RMaks

Абсолютно не стоит.

Не на столько отличаются 1,7 и 1,8 на 92м, чтобы заморачиваться.

А 1,8 на 76 - наверно такой же как и обычный 1,7 если не хуже.

Над двушкой - стоит подумать )

Но тоже серьезно. Может случиться, что и это тоже не надо )

Если нет доп потребителя (турбина, маслофорсы), то такой насос зло.

Редукционника может не хватить (были преценденты)

Делают ребята в Москве. Длинна шестерен 1,5 или 1,75 от стока - по желанию.

Цена была 5кРуб.

Если не передумал - координаты в личку скину

Три вида, это не плохо.

Это хорошо.

Значит можно поиграть еще с СЖ за счет формы головки поршня

Вот пару прибамбасов к зиме для модернизации печки(все запчасти от БМВ 5)

Де-то я похожие детальки уже видел ))

Ну я свой заводской 1,5 на 98й тыще убил.

Качественным бензином ))

За 150 км сгорели клапан и поршень. На разных цилиндрах

Ладно, почти уговорили.

Если получится, приеду в Черкассы - покажите ))

Третья у полторашки любимая.

Там он просто ракЭка, помню еще )

А вот на четвертой - очень печально

Блин.

Можно же посчитать ))

При 160 встречный поток воздуха мою машину останавливает.

Значит сила толкающая вперед и сумма всех сопротивлений равны.

при 4500 у 1,8 - 200 кг на метре.

Значит на полуосях - 200*0,75*3,91=586,5кг/м

Теперь обратно:

586,5/4,22=138,9 кг/м

Сколько у полторашки на 5800?

Не выкрутится сток под нагрузкой до этих оборотов

А если в лето надуть побольше?

С 2,5 постоянно езжу.

Куда уж больше?

При 2,0 - совсем грустно.

Разгон пропадает, наката нет, руль наместе одной рукой не укрутишь

' timestamp='1326699382' post='197549']

хочу еще летом повторить....

на лето другая резина, да и диски легкие...

а зимняя чето после 130 начинает вибрацию легкую давать...

Если летняя резина шире, результат будет хуже.

Пробовал уже ((

Зима на 13м штампе - 175х70

Лето на 15й ковке - 195х50

Диаметры одинаковые.

За счет ширины максималка километров на 4-5 падает.

Ребята, на стоковой полторухе больше 130-140км/час не поедешь, и неважно 412-й это Москвич, 2140 или 2141.

В классике будет капец заднему мосту либо родной коробке, да и перевернуться можно легко, выскочив с дороги, т.к. "аэродинамика кирпича" позволяет воздушному потоку поднимать машину, а не прижимать её к дороге.

А в 2141 слишком широкий кузов и тоже высокий коэффициент аэродинамики (0,45..0,47), так что сопротивление воздуха будет его хорошенько тормозить.

Поэтому те, кто пишет, что на полтарухе ложит стрелку (фактически это 160-170км/час) просто перехваливают свою машину.

У меня 21412 с 1,5л 331.10, СЖ 9,5, БСЗ, Солекс 23х23, ГП 4,1, компрессия 11...12, и он разгоняется до 140км/час только под маленький уклончик и только на хорошем 95-м бензине (на спидометре это 150 км/час, педаль газа в полик). Движок при этом "разрывается", а кузов с какой-то странной частотой вибрирует. Ехать так противно и страшно. На классике я думаю ещё страшнее.

Я ещё допускаю, что если движок в идеале, то можно разогнаться до 145-150км/час.

Но 160-170 км/час - это преувеличение.

Не каждый 1,7 едет 170 км/час, а полтаруха тем более...

Смотря на какой классике )

А если она с 1,8, коробкой R1 и редуктором 3,9

На газовых амах, полиуретане и 195й резине?

' timestamp='1326623359' post='197273']

если имеется ввиду масло, то ельф трансельф...

пара 4,1 резина 14, 185/65

Не масло )

Как раз пара интересна была )

' timestamp='1326579291' post='197181']

31 декабря на бориспольской стрелочку положил..

было чуток меньше чем 4800 оборотов..

В трансмиссии что?

Я свой на пятой до 4500 докручиваю.

Дальше не хочет - видать здоровьечка не хватает ((

Красивый город мне нравится.

Я туда раза три ездил.

А машина пять (кажется)

Дорога знакомая ))

выпуск:

627 VA 30657 000, 34.0 x 7.0 x 116.2

Мне он маленький (

У меня 36.

Чисто 36го не нашел, поэтому 37,5.

Там пилить и пилить ))

Ты говоришщ что АЕ китай??? АЕ самое лучшее что можно купить по клапанам!

Не уже не говорю ))

Я ж сознался уже ))

Эт меня от водных горок плющило

Клапана на фото - Frecca

ЗЫ, а почему АЕ лучший, а не Колбен и не Мале?

Вторая ЗЫ. До стогового веса они запилятся. У выпускного 1,12 кубикоф лишнего, только из-за размеров, он 38, а нужно 36.

И впускной снизу плоский, там тоже можно выбрать

То что дизелю вес не нужен я понимаю, и то что ему клапан нужен абсолютно плоский -тоже.

Вопрос остался.

Будет ли выигрыш при переходе с 8й ножки на 8ю, при одинаковом весе клапанов?

Вобщет можно просто поступить.

Перемножить числа фиатовской коробки на 4,55

И родной на 4,22.

Разницу будет видно сразу ))

Там доработок в связи 7-мм ногой, как фиксировать пружину, тарелки, сухарики, маслосъмные сальники, направляющие и т.д. и т.п. все тоже от фиато-клапанов.

Да там все просто.

Сухари - стандартные, на половине иномарок.

Тарелка тоже, только под размер пружины подобрать.

С сальниками - тожсамое.

Со втулкой чуть сложнее - 7х15 в природе не существует. Но при желании и это решить можно

Вопрос тот же - надо ли?

Я когда это придумывал, думал они легче будут. Оказалось, нифига - тяжелее.

Вот и задумался - а надо ли ?

чей-то ты замутил пишешь форд-дукато - фиат-дукато ???

Чегой-то в голове все-что могло запутаться, запуталось.

Видать все-таки я в аквапарке на горках перекатался

Впуск - R6151/SCR (оригинальный 0948.84 )

Выпуск - R6152/RCR (0949.90)

Производитель клапанов Frecca

Машина Ситроен Джампер или Пежо Боксер

Единственное, что правильно вспомнил, так то, что это все-таки дизель

Прошу много падону )

Именно на эти ценник смешной - эта пара АЕшная - галимый кетай.

Заказал два. Чтобы вблизи посмотреть, какое оно

300 рублей пара )) (10 баксов)

А если брать чтобы ставить - там да, один клапан баксов 25 будет стоить

Впуск 117х8х40,5

Фиатовский 116х7х41

Выпуск 116х8х36

Фиат 116х7х38

Там в длинне может где десятки потерял, но эт не важно

Вопрос не в размерах. Подойдет или нет - я сам разберусь ))

Вопрос в том, имеет ли смысл переход на 7ю ногу при увеличивающемся весе.

Ну или про таком как был (если немножко запилить клапан)

Линейка (штангель) была еще до того как заказывал.

Разницы там почти нет

Впускной на 1 мм короче, выпускные - одинаковые

Детская игра

Найди два отличия ))

Слева Форд Дукато, справа УЗАМ (полисфера)

впуск

выпуск

Все вроде бы замечательно, но вес меня рассторил ((

Впуск

Форд 92,6

УЗАМ 82,5

Выпуск

87,2 и 83,6 соответственно.

Клапана с дизеля.

Впуск - по размерам как родной, выпуск на 2 мм больше, и цилиндрическая часть клапана больше на 1мм.

Если его срезать, то вес будет в районе 82х

Ну и ..... нога 7я

Площадь трения уменьшается с 12,5 квадратных сантиматров до 11.

Имеет смысл заморачиваться?

Совет афтору - не делай этого.

Ставил 4,55 только не с Фиатовской, а с ТАЗовским первым рядом.

Жесть - после 110 рука по всей коробке начинает искать шестую.

А во всем остальном ))))

При резком переключении 1-2 буксует с ходу

Трогался на третьей. С 1500 - свободно )