romchig

Отлично! Хорошо продвигаеся! После такого ремонта он служить наверно будет ещё лет так 30.

Двигается там всё. В кузове всё полностью на гужёнах, видать они закисли там от времени.

Мы так делали: крылья полностью подогнали, чтоб идеально было. Потом ослабили болты, и под крыло напихали герметика. Крылья затянули, и ещё раз уже снаружи хорошенечко прошёлся герметиком. * vano_412 это надо ослаблять болты навесов капота, и капот смещать в ту сторону, где больший зазор.

Зазоры везде разные - от 0,5 до 1 см. На общем фоне машины их не заметно. Капот ставили, как был до этого, и подгоняли по нему и по дверям крылья.

Во во! Это я и мел ввиду, когда говорил за крылья. Мы с батей сами поипались, пока всё собрали. Всё подгоняли монтировкой.

Да таут процесс галопом движется!

Имхо для своей задницы не стоит заниматься усилением. Еслиб там серьёзня машина, для суровых соревнований, тяжёлых трасс... Наша машина где только не бывала, где только не плавала, по каким ухабане не ездила, каккие только ямы не видала - сайленты и шаровая менялась только 1 раз! Схемочка ессно интересует...

Где то читал "За рулём" статейку про дороги и Неопознаные Лежащие Обьекты на дороги. Так вот на одном участке, при скорости около 70км/ч, журналисты на зубиле поймали открытую канализациию без люка. Погнули сайленты и ещё что то... Потом в этот люк попал 2140. Журналисты попросили водителя осмотреть машину. Так вот на москвиче, кроме погнутого обода, деффектов не обнаружилось. Второй пример: Из "Автолегенды СССР" №1. На москвичах 407 успешно учавствовали в ралли на серийных машинах! Могу приводить примеры дальше, если интересно. Ну а там решай сам.

Это статейка, кажеться из журнала "За рулём". Стоит делать или нет, написано в этой статье. На заводе ведь тоже не дураки работали. У москвича довольно удачная и надёжная подвеска, даже без усилений. Я считаю, что нужно самому решить надо делать или нет. Если ездить в основном по асфальтовой дороге или более менее ровной грунтовой, то ненужно. Я бы не делал, потому как у меня есть новые сайленты, балка и всё такое (насколько я знаю, у теябя тоже такое дело есть). Ездим в основном по асфальту. Сайленты и подвеска впереди, за исключением амортизаторов, не менялась уже лет 15, и вполне нормально служит.

Хорошо продвигаеся. Я уже недождусь результатов. А вот у меня из-за учёбы пока всё стало...

Та да, работки проделано не мало.

Ещё вопрос: смотрю на средней стойке вверху провода торчат. Там тоже фонарики были?

Вот смотрю фотки и вспоминаю как мы сами это всё делали. Аж ностальгия берёт...

Выпавший сайлент, это конечно жесть! У нашего родной с завода остался только каркас. Всё остальное отправилось в лом.

Ух ты! Ещё один стоковый москвич. Состояние, конечно, как у нашего до ремонта.

Мне всё понятно написано. Разве что есть небольшой своеобразный суржик... Что б все понимали - надо писать либо на "чистом" украинском, либо на русском. Кстати интересное крепление троса

Братан моего 408го Мда, сюда хорошо бы 408 моторчик... Электрический омыватель хорошая штуковина, мне лично нравиться. Не надо постоянно дёргать ручку, чтоб стекло намочить.

Chardger, красивые фотки! Не знаю кому как, но мне 408 с головой. Хотя впринципе то ездил я мало... Конечно если сравнивать сенс и москвич, то москвич разгоняется гораздо медленее. После установки другого моста и коробки 412, машина ведёт гораздо живее (не знаю как такое может быть, в теории всё должно быть с точностью до наоборот).

С лёгкой тонировочкой в салоне уютно, и стёкла боковые не так сильно запотевают. Так что правильное решение

Слушай, классную машину взял. Я вот сам фанат 408го москвичка и 408го движка. Если моторчик довести до нормального состояния, то он действительно хорошо и тихо работает. По поводу модернизаций. Ну тут собственно особо никаких модернизаций не нужно, разве что нормальное зажигание (контактное электронное работает на нём прекрасно, сам убедился), ну и хороший карб: из личного опыта - солекс 21081 или 21083, хорошо также будет 2105 озон. Не мешало бы также провести ревизию и хорошо пересмотреть прокладки сальники, при необходимости герметизировать. По поводу коробки. На 5ст с ваза и ГП 4,22 моторчик прекрасно работает, гораздо лучше и тише, чем на 408й или 412й.

Денисюк Василий писал(а): Не верю. Уверен, что на 408 этих лет, что на фото не может быть переключения передач на руле - толькот напольно, и все-таки решетка радиатора крупноячеистая. С завода переключателя на руле быть не может, в 412м кузове такого не применялось. Наверняка подрулевой ПП сами устанавливали. По поводу решётки - стоит почитать матчасть и всё станет ясно. Крупноячеистую ставили не только на 408, но и 412 для экспорта в описаные выше мной страны. Мало того очень часто владельцы сами устанавливали крупноячеистую кооперативную вместо мелкой. Вот к примеру на заводе сельхозтехника у нас в городе (как он тогда назывался, сейчас называется немного по-другому) мелкими партиями делали кузовные запчасти в виде крыльев, дверей, хромированых частей. Собственно из таких вот запчастей и собран мой нынешний москвич.

Не должна. Решётки с крупными ячейками ставили на авто, которые экспортировались в Болгарию, Румынию, Польшу. А так же многие кооперативы своими силами штамповали такие решётки как запчасти. flash писал(а): только заметил, у этого еще и хром есть на водостоке, супер, мне бы такой найти Оно того не стоит. Под этим довольно сильно гниёт, даже если хорошенько обработать, и намазать мовилем или антикором. Валяется где то хром такой, но его не ставил и врядли буду, так как водосток из-за него пропал.

Самый настоящий 408, только с индексами ИЭ. Отличается от привычного 408, только 412м кузовом, который планировалось экспортировать в Европу.

Красивые фотки