовских не было.

СЖ с ними падает и сильно.

Но возить картошку по пенсионерски - очень даже оно.

Мне когда-то (год так наверно 94-95) палец с ГАЗ 52 в мотор вставили, один нужен был - в комплекте совсем херня попалась.

Подобрали (хорошо, что их тогда было - любых)

сравни характеристики мотора ГАЗ 52 макс. обороты - 2800 и у УХИ - 5600 есть еще вопросы

Эт в стоке

И большие обороты поршня держат. не держат вкладыши.

На 3000 у 52го их тупо проворачивает, от нехватки масла.

Но злые тюнингаторы (те у которых старые Чайки), мудифицируют вкладыши дрелью и напильником.

После чего ГАЗ 52 крутят до 6000, без последствий ))

А интересно обратное, когда пилена голова, другой РВ в котором фазы смещены, вот какие тогда мотор имеет показатели измерив компрессию и вычислить его конструктив СЖ-?

ИМХО - глупость.

Прежде чем строить ченьть не стандартное, надо значть что ты хочешь.

Соответственно в процессе подбора конфы СЖ считается. И обычно не раз и не два ))

e=(Pc+3.9)/1.55

11,5= (14+3,9)/1,55

Ну что по ней выходит что если компрессия 14, то СЖ выходит 11,5 =))))

а при 10 - СЖ 8,9

Эт я все считал уже.

Как только первый раз стрелку на 13,5 увидел

Поэтому мне сразу поправка Гарри понравилась ))

ЗЫ из не стандарта в моторое только 58й вал и резаная шестерня (тупо в "0").

Но чтобы из за этого появилось 4 лишних атмосфЭры - как-то не получается

Формула это не моя.

Истинную величину по формуле можно вычислить с погрешностью +/- 2 ЛАПТЯ!!!

Я вот про эту поправку говорил ))

Если все стандарт, то и компрессия 14 не может быть!

ДА?

А если ровными руками собрать? И потом обкатать?

Цилиндры растачивались именно под этот комплект поршней.

Получились все разные , но зато в минимальном допуске

А можешь представить, что притертые клапана, без пружин, могут керосин держать СУТКИ?

А что мотор можно обкатывать 10 тыщ не крутя его больше 2500?

На свежесобранном, де-то километров через 500 после сборки меряли было 13,5

Потом де-то тыш через 5 - 14

Последний раз мерял по осени, после перегрева - тежсамые 14. И так до.... ну до самой смерти движка.

Вскрыл я его сегодня - прокладка под головой целая, а вот третий цилиндр сгоревший ((

Хватило на 50 тык ((

Абидно.

Присадки увеличивают компрессию, а не степень сжатия!

Вопщет это шутка была. Щас в рекламе присадок можно прочитать, что они даже грудь пассажирки увеличивают.

Вот такую наверно залил бы

А вот если СЖ 11,5, то компрессия может и 14 быть

СЖ 11,5 на УЗАМе я себе как-то плохо представлю.

Он от детонации рассыпется просто.

Хотя... если хорошо подумать, взять 88-89й поршень от какойнть иномарки, с лужицей, чуток запиленную полисферу, то может и получится. И даже ездить сможет на 95м или 98м

Но сцуко - сгорит он от перегрева.

Не отведет наша система охлаждения столько тепла, ни при каких мудификациях

Очень сильно переделанная 11 с большим трудом охлаждает

Снять бак - 15 минут.

На любом морозе.

А если есть шуруповерт, то пять

Отнести в теплое место и отогреть

Да РМакс вчерась была у меня мысль написать про опасность высокой компрессии (пробой прокладки) ну передумал писать (не каркать) так нет же таки случилось это.

Хотя в твоем случае может и компрессия и не причем всякое бывает, качество прокладки на первом месте, есть ли фото где случился пробой или все же прогарела, что именно случилось мотор разобран?

Причину всего одну вижу - вечером до этого, на не до конца прогретом прЫору таскал по морозу.

А утром оно заводиться совсем не захотело

http://www.drive2.ru/cars/izh/412/412/rmaks/journal/4899916394579215078#a4899916394582025967

А потом всякая фигня началась

Не разбирал еще. Зима блин на улице ((

Но тосол в третьем цилиндре есть. Свечка там вся мокрая. И сладкая

Может и во втором немножко, тк клапана подклинили на двух - второй выпуск, третий впуск

И хорошо, если это только проклядка

готовься долго ездить :-)

Ни разу не угадал ((

Позавчера прокладку пробило под головкой (

RMaks, если 14, то СЖ намного больше 8.5

С какого перепугу СЖ стала больше 8,5?

Поршни - стандарт 3318.

ГБЦ не шлифована.

Присадки увеличивающие степень сжатия, я в мотор не лил

т.е. если у проверяемого мотора конструктивно СЖ 8.5 ед., то компрессия должна быть 10.5-11.5 ед. на нормальном рабочем моторе, при снижении показаний компрессии ниже 10.0 ед. для этого двигателя - значит что пора готовиться к ремонту ЦПГ.

А если она 14?

Во всех цилиндрах

К чему тогда готовиться?

Видимо я опять не так что-то сделал (((

А вот по формуле Гари - получается )))

Все-таки он не зря кандидат наук

11,5 +/- 2 лаптя и все сходится ))

ЗЫ а на компрессии 6-7-6-4 УЗАМ еще ездит.

И не очень-то плохо )

Правда при разборке я ни одного кольца целого не нашел.

Минимум в 4х местах были сломаны )

Но как писал сингуринди истинную величину можно посчитать по формуле померив компресиию.

А можно эту формулу в эфир?

А потом по ней посчитать, как у стандартного 1,8 (СЖ 8,5 кажись), компресия получается 14.

Я когда померял - сам в шоке был

вот мой новый блок

Мне кажется, или там больше, чем 92?

лучше Эльф лить или Селению.

да,а что все так полюбили ХАДО?

Его подделывают меньше )

а что за тройник такой??? где взять? какие размеры?

Этот тройник специально для этого места сделан.

Еще под него сделана воронка с резьбой.

Гайку открутил, воронку навернул и наливай )

Или сделать самому, или подобрать ченьть похожее в магазине сантехники.

Размеры - очень простые.

Два ерша. Размер "чтобы в шланг влазило"

Сверху резьба. Удобней всего - полдюйма. На нее в том же магазине проще всего заглушку подобрать

Тройник, для спуска воздуха. Рядом кран.

Это место находится выше пробки радиатора и там всегда штатная воздушная пробка.

Радиатор закрыл. Через воронку долил ОЖ до верха, и закрутил пробку.

Наступит щастье

расчётная степень сжатия 10,3

СЖ 10,3 и компресссия 14,5

У 3318го в стандарте 8,5 кажись и 14.0

Ну и какая тут связь - никакой )

у меня компресия 14,5

У меня 14. На не пиленой 248. Мотор стандарт - 3318

А вообще компрессия со степенью сжатия очень отдаленную связь имеет

Я имел ввиду что колпачки с сальником, которые ставят на выступающую часть втулки, в наших каталогах не значатся, хотя им сейчас приписывают иногда божественное действие.

Спасает то, что они хренового качества.

Если поставить хорошие, или очень хорошие на стандартный клапанный узел, то пара клапан/втулка, может остаться совсем без смазки