romchig

Это степь, тут погода меняется быстро. И ветер есть всегда, даже если в городе его нет. А бывает такое что дождя вообще все лето может и не быть, ни капли. А осенью плаваем. Вот как то так. Обновил тему, добавил видосиков

10.07.2016 Запланирована поездка в Софиевский лес. Небольшая часть "банды" поехала заранее, с ночевкой, нашли место и расположились. А мы двинули с утра. Старт был бодрым и веселым. Маршрут - классным. Вот только погода к сожелению все испортила. Доехать успели разве что до Осипенко. 17.07.2016 "Правый Берег" Бердянского водохранилища. Душевно прокатились. Вот только это день выдался невероятно жарким, душно и тяжело. Спасением стало дерево и частые окунания в водоём. Расход воды составил примерно 1,5Л/ч. 24.07.2016 Такая вот спонтанная поездка на "левый берег" Бердянского водохранилища. Ничего такого осбенного, потихоньку доехали, чуть отдохнули. Варили рагу (самое вкусное которое когда либо ел). После обеда домой. Чуть чуть не успели - попали под дождь. Не хватило каких то там минут 20... 30-31.07.2016 Стульнево Точнее Стульневкий каръер, Черниговский р-н. Маршрут: Софиевка-Андреевка-Обиточное-В.Токмак-Черниговка-Стульнево. 94км. По дороге были остановки в Андреевке, В.Токмаке, Черниговке. Погода: солнечно, очень жарко, душно. Вот такой вид открывается на каръер. Немного прошлись дальше, распаковались, немного освоились. Чуть погодя к нам примкнул мой друг из Юрьевки. Около каръера еще есть речка А уже под вечер что то погода начала портится. Причем быстро очень, нежданно негаданно. Налетела гроза, причем такая довольно сильная, с ливнем и шквалистым ветром. "Шкаврило" прям над нами. Около часа продолжалось это месиво. Настоящее испытание для палаток. Палатка "Капитан Америка" оказалась несовершенна. Я бы даже сказал в "шоке". Причем в с таким же "в шоке" сидели и мы вдвоем. А уже когда ливень закончился и чуть покапывало, стало понятно что в палатке бассейн. При чем затекала вода со всех необработаных швов, из форточек, снизу по днищу, по углам, везде по чуть-чуть по капельке насобиралось. Зато верх держал отлично. Но нам с другом повезло - нас приютили в соседние палатки, благо место было. Это чудо мы перевернули, вытрусили воду насколько смогли, и сложили внутрь вещи у кого какие были. А на утро как всегда подъем по мере просыпания, завтрак-чаек, фотосессия. Обнаружено что моей палатке поселились гуси ))). Понравилось все. Довольно интересное, живописное место. Такое расстояние проехали не зря. В общей сложности у меня вышло 216км По приезду домой думал на перспективами палатки и ее возможностями. Малый размер, применение в основном "пляжное" в ясную погоду, некуда девать вещи и обувь в непогоду... Пошкрябав репу психонул, пошел и купил готовую палатку.Бюджетную конечно но уже что то. 6-7.08.2016 Водохранилище с ночевкой. Довольно веселая поездка. О ней теперь ходят легенды. собственно палатка О палатке. Ничего особенного, бюджетный продукт, ну чего можно особенного ожидать. Двухслойная куполообразная конструкция, имеет тамбур. Дно конечно слабое. Качество в целом вроде бы неплохое, но есть места где не аккуратно и некачественно собрано. Верх хороший, дождь не пропускает, но очень нежный, можно порвать при неосторожности. Каркас дешевый и слабый. Первым ломаются дуги тамбура, а затем и остальные понемногу. Водопроницаемость днища и верха 2000. Модернизация. Испытав на деле палатку, почитав отзывы, пообщался с владельцами, изучил и другие варианты - принялся немного улучшать. По поводу днища, так тут просто - отрезал кусок клеенки по размеру, чтоб застилать внутри. Чтоб во время бури не открывались форточки - сделал петельки и привязал резинки. А чтоб верх не сорвало ветром - сделал дополнительные 3 петельки по низу. Слабая деффектная строчка запросто поправилась на машинке. Дуги каркаса проклеел с торца эпоксидкой (можно клеем для пластика) чтоб не распускались. А те что предназначены для тамбура просто заменил на более тонкие и гибкие (которые остались от детских палаток).

Чехол для каремата. Сделан всё из тех же обрезков изготовления палатки. Пробный вариант, несколько раз переделывался. По сути - простой цилиндрический тубус из палаточной ткани. На 2х замках. Имеет 2 петельки для закрепления на багажнике, бауле или рюкзаке. Помещается каремат 60й ширины, Весьма удобная и полезная штука. Каремат под дождём остаётся сухим, чистым. В цилиндрическое пространство внутри каремата можно было положить каркас палатки, что то из провизии (небольшое), полотенце, и много другого небольшого или длиной не более 60см. В данном случае это первая, пробная версия. В средине июля себе и ещё нескольким людям сделал более улучшеную версию. Как показал опыт последнего велопохода - велобаул оказался маловат. По объёму и вместительности. Палатку и каремат без проблем увязываю сверху, иногда даже котелок, но всё равно места для всего хватает впритык. Могу уместить только свои вещи и совсем чуть-чуть провизии. Для походов на 2-3 дня этого с трудом хватает, для недельного - нет. Причём литровые бутылки довольно сложно доставать, когда штаны набиты вещами. И также тяжело улаживать обратно. Ко всему же 3л воды откровенно мало. Поэтому принял решение несколько переосмыслить необходимую экипировку и вещи а также их укладку, и насколько можно освободить/разгрузить место в штанах. Итак две литровые бутылки со штанов пришлось извлечь и придумать как перевозить большее количество воды имея пару бутылок. Идею подсмотрел из других баулов, где бутылки помещают в специальные кармашки, снаружи штанов. Поразмыслив, решил сделать так же. Пол дня возьни, разбор баула, изготовление кармашков, сборка - и готово. Теперь можно помещать пару 1,5-2л бутылок. Объём перевозимой воды увеличился вдвое, место в штанах не занимают. Теперь есть место для провизии, например консервов, пачки каши, бутылки масла, или всякого разного. Места не много, но уже что то полезного можно уложить. Пока что будет так. А вот такое сделал на случай, когда нет смысла возить баул, но одной сумки маловато

Да можно менять паразитку не снимая коробки. Но это такой секс, по итогу быстрей и с меньшими усилиями снять коробку и делать на коленке. И опять же не факт что она. Только вскрытие и деффектовка покажет настоящую причину. Разобрать коробку 20 минут с перекурами. Собрать часа за 2-3 можно.

На фото склад предположительно 331х движков

Своевременная чистка, смазка и обслуживание цепи и звездочек частично решает эту проблему. + заднее колесо тоже немало накидывает абразива. Дело тут не в колхозе, а в затрате сил, особенно при встречном или боковом ветре. Наличие заднего крыла ощущается только при сильном боковом, а сопротивление переднего ощущается всегда (разве что ветер слабый или в спину). Не критично на небольших расстояниях. А так в целом все верно. И еще одна особенность - вес и транспортировка. Ну если вес то кусок пластика весит совсем не много, а вот если надо велик подразобрать для транспортировки - крыло тоже надо снимать. И с ним неудобно. И это все тягать на своем горбу, по вагонам и платформам. Нечасто, но приходится. Впринципе не критично, у меня крыло быстросъемное, да только это дополнительные штуки в руках. А так да, большой +, переднее колесо прикрыто, мелкие и не очень мелкие камушки больше не стучат по раме и не портят ЛКП. А оно в данном случае дешевое, а значит нежное, и держится плохо (вот она экономия на мелочах). Кроме того велик для меня по сути турист. Он должен быть мобильным, удобным, готовым к перевозки в любое время в любое место любым способом. Я лучше лишний раз куплю кассету/цепь, чем буду возить с собой что то что может и не пригодится. Не только крылья, так во всем, инструментарий, вещи, экипировка. Только самое необходимое. Ко всему же если знаю что буду месить грязюку или возможен дождь - нет никаких проблем быстро крыло установить. По приезду домой все помыть, а затем если не нужно снова снять. Как то так...

Заднее крыло есть, ито ездит в основном чтоб баул не заляпать. А переднее - ну даже не знаю. Толку от него не много. В лицо только не летит, а так и спереди и ноги в грязи по-любому. На перед надо небольшой брызговичек, а сзади пока то что на фотках и думаю будет нормально. А если и без крыла - ничего страшного, велоформа стирается отлично, а вот баул и рюкзак стирать напряжно. Но ведь для этого придуманы чехлы, их стирать тоже очень хорошо. Как то так. За сезон не раз попадал под ливень, в разных вариациях (с крыльями, одним или без), сделал вывод, сравнил. А с длинными, большими, тяжелыми крыльями как на азимуте - та зачем оно надо такой тормоз возить. Обычно если дождь не жданно не гадано то ищу укрытие, ездит со мной еще дождевик и чехол. Натянул, постоял, подождал, обсох и дальше. Пока только для обуви ничего не придумал, довольно быстро промокает и долго сохнет. Сидушка откатала 3 сезона. Пока без проблем. У друга такая же проехала примерно столько же. И брали в одно время. Пока ездит. А что вес. У меня 54кг. Задница не сильно устает. Хотя как сказать, за 10 часов накручивания уже чувствуется усталость. Причем усталость еще зависит от того сколько веса едет в рюкзаке. Памперсы не использую, мне в них не комфортно. Да понимаю, сиденье не подходящее для этого. Под памперсы надо другое сиденье. Перепробовал жестких разных - ну вот не то. Анатомические всякие там тоже не дают комфорта. Хотя может к ним надо привыкнуть. И ценник расстраивает. Пока будет так, потом посмотрим. Да, пружины - зло! Даже при моем весе, штурмовании подъемов, чувствую что начинаю раскачиваться на сидении, вплоть до прыжков, отчасти бывает "теряю педали". Надо передалать сидушку, избавиться от пружин, заодно и посмотрю насколько оно живучее.

4-5.06.2016 Елисеевский карьер Душевно съездили на данный каръер. Старт в 3 часа дня, на месте были около 7ми. Неспешно крутили, ехали и наслаждались видами, природой. Очень замечательно провели время. Так интересно получились, что на месте нас встретили 2 участника велодвижения Мариуполя, а чуть пожее (пока мы набирали воду) к нам примкнули из Мелитополя. Вот такая вот встреча вышла. 56км. Я ночевал у друга, поэтому еще +20км. в этот же день. На следующий день уже с ним вдвоем присодинились ко всем. Ехали чуть в объезд, через Нильговку. 22км. По дороге нарвали черешен. Гвоздем программы стал запуск ракеты из пластиковой бутылки, фирменный плов от нашего шеф-повара, а так же много улыбок и общения. По выезду чуть промокли, разъехались в Елизаветовке. Я с другом поехал до него, остальные - в Бердянск. Но дождь нам не дал далеко поехать, сразу за переездом намокли снова, немного вернулись подождали на остановке. Но погода портилась довольно быстро, в небольшом промежутке рванули. Но уже по запорожской трассе нас опять настигла туча, пришлось вкручивать на подъемы. Успели. Домой поехал на следующий день. У меня вышло около 154км за это время. 18-19.06.2016 Велодень Бердянск Программа подразумевала не только организацию городского велодня, но так же и встречу гостей из Мариполя (Тур Дружбы). Все началось возла "Экватора (традиционно), была сформирована колонна, и двинули на встречу. "Гости" встречены недалеко от Осипенко, доехали в сопровождении на Примоскую Площать, где и была вся торжественная часть и детская велогонка. Собственно "отдых" был организован на "средней косе". 24 июня стартовали ежедневные вечерние покатушки по городу не недалеко за него. 26.06.16 Велопоход по югу Запорожской области Фоточки Первый день участок Бердянск-Набережное, через Приморск. 53км. Обиточная коса. Вечером открывается удивительный вид на море. В далеке красные фонари это маяки электростанции. После заката очень хорошо видно. А это виды с утра День 2. Участок Набережное-Степановка. Маршрут пролегал через Орловку-Райновку-Ботиево (известен по ветрогенераторам а также источнику питьевой воды)-Чкалово-Мироновку. Ботиевская электростанция. Очень внушительные конструкции. Внушительные площади. Все сделано монументально. Стоять под такими махинами невероятно. https://vk.com/video-25360177_456239029 Дорога в области электростанции ровная, такого еще не видел. Катиться ровно и прекрасно. Перед "Приморским Посадом" испортилась сильно. Такая себе граница. Под вечер добрались До Степановки (недалеко от Кирилловки). Погода что то портилась, поднялся ветер. Лезть в воду не очень хотелось, даже что то капало. За день проехали 94км. День 3. Погода с утра хорошая. Поели, около обеда выдвинулись в сторону Мелитополя. Жарко, останавливались и остывали в каждом населенном пункте. Ближе к 4м часам вечера были в Константиновке. А далее путь на Мелитополь. Там нас встретили, проехались до ставка, набрали воду в местном бювете, и окольными путями поехали в сторону "Каменной могилы"(с.Мирное). В каком то лесочке остановились и заночевали. 78км. день 4. В этот день не ездили особо. Разве что за пивом и на источники в с.Терпенье. Исследовали окресности рядом, и полазили по "Каменной Могиле" Вода в источнике (на самом деле их 4) +12, Чистая. день 5. Выдвинулись сутречка, в строну "Корсака". Дорога новая, неразведанная, ехали по "приборам". Асьфальт/грунты примерно по полам. Маршрут Терпенье-Еленовка-Астраханка-Розовка-Ореховка-Петровка-Мануйловка. Около Петровки нас настигла горозовая туча. Но нам немного повезло - тучу снесло в другую сторону. В Мануйловке свернули в сторону "Корсак Могилы". Но лезть на верх почему то не стали. Просто пообедали возле в посадочке. Но долго отдохнуть не удалось, другаятуча надвигалась со стороны корсака, и мы конечно ее не видели. Обнаружили уже только когда начало капать. С подножья успели спуститься только до центра и тут ливень. Немного постояв под деревом, решили переместиться под навес местной школы. Там же и переждали ливень. Промокли, но было весело. После окончания дождя приняли решение, ну мол что тут, до Бердянска не много, можно и домой (в планах ночевка в Приморске). Ну поехали да и поехали. Сыро, мокро, не холодно, бо педали крутим. А в это время "наши товарищи" из Бердянска планировали торжественно нас встретить в Приморске. Мы уже настроились на "домой" и едем, не подозревая о некотором сюрпризе. Итого воссоединения произошло на пляже, недалеко около какого то пансионата Фоточки Посидели и отдохнули отменно. Домой поехали на следующий день по приходу в чувтва каждого участника. А кто то решил поехать раньше, с утра. 384км.

Спасибо. Ну хоть кому то интересно. Значит не зря набирал это все. Компания хорошая. Под конец сезона получилась практически устоявшаяся компания, иногда с нами катают 2-3 человека из Мариуполя

Мои поздравления. Интересно будет узнать более подробный отзыв о машине

C Днем Рождения! Поздравляю

Наш хостинг не резиновый, так что пользуемся бесплатными сервисами фотохостинга господа

Продолжу 10.05.2016 15.05.2016 Бердянск-Приморск Очень кайфово прокатились в Приморск. Довольно сильный встречный ветер, зато обратно как на крыльях. 80+ км. 17.05.2016 Прокатились вдоль ЖД. Примерно 20км. 22.05.2016 Бердянск - Николаевский лабиринт Проехались в Николаевку. С заездом на "Ослиные уши". Получили массу впечатлений. И небольшой пикничек. В общей сложности до 90км. В дополнение к нашей компании, приехали 3 человека из Мариуполя 19.05.2016 Снова побывал у Друга в гостях. Проехались немного в строну Нильговки, развеялись. На обратном пути чуть промокли. Примерно 35-40км. 25.05.2016 Спустились с мелким до моря. Немного покатались. До 20км. Про баул. Попал ко мне в руки за небольшие деньги. Состояние внешне было хорошее, но немного присмотревшись было видно местами недостающую или дефектную строчку, небольшие разрывы, местами вручную добротно прошито. Но загвоздка в том что багажник слишком близко к подседельному, и штаны баула я цеплял пятками при педалировании. Отодвинуть назад - малая длина багажника. В результате многочисленных замеров и проб, решил сделать компромиссный вариант с изменением геометрии баула а также небольшого удлинения багажника. Для переделки баул пришлось разобрать наполовину, т.е. штаны полностью. Немного укоротив по низу, сделал необходимой формы так, чтоб пятками уже не цеплять за край штанов. При этом баул находился чуть далее подседельного. Штаны собрал на машинке, просторочил прочной нитью, раза 2-3. И добавил петельки для удерживания литровой бутылки в каждый карман. Образовавшееся пространство между мешком баула и подседельным нужно было чем то заполнить. Думал думал и решил сделать отдельный отсек для мелкого инструментария и запаски. В мешок баула в аккурат сбоку поместился насос. Для закрепления сделал петельку из той же резинки. Теперь нужно было придумать как закреплять на багажнике. Решения простое и вообщем то тоже - стропы с защёлками на днище. Низ штанов закрепляется на родных стропах.

Это поддержка. Чтобы кармашки баула в колесо не попали. О бауле тоже расскажу.

Сезон 2016 начался в апреле. Причем как то так - сначала потихоньку сам, затем по воскресеньям, а потом уже "понеслось". Поездки за поездками, походы за походами. Велик ездил каждый день, в основном в черте города или недалеко, а на каждые выходные - походы. Десятки километров за километрами. 9.04.16. Проехался на "Макорты". 12.04.16 16.04.16 Проехался до Луначарского (Азовское). Получил массу удовольствия. 17.04.16 Сделали небольшой кружок на 70+ км О багажнике. Мда... Такого количества переделок подобный багажник ещё не видовал. Каждый раз меняя велосипед или комплектующие на задней вилке - надо переделывать. И вот снова... После замены калиперов, багажник не становится. Опять... Ну что же, надо адаптировать, учитывая те требования, которые на него возлагаются. + можно немного улучшить и немного удлинить. Тут как раз кстати пригодился кусочек прутка шестёрки, и фиксатор крыла. В тисках всё обрезал по размеру, согнул, подогнал по месту. Добавленная часть приварена полуавтоматом, удерживающие части штанов баула - прикручены гайками. Затем багажник покрашен, а после высыхания установлен а место.

Зима. Холодно. Почитываю статейки о путешествиях и туризме. Интересно. Уже планирую на следующий год, и думаю что же еще мне надо. Что купить, а может что то сделать самому? Надо попробовать, а вдруг и что то выйдет. Итак палатка. Думал купить, смотрю цены, офигеваю. А тут разжился торговым шатром, и немного палаточного материала, каркасом от двух детских палаток. Ну чтож попробую сделать. Пересмотрел кучу статей, кучу вариантов, но решил ничего не изобретать, сходил до знакомого и просто посмотрел его палатку. Что то вроде, более менее мне подходящее, буду пробовать "сделать копию". Размер палатки планировался 180Х130Х110. Одноместная, с возможностью проветривания. Все размечалось и кроилось по месту, собиралось и подганялось тоже. Делал двойную строчку, с закреплением для прочности. Подробно описывать особо нечего, смотрите фото. Также сделал чехол для палатки и каркаса. Первый блин комом, палатка оказалась несовершенной, но тем не менее очень пригодилось. Из-за своей цветовой окраски её прозвали "Капитан Америка". Чехол для транспортировки. Сделан из нескольких кусочков, которые остались от изготовления палатки "Капитан Америка". Выкройку для него сделал из листа А0, просто положил велик на пол без переднего колеса, сидения и педалей, обвёл геометрию. Затем перенёс на ткань, зеркально. Дно чехла сделал двойным, в местах нагрузок от колеса и вилки - тройным и усиленным. Стропы сделал из обрезков, выкроив и сшив. Получилось прочно. Ручки из прочных строп, вставленные во внутрь и пристроченные. Собрал эту конструкцию по периметру, прострочив 2 раза прочной нитью. Верх чехла имеет молнию. Внутри есть кармашки для педалей и переднего колеса. Также можно поместить седло и небольшую сумку. Чехол получился прочным, лёгким, функциональным. В конце февраля приехали "ништячки": резина Schwalbe Silento, система Suntour XCC-T208, передний переключатель Shimano FD-M360, тормозные калиперы Shimano BR-M375, моноблоки Shimano ST-EF65, крылья Simpla NEXT SDL, грипсы, мелочёвка разная. В марте потихоньку это уже поставил на велик. Калиперы стали без проблем. Для переднего пришлось изготовить одну шпильку подлинее и установить сферические шайбы с колодок V-Brake. Азимут укомплектовал по большому счёту всё как было. Из "новшеств" переставил передний переключатель FD-TX51, моноблоки Shimano ST-EF51, и тормозной калипер Artek. Вот теперь с этого года мой племянник уже полноценный хозяин. Улучшения в своем были заметны сразу. Первое - тормоза. Так и не смог оптимально отрегулировать. Слишком оказались эффективными для моего веса. Чуть передавить и кувырок через руль обеспечен. Это просто что то. Развел колодки на столько, насколько это предельно безопасно. Примерно по 1мм с каждой стороны. Можно было бы купить ротор на перед размеров в 160, но опять затраты, путь уже будет как есть.

Спасибо! У нас тут поля в основном, степь. Но если задаться целью можно много интересного найти. Добавлю еще немнго фоточек. 12.08.14 (да, вот еще один точно такой же ашанчик) 12.09.14 Направление на Бердянск 3.10.14 22.08.15 Ехал к другу альтернативным путем, длинней на 17км 1.09.15 снова ехал к другу в гости. Ничего не предвещало неладного. За 10км до "финиша" впервые за попал под сильную грозу с ливнем, в дали от дома. Но фото Бердянский и Приморский р-ны. Пока что не подписывал место, маршрут что когда и зачем. Много писанины. Да и много подробностей уже не вспомню, не так важно это. Но впереди будет ещё больше фоточек и даже с отчетами.

Аналогично. В тех местах покатался неплохо. Обо всем по порядку расскажу. Итак, это всё приехало, надо б установить. Ха, ну хоть когда то будет чтоб просто поставить, не дорабатывая напильником? А нет, и тут не всё так просто. Шток вилки оказался длиной 25,5см. Для нужной длины укоротил сантиметра на 3. Вот теперь нормально. Нижняя упорная обойма так просто не насаживается, можно даже не забивать. Нагрел на газу, надел на шток (взял плоскогубцами) - обойма сама упала на нужное место. Остыв, так с места сорвать и не удалось. Другая вилка - другой тип креплений тормоза. Поставил ротор 180, начал всё примерять. Калипер с межцентровым расстоянием крепёжных отверстий в 65мм не подошёл к новой вилке. На вилке крепление Post Mount, межцентровое расстояние в 74мм. Пришлось менять местами. В идеале для переднего тормоза нужно было б купить переходник и установить. Но немного поразмыслив сделал иначе. Изготовил пару одинаковых шпилек М6, закрутил, замерил нужное расстояние до калипера, учитывая толщину фигурных подкладок. А дальше просто подбирал гайки, немного подпиливая толщину и подганяя раз за разом. А после обрезал шпильки до нужной длины. Калипер теперь прикручивается не винтами, а гайками с вибрейков. По итогу получилось так. С задним тоже пришлось повозиться. Вообщем то ничего нового, снова изготавливаю переходник для этого же калипера, только теперь на заднюю вилку и с учётом багажника. Беру уголок тощиной в 5мм, размечаю и отпиливаю. А далее в тисках отпиливаю всё лишнее. Размер получается 10Х30Х90 Вырезаю проём для калипера, сверлю отверстия и нарезаю резьбы М6 Прикручиваю, примеряю, зажимаю калипер, намечаю где нужно будет сверлить отверстия для крепления. А дальше сверление отверстий, нарезка резьбы, доводка привалочных пло-скостей, допиливания напильником до готового изделия. Для мизерного снижения массы так же просверлил два отверстия. И вот уже готовый, всё подходит. А дальше уже тонкая настройка тормозов. Покатался, великом остался доволен. По итогу получилась модель WINNER VIKING Disk ALU. Вот только тормоза Artek, дешевые Tektro, и им подобные чесно сказть не очень. Все хорошо, пока новое, но как то с качеством у них не ахти. И вообще дешевый тормоз - не алё. Вилку с азимута решил вернуть "на место". Но сперва надо провести ревизию, наверняка нужно хорошо смазать после стольких лет эксплуатации. Конечно, за это всё время капал маслице, а после набивал солидол как получалось, и теперь и время дааавно пришло и возможность представилась. Осматриваю, ну очень напоминает дешовую вилку Zoom. Разбираю (стяжки в помощь). Вприципе ничего необычного. Два длинных болта под шестигранник, находящиеся в недрах вилки. Выкрутил без проблем. Но то что увидел позже - не столько разочаровало, сколько улыбнуло. Дешевизна и экономия - это ожидаемо. Всё в смазке вперемешку с грязью и какими то гомнами - наверное нормально для таких пружинных вилок. Но, блин, как можно было настолько экономить на ногах вилки? По сути: на торцах ног сделаны отверстия (скорее всего штампованы, или торцы обжаты) под удерживающие болты. При чём размер отверстий ровно в размер шляпок болтов! Удерживало всего навсего по одному хлипкому резиновому колечку - отбойничку. Ума не приложу КАК за это всё время вилка не выстрелила или не развалилсь... Итак место клацания, залома и "судорожной работы" локализовано. С помощью высечек, изготовил другие грибочки из куска резины. Сделал с запасом. А на винты подобрал соответствующие шайбы. И так получился "бутерброд": шляпка болта - резиновое колечко -шайба - резиновый отбойник. Прострел вилки то же вылечился элементарно. Отвёртками "скрутил" башенги, вычистил, а затем запрессовал обратно но вложил между башенгом и штанами по небольшому кусочку конденсаторной бумаги (по всей высоте башенгов). Всё получилось так, что ноги входят в башенги очень плотно, но при этом свободно. А дальше всё просто - собрал вилку, обильно смазав циатимом. Теперь вилка работает как должна работать пружинная, получившийся "бутерброд" надёжно удерживает ноги в верхней точке. Конечно дешевизна и время всё же дают о себе знать. И всё же вилка ещё поработает не один год в пользовании племянника. Конечно ход вилки стал меньше примерно на 5мм, но думаю это не принципиально. Ведь ход вилки по факту не более 60мм, но никак не заявленные 80. В конце июля красная и неудобная дорожная сумка сменилась "кошерной". По случаю купил сумку: небольшая дорожная, размеры примерно 35Х20Х15. По высоте оказалась многовато, да и не нужно столько. Решил уменьшить а заодно придумать как надёжно закрепить, но при этом быстро и легко закреплять/снимать. Немного мозгового штурма и решение найдено. А дальше обрезаю до нужной высоты, пристрачиваю стропы к дну, и собираю сумку в единое целое. По краям дна сделал двойную строчку, для надёжности. К стропам пристрочил защёлки. Вот что получилось За этот сезон проехал больше, чем за любой другой предыдущий год, были многократные выездки за город с компанией и самостоятельно. Сумка стала хорошим "помощником" и удобной в пользовании. А немного позже - появился баул. Поездка в "Николаевкий Лабиринт" Итак сезон практически закончился, холодно. Сижу думаю, мечтаю о следующем сезоне. Чтоб не терять время зря, решил заняться полезным и потихоньку готовится к следующему сезону. За Сезон проехал около 1600км

2 запаски ну шоб наверняка. И разные А чего "CRAZY"? Милота то какая, ляпота...

Да кто их считает то финансы те... Вложеные деньги не соизмеримы с тем удовольствием, которое получаю. Навскидку, стоимость азимута + еще примерно столько же за время его эксплуатации. Виннер мне обошелся в 350$, + стоимость снаряжения и экипировки.

Так катался ещё около месяца. Племянник изредка напоминал про раму. А тут вот по случаю пообщался с человеком, у него была рама с WINNER VIKING Alu 2013, и цена хорошая. Уже интересно. Еду смотреть. На месте раму хорошо рассмотрел, всё замечательно, вес "на руку" не большой, ЛКП впринципе хорошее, да и рама растовки 52. Изначально думал раму купить племяшу взамен той странной стальной, но ему явно былабы великовата, всетаки 20,5" против 19". А сам думаю:"это что то новое, надоб попробовать как оно на алюминевой, сколько можно на стальной ездить, ещё и размер мой." Вообщем беру, в нагрузку получил ещё глагол и передний переключатель FD-TX51, немного согнутый правда. А тут ещё и по случаю попали с другом в Запорожье. Купил тормоза Artek ADC 4.7, вынос и руль UNO, рулевой набор Neeco, педали, и много всякой мелочёвки. Итого собираю два велика. Ради интереса взвесил кантером рамы: викинг - 2,8кг, триумф - 3,3кг?, ардис - 4,5кг. Что то триумф маловато весит как для стальной, при его то массивности. Думаю, ану ка проверю магнитом. Взял небольшой магнит и прилепил. Магнит упал. Странно...ещё раз... Ну может магнит и не магнит вовсе, взял с динамика побольше - снова магнит не держится. Я в недоумении. Неужели алюминий. Взял надфиль и немного запилил, проверил. Точно - алюминий. Как же так, столько времени ездил на нём, думая что рама стальная... И ещё в придачу друг с меня поржал, мол ну видно же что сварка явно отличается от сварки по стали, и "петух" есть, чего не будет в стальной. Т.к. вилку с азимута ещё некоторое время думал эксплуатировать, то на раму с азимута пришлось ставить вилку с ардиса. Но как её поставить? Ведь в азимуте безрезьбовой шток вилки, а в ардисе - резьбовой. Хорошо что длина рулевой трубы в обоих рамах одинаковой длины. Само собой и рулевые стаканчики и подшипники разные. Когда крутил в руках оба вида рулевых стаканчиков, идея пришла сама собой. Изначально думал стаканчики для резьбового штока немного модернизировать, наварив на них трубку или некоторое количество металла, чтоб можно было вставить в раму азимута. Но оказалось всё гораздо проще. Стаканчики для резьбового немного "доработал" наждаком с внешней стороны для нужного радиуса так, чтоб с натягом одни стаканчики помещались в другие. Как вкладыши. Итого всё получилось. Вилку с ардиса разобрал и смазал. Очень пригодились пружинные стяжки для ремонта стойки "макферсон". Покрасил, набил хорошо солидолом, и собрал. Хорошая штука стяжки. Вилку поставил без проблем, всё подошло и закрутилось. Чтоб поставить вынос с азимута пришлось собственноручно изготовить переходную "гранату". Нужна трубка с клином, диаметр под вынос должен быть 29мм. Просто взял кусочек трубы, обрезал сколько нужно, распилил вдоль с одной стороны, натянул и закрепили сваркой. Покрасил. Получилось то что нужно и надёжно. Такая себе "граната" надёжно удёрживала вынос. Далее "подмарафетил" колёса, подношенную систему Santour мне отдал друг, задний переключатель купил Tourney, педали, цепь, руль, манетки да и так по большему счёту осталось что было. Тормоза оставил V-Brake. С викингом пришлось повозиться побольше. Вилка не подходила, как оказалось. Шток коротковат. Вынос закрутился примерно на половине своего посадочного места, только якорь не давал сорваться. Чтоб при этом ещё как то можно было комфортно ездить, ограничился только одним проставочным кольцом. Передний переключатель пришлось рихтовать. Высверлил заклёпки, удерживающие рамку, и только в тисках удалось хорошо выпрямить. Сталюка оказалась хорошей. Плоскогубцами на весу, струбцинами - и нивкакую. Выручили маленькие тисочки в гараже. Обратно всё собрал на винтах с гайками М4. Лишнее спилил надфилем. Колеса стали без проблем, задний калипер то же, а вот передний никак. Видимо я купил 2 комплекта задних тормозов, причём один переходник вообще никуда не годный. Да ещё и межцентровое расстояние крепёжных отверстий абсолютно одинаковых калиперов почему то оказалось разным - 65мм и 74мм. Для переднего пришлось думать над переходником. Были разные варианты, но сделал из того что было под рукой. В итоге 2 часа фигурного вырезания "болгаркой", сверления, нарезания резьб - и есть готовый переходник (из стального уголка толщиной в 5мм). Для москвичевода сделать что то такое это ведь неочень сложно, правда? Мои манетки и тормозные ручки с азимута не подошли на новый руль. Не предназначен он для них. Просто не поместились вместе с тормозными ручками и грипсами. По случаю купил моноблоки Shimano ST-EF51-7 в очень хорошем состоянии. И тоже всё подошло. "Рога" и грипсы использовал от триумфа. Багажник немного модернизирован, поскольку геометрия рамы несколько отличается. Да и хорошо всё же использовать "штатные" резьбовые отверстия для багажника. Сверлить дроп задней вилки мне совсем не хотелось. По итогу переделал ноги багажника, вырезал и вставил полоски стали в 15мм (кусочки от вырезания переходника), обжал в тисках, просверлил, и с багажником закрепил винтами М5. По итогу немного подогнул по месту и всё снова подошло. Для закрепления сверху изготовил план-шайбу, с небольшими углублениями для надёжности. Собрал, покатался, дааа велик совсем другой. С тем что был в начале лета - не сравнить. Да и незачем. Нарекания вызывала только под-ушатанная передняя вилка. Последний месяц на ней стало очень тяжело ездить. Люфты всё больше, а устойчивости всё меньше. Очень сильно получал по рукам на ухабах. Приехал с Юрьевки изрядно уставшим, только то и делая что всю дорогу домой "ловил" велик по дороге. Итак нужна была вилка. Немного погодя заказал: вилку Santour XCM, роторы Shimano SM-RT-56, несколько проставочных колец, антипрокольную ленту. Поездка на "Ослинные уши" Моя первая поездка с толпой. (с.Радионовка, Бердянский р-н). Внизу течет р.Берда. Поездка в "Софиевский лес" Еще один запоминающийся день с толпой. Было здорово (с.Софиевка, Бердянский р-н) Елисеевский каръер. Просто с другом поехали посмотреть. Странно, местоположение не очень далеко, но за все время впервые там побывал. (с.Елисеевка, Приморский р-н)

С Днем Рождения!

Да. Тоже вариант. А ваккум самому смоктать. В гидратор сделать трубку разветвитель и намана. На самом деле суппорты купил, стоимость как у газели, но то чуть пожее напишу

2015 сезон начался с того, что собрал племяннику велик из того что было у меня, и что смог найти. Принёс как то ржавый "ардис" и что то собрал. Радости "племяша" небыло предела. Велик такого же размера как мой, и колёса 26". "Всё класс" только получился очень тяжёлым и собран из самого самого самого... Ну ничего, ему нормально. Вот только рама не нравилась. Хотел другое. Познакомился с одним хорошим человеком и большим любителем великов. От знакомства у меня только положительные эмоции. Покатавшись с ним один день (не много, круг около 30км.), стало понятно что возможностей велика мне маловато... Причём не только в скорости, накате, он ещё и маловат по размеру. Остро ощущался вес колёс и "таксебетрещотка". Да и качество калиперов тоже сомнительное. Непонятного состава силумин за это время деформировался, механизм плохо поддавался настройке, и уже не было желания с ними возиться. Велопрогулка 31.05.15 В июне ничего особенного. Больше возился с великом "малого", со своим ничего не делал. Затем в июле начались ежедневные утренние покатушки по городу, вдоль берега залива к открытому морю. 7км от моего дома до точки сбора и ещё столько же едем вместе. И обратно. Около 30км за раз + иногда и вечером по 20. Нормально, мне нравилось. Что называется "вошёл во вкус". Жаль только что не каждый день удавалось ездить... Начал задумываться о экипировке уже серьёзно. Описывать подробно не буду, просто зашёл в "секонд" и набрал на вес всякого. Особенно понравился велокомбинезон. Но коротковат и в ширину как два меня. Ну ничего, ножницы рулетка и швейная машинка, и комбинезон за несколько часов превратился в велоштаны моего размера. А затем и очередь за велошортами. Когда насобиралась некоторая сумма и я созрел на другие колёса - пошёл на рынок смотреть что там есть. Хотелось уже более менее втулки, и систему звёзд кассетного типа. Моё разочарование - нужных З/Ч у нас на рынке нет... Начал рассматривать ещё варианты. А потом за чем то мы с племянником пошли на рынок, зашли в велозапчасти, так посмотреть. Лежит пара колёс. Цена вродебы хорошая, уже интересно. Достаю, смотрю. Это то что нужно! Немного Б/У но в идеале, видно что с велика, но то что я хотел! Обода Wienmann двойные пистонированные, втулки Quando под диск, с новой трещоткой, и легче моих. Конечно же беру. А затем купил кассету Shimano CS-HG41-7, цепь Shimano - CN-HG40, парочку дисков Tektro 160 и 140, флягодержатель. Дома обнаружил подвох, и снова по незнанию. Кассета оказалась меньшей толщины чем орех трещотки. Да, можно было отнести и поменять на 8ми звёздочную, но менять манетки мне совсем не хотелось. Вот и оставил на 7. Хотя и на 8-рике можно былоб ездить, не используя звезду на 32 или на 11. Идею как то услышал на рынке. В качестве проставки применил контргайку с каретки от "украины". Всего лишь нужно было проточить надфилем что то вроде шлицов со стороны резьбы. Но не очень много, иначе будет биение. И вот результат. Всё подошло. На этот раз калипер подошёл прекрасно и стоял уже без переходника. Однако в торможении была заметна меньшая эффективность из-за меньшего размера диска. Велик "поехал". Да как поехал. Это непередать. Едет сам. С "родными" колёсами даже нечего и сравнивать. Теперь затрачивается на порядок меньше сил, а расстояние на порядок увеличилось. Ложкой дёгтя оказалось "несовершенство" пластилиновых калиперов, которое всё же дало о себе знать. Снова повозился, теперь уже пришлось выравнивать искривлённые плоскости, внутрь под колодки под-ложил фольгу, где то наоборот подпилил. Всё вроде бы работало, но уже твёрдо решил что при первой возможности нужно менять тормоза.

В 2013м Ездил уже чаще и больше. Нарекания вызывала только "пластилиновая родная" система, которая не столько износилась, сколько была искривлена. Немного погодя купил новую. Как называется не помню, опознавательных знаков нет, напоминает Prowhell. За сезон проехал не много. Сколько точно не знаю. Что то как то не зашло. 2014 стал более насыщенным. "Доставляло" разве что сиденье. После околомесячных мук выбора разных сидушек, остановился на мягком. И сколько перепробовал, даже сейчас для своей ... лучшего пока не нашёл. Из модернизаций - появился багажник. Причём установил то, что нашёл на чердаке. Багажник самый обычный стальной от "украины" или минского "аиста" такого формата. Просто немного подогнул в тисках, укоротил по размеру, сжал торцы трубок в тисках и просверлил в них отверстия. Это прикрутил к винтам, которые были закреплены шайбами и 3мя гайками в заводских вырезах на дропах (на фото крепления багажника и небольшие модернизации тормозов). Верх багажника закрепил на специально вырезанной шайбе, которую согнул по форме перьев вилки, для большей жёсткости. Багажник получился очень прочным и жёстким. На этом же багажнике пол сезона "жила" небольшая дорожная сумка. И вполне замечательно выполняла свои функции. Привязывалось это всё обычной резинкой с крючками. Багажник также использовался для перевозки торб, пакетов с песком, мешков с камкой и др. Теперь уже многократно ездил к другу в Юрьевку, за город, по району, заповедник, Корсак-Могила, сёла и многое другое Поездка на "Корсак-Могилу" За сезон проехал около 800км