romchig

Ну как сказать. это надо попробовать. Если правильно оценить свои силы, то даже после 10 часов кручения, силы ещё остаются немного. НО. Надо раскататься. Мы с другом ездили 5 октября по-моему, т.е. по факту были раскатаные, и после сезона немного натринерованые. Без раскатывания хотя бы месяц и месяца катания после - я не рекомендую ехать сразу 130. Надо раскататься, немного натренироваться. Тогда можно. Но начинать с выезда например на 60км. И как аз будет понятно как оно. Так это, если вы поедите на Азов, то может быть и я к вам примкну ))

126км в прошлом сезоне, среднее расстояние 40км в этом, максимальная скорость 62км/ч (если верить велобрехунцу).

Да. Каждый год все интереснее. Об этом то же расскажу. Очень много набирать

Это да. Сам люблю эти места. Самое интересное то что и правда: на машине как то не так воспринимается все это вокруг, а пешком как то далековато. А на велике недалеко путешествовать - самое оно. Та и далеко то же Далі буде Сезон 2012 начался ещё в марте. Тогда ездил на работу вдоль берега моря. В средине июля "случился" плановый капремонт. Тогда установил каретку кассетного типа, алюминиевые педали вместо пластиковых развалившихся, задний переключатель Acera, другой передний переключатель (взамен "пластилинового"), новую заднюю втулку с резьбой с двух сторон, новые тросики и рубашки, другие крылья, другую резину (дорожного типа), и калипер с ротором на резьбе. Про тюнинг заднего "асеры". Поставил. Работает, но как то странно. Нет того эффекта которого я так ждал. Переключает с задержкой, приходилось правой ручкой "дожимать". Странно. Уже закрадывались мысли о пустой трате денег. Но потом решил разобраться в чем проблема. Разобрал. Обалдел. 1. Смазки не было. 2. да сделан более внушительно чем Tourney, но есть не внушающие доверия места. 3. втулка ролика переключения (в лапке натяжителя) была по ширине на 0.8мм толще чем посадочное место ролика (на фото ролик справа). Довольно внушительный люфт. Ну конечно, ни о какой точности переключения и речи быть не может. Не долго думая сточил в 3 приёма мелким наждаком. Поставил. Переключатель заработал, и за все время больше не вызывал никаких нареканий. С калипером тоже пришлось повозиться. По незнанию, что размерность заднего должна быть на порядок ниже, купил такой же как и спереди. Калипер такой же точно. Мало того что не подходит по размеру, так ещё и получился на 4-5мм смещённый от диска к вилке. После долгих примерок и мозгового штурма, принял решение изготовить переходник. Как раз несоответствие в таком расстоянии дало возможность поместить стальную пластину толщиной в 4мм. Немного фигурного вырезания болгаркой, примеривания, сверления, и окончательного допиливания с нарезанием резьбы в нужных местах - всё стало на место. "Нуторный" калипер на этот раз проблем не принёс. С ним делал всё то же самое что с предыдущим. Только диск полировал не так тчательно и колодки не особо подганял. Резиновые колечки для фиксации тоже вложил. После недели катания, всё притёрлось по месту и работало как надо. Фоточки поездок за сезон 2012 24.08.2012 За весь сезон проехал до 500-550км.

Сезон 2010г, проехал чуть больше чем в 2009. Поездки за город уже немного увеличились по расстоянию, и стали более увлекательными. Был сентябрь, как то катаясь по городу попал под дождь. Мокро и холодно, задуб. Тогда впервые задумался о сменной одежде и экипировке вообщем. Начал потихоньку почитывать спрашивать, в моём рюкзаке появилось лёгкие сменные вещи , такой себе набор. Всегда говорил, что москвич для меня - это билет в жизнь. За это не только спасибо не только отцу и машине, но и всему клубу, начал выбираться в люди, ездить по разным городам, побывал в Днепре, и много разного вообщем произошло. Сезон 2011 не отличался чем то особо примечательным. Ездил как ездил, по городу и немного за город. Из доработок - прикрутил основу с пружинами от старого сиденья. А когда был в Донецке у родственников, то по случаю купил защиту на перо вилки.

Весной 2009 как то забросил велик, занимался сборкой "новой" машины 1973г.в. Все время, деньги и силы уходили туда. Интересное и увлекательное дело. Велик просто "бочком" стоял около ещё несобранного москвича. Резина - первая покупка на тот сезон. Самая дешёвая китайская "ёлочка". Чуть пожее - фонарик, вело ПК, поролоновые грипсы и зеркала. Покатался за сезон не очень много. В основном небольшие поездки по городу, и на пляж. Несколько раз выезжал за город. В первые была пробная поездка в Юрьевку (Приморский р.н. 50км.). За весь сезон проехал до 500км.

17 августа 2008 купил Azimut Triumph. На тот момент был неосведомлённым в этих вопросах, взял с собой ещё двоих друзей. Друг уже имел на тот момент Fuji Sunfire, который для меня на тот момент был "образцовым". Лучшего мне и не надо было. Лишь бы такой же. Зачем он мне? Да без понятия. Просто хотелось. Просто ездить. Хотелось что то нового, другого. "Украина" уже как то не то. Купил велик на те деньги, которых хватило (960грн.). На что то больше 1000 уже увы... Всё навесное класса Tourney (это уже сейчас знаю), рама стальная (как я думал), вилка пружинная, дешёвые втулки, двойные тяжеленные обода, трещотка со звёздами на резьбе, передний тормоз дисковый (только одно название), ротор 160 и тоже крепился на резьбе, пластиковые педали. Крылья и остальная мелочёвка докупалась уже через несколько дней. Друг первым сел на него, и так прокатался 2 часа, обкатывал. Потом встретили ещё знакомых, они решили взять "по пивку". В результате "обмывания" искупали меня вместе с великом, этим же напитком. В благодарность за 2 часа получения удовольствия, друг сделал и подарил мне 3х цветную фенечку, "на удачу". Этот бесценный подарок поселился под подседельным хомутом (так и продолжает ездить со мной на викинге). Первые несколько дней катался, привыкал. Совсем всё по другому, непривычно, с "украиной" не сравнить. Совершенно другой формат, и другие ощущения. Вызывал сильное нарекание разве что передний тормоз. Вот не работал он. То колодками тёрся, то свистел, то не тормозил, то ещё что то. Пришлось разбираться. Снял калипер (суппорт) и разобрал. Шок... Штампованный "металл" на основании колодок имеет разную толщину по плоскости, колодки тоже кривоваты (заметно по линейке), и много много мелких дефектов литья (благо калипер разборной, из двух половинок). Поверхность основы колодок запилил наждаком, а выводил уже напильником. Дефекты литья калипера убирал торцевой и шаровой фрезой, надфилями и напильниками. День работы принёс результаты. Тормоза появились. Но свист и скрип так и остался. На следующий день поверхность дорожки диска вручную полировал нулёвкой и полировочной пастой. После этого как "пошептали". Тормоза хватали сразу. Вот только мне изначально не нравилась регулировка. 2 непонятных винта, которые прижимают два разных края по диагонали. Не всегда получалось устанавливать точно. В каком то месте колодка всё же тёрлась об диск. И как то раз, после регулировки и непродолжительной поездки. обнаружил, что винты оказывается сами отпускались. И тут пришла идея калипер зафиксировать. Но не жёстко, а ровно на столько сколько нужно. По приезду домой решение нашлось сразу. Высечками (из поршневого пальца и какой то небольшой трубки) сделал из автомобильной камеры регулировочные шайбочки (см. ниже фото). После этой доработки про тормоза забыл вообще. В том же году ещё немного покатался, осваивался. Немного фоточек поездок В общей сложности пробег составил до 300км за сезон

И снова Здравствуйте. Ни для кого не секрет, что моя любимая машина поменяла и место жительства и хозяев, о чем не жалею, но москвичи по прежнему нравятся. Хочу ли я снова заиметь подобное - даже не знаю. Скорее нет. Но модельный ряд москвичей до сих пор вызывает не поддельный интерес. Но надо развиваться дальше. В мире существуют не только москвичи, много других разных машин, да и вообще много всего интересного. Решил рассказать про свой основной (на данный момент, а может и вообще) транспорт. Про велик. Такой себе бложик. С фоточками, поездками, впечатлениями, апгрейдами, и много всякого разного. Может кому будет интересно. Можно обсуждать веложелезо, свои велики, впечатления и поездки. По сути тема создана для этого, что не плодить "хлам" на автофоруме. Будет много фото, извините тяну со свой страницы в ВК "Кликайте" ссылочки, там тоже много интересного А пока что вот вам видосик от "академика" для затравочки https://www.youtube.com/watch?v=knvk2eWkvwk Альбомы с фоточками: https://vk.com/album10058590_123563224 https://vk.com/album10058590_42620023 https://vk.com/album10058590_218617000 https://vk.com/album10058590_234623367

Ага, карб... Ну если батя ездит, плотно то надо. И что даже зимой ездит? Наша мыльница только в сухую погоду и только по теплу. как мимоза

А вот это правильно

Зачем дербанить. а потом?остатки десятилетиями продавать... Мне кажется машину надо отдавать целиком. По моему все просто. Не нравится - продал. Надо - купил. Или можно пересесть на что то другое. Если: родственники и родители не болеют (не дай Бог конечно); есть гараж или место для хранения; машина может быть нравится - не вижу проблем, кроме того что настрочил выше. Да, бывают ситуации, когда ситуация заставляет избавится от любимого авто (жизнь своя, людей, или авто). Да был в такой ситуации, о поступке не жалею, но машина по прежнему нравится. Имхо, тема неочем. Каждый должен для себя решить сам, расставить приоритеты, смысл уговаривать или отговаривать...

Дык понятно что с карбом не то. Солекс 53й туда просится, вместо "озонов" рахитстких кривых и заеженых временем и горе мастерами

На корчевание!

GIGABYTE GA-M720 и вообще им подобное - запросто можно и нужно мазать термопастой. Просто прикол в том что радиатор массивный, и чтоб не ёрзался и не сколол чип - его поцепили на прокладку (хорошо что хоть не на терможевачку). Термопрокладки часто испальзуются в ноутах и подобной технике, когда два разных по высоте чипа надо накрыть одним радиатором.

Интрижка... Что не так с тем краником?

А я ХЗ, давно это было. Жалюзи прикручены к радиатору и одним пакетом это установлено. Радиатор прикручен изнутри, и по-моему ничего не снимал. Длинным воротком держал гайку снаружи, через решётку, и прикручивал изнутри

Вот вам видос позитива. "Академик" впринципе всё правильно рассказал. А в конце даже повеселил. https://www.youtube.com/watch?v=knvk2eWkvwk ЗЫ: Может когда то настигнет меня муза рассказать про свой ашанчик и поездки.

Надо будет потестить в конце месяца

Это пока что. Тут или попрёт или нет. Но если попрёт то уже не остановить. По началу тоже так думал, пока ездил на азимутовском ашанчике, но теперь именно так как выше сказано: 70-100км за день со снарягой на багажнике. Каждую неделю. И ежедневные покатушки по городу и району по 30км минимум. И снова про вилку. Велики 8-10тыс грн (и дешевле) - все с эластомерными вилками. Могут быть с локами или без. С вилками на масляных картриджах + 1500-2500грн. Старый сантур и новый - это две БОЛЬШИЕ разницы.

Аргументы в студию: почему нельзя ездить на стальной раме? И почему эластомер в топку? И почему рама должна быть только дорогих брендов с переплатой за марку? В остальном всё верно. Есть неплохие рамы например Kellys Author Spelli Ghost. Всёравно нам везут рамы в основном из тайваня или китай(не все, но большинство). Надо фирму - на eBay. Многочисленное число раз замечал что одни и те же рамы (по сути) используют в разных "фирмах". И название ниочём не говорит, на заборах тоже много чего пишут, и покрасить можно как угодно. Вопрос в том как это "ходит", сколько лет, и как быстро настаёт усталость алюминия. В данном случае чем проще - тем легче по весу, жёстче и лучше. Замечу что: а по советам никак не вложится даже в 10к... В пользу пружинно-эластомерных вилок скажу одно - они бывают разные, от дешовых муляжей, до приемлимых вилок. Большое преимущество это их цена. Хотя, конечно, с масляным картриджем комфортнее за счёт меньшего пробоя. Но и на просто пружинных можно, нужно их правильно настроить, использовать, и вообще это дело скорей привычки. Да, раз в сезон их нужно смазывать или менять смазку. Нужно за пыльниками следить, за башенгами. И всё это делать во время. Да и чего можно ожидать за небольшие деньги. И если у велосипедиста болят руки от таких вилок - либо он мало катает и неокреп (непривык, или проблемы), либо надо менять стиль катания. А может быть кокпит настроен неправильно. А может быть ещё грипсы - г**но

Это да, надо покататься месяцок, и тогда уже решить для чего, а отсюда уже и формат и комплектацию. Вполне можно взять неплохой начальный велик за 300-400$, бо по насоветовали тут железок, в 20к не вложится. Создать что ли тему о своём велике, оснастке и поездках, как можно на бюджетнике катать и получать при этом удовольствие.

Что то непонятно, совсем. Надоб написать конкретнее, что хочется, какие требования, приоритеты, форматы, виды катания, назначение, ит.д. А да и указать свой рост и вес. Потому как долго можно выбирать, "кандидатов много", разновидностей и форм тоже. Для асфальта и межгорода - шоссер, для туризма - гибрид, для экстрима - MTB, а ездить до гаража и "украина" годится. Надо точно определится где надо ездить, сколько, и каким темпом. Каковы приблизительные пробеги в год. Иначе можно мечтать очень долго и купить дорогой мусор. По навеске: Sram или Shimano у нас в рознице продаются в основном из тайваня. В плане надёжности - ходит примерно одинаково если навеска примерно одного класса. Можно заказать например на eBay, может быть приедет из америки или японии. За Sram точно не скажу, а вот навеска Shimano не ниже Acera. И на надо начинать что гомно - при правильной эксплуатации должным уходе без проблем выхаживает 10-15тыс.км. Хотя знаю случаи по бердянскому велоклубу что даже Tourney выхаживал до 10тыс.км. Тормоза: не суть принципиально какие. Лично я не люблю V-Brake только потому что "жрут обода". Да пусть обод будет хорошего качества и всёравно он заметно трется. При хороших колодках тормозит достойно. А так дисковые можно попробовать. Только не дно какой то. Маханика - среднячек от Tektro или Shimano, вполне хорошо держат вес велосипедиста до 80кг (416я модель от шимано - достойные суппорты). Больше 80кг - ну тут гидравлика (почему спросил про вес). Причём замечу, что никакой б/у только новое. Потому как неизвестно кто когда и сколько ездил, менят тормозуху не самое приятно дело. А тормозуху надо менять примерно раз в 2-3 года при активном катании, или раз 4-5 лет при неочень активном. Хороший и очень эффективный механизм, на надо учесть все особенности гидравлики. Рама: даже при относительно бюджетном велике - алюмининий. Скорее всего это будет сплав 6061. Самое главное рама должна подходить по размеру, геометрии, росту. Если не будет гонок или экстримальных спусков с с многочисленными прижками - тогда рама жёсткая (хардтейл). На этом можно сократить расходы, поскольку уже хороший двухподвес (рама) будет стоить почти вдвое дороже чем хардтейл. Вилка - для обычных покатушек или недалёких поездок тут не суть важно. главное стоимость вилки не должна быть ниже 1500грн. Если есть возможность - гидравлика как тут написали, хотя тут надо уточнить, пружина-масло или воздух-масло. Воздух-масло одни из самых дорогих. И самый большой ход. (который для простых покатушек будет совсем неважен). Ход вилки - тут надо смотреть по назначению. В зависимости от покрытия и назначения. Для туризма или покатушек скорее всего будет обычная вилка со стандартным ходом 100. Однако замечу, что это максимальных ход вилки, есть рабочий ход, но на деле ход при езде будет 40-50мм. максимум. Хорошо также если вилка будет иметь блокировку. Среди вилок можно присмотреть модели от Santour, например XCM-P. Причём модели этого производителя будут несколько дешевле rockshox. И на надо доказывать про днище. Придолжном уходе и обслуживании эти вилки замечательно ходят, долго и нудно. Надо только сладить за пыльниками и смазкой внутри вилки. Но можно и просто пружинные (если уж совсем малый бюджет). Да и вообще можно много много много чего рассказывать, нюансов как и выбора оборудования просто масса. Главное не купить новый велик дешевле 7000 грн.

Могу помочь разве что с ремонтом, если что. Или в качестве экскурсовода. За эти 2 года много чего изменилось. Точно уже и не скажу. надо ити узнавать. Не узнавал за этот год, т.к. мне оно без надобности. ..... ААА, только вод глянул дату. Возможно (или даже вероятнее всего) мну не будет в городе в эти числа. Ну разве что тогда "справка" в телефонном режиме [hide]0661295196[/hide]

Огроменное Спасибо Всем за поздравления!