pro100Spider

у меня стоит октанкорректор AD7+, с ним на старом вакуумном редукторе было 12-13, клапана проверял недавно, голова из капремонта, зазоры все 0.15, пробовал настраивать ГБО по статьям которые писались тут ... но особой реакции на вращения винта качества у меня не наблюдается ... ( Есть планы заменить карб на солекс 083, со штуцерами (у меня сча обычный 5-й ДААЗ вроде озон, который не чистил уже 100 лет наверно), отрегулировать нормальную работу на бензине чтоб ехало хорошо без провалов, а потом ехать уже на газовое СТО и там смотреть .... немогу понять зависимости от работы карба на бензине к расходу газа

ну я думаю что речь идет о колодках тормозных

Помогите решить задачу, имеем двиг 1.5, под 92 бенз, голова капиталеная не пиленая практически, ГБО Томасето ... около полу года, компресия 12 +-0.2. Катки 14" 185/70. Расход литров 15-19. .Езда не особо агресивная до 3-3.5 тыщ кручу ... Смотрю на расходы которые тут пишете и слюной давлюсь ... (( Куда копать?

на моих подкрылках на комбике написано 2140-412 .... факт!!!!

Наклейки - уход от стока ?! Странное решение. А по карбу ... хочеш ехать быстрее готовься кормить больше !

у меня стояли шторки .... из обычной ткани которая идет на шторы в домах .... срезал нах! такие как на фото ещё куда ни шло ... но по мне так лучше тонировка чем эти тряпки

мне нравится чтото типа как на мегане 2 ... но такие сложно красиво установить (

незнаю ... невидел какой то разницы между 2125 и 21251 кроме ручек дверных и замка багажника (визуально)

у меня от 412 стоят на комбике Первый раз слышу чтоб не подходило

была такая мысля ... на силикатный клей ... ибо суперклей приклеится навечно (

HetzeR самая главная деталь которая тебе нужна перед началом ремонта это "Мануал" по ремонту твоего автомобиля ... там и визуально можно увидить как выглядят те или иные запчасти ну и прочие тонкости ) Нет, разница в амортах нету ... конструкция 412 и 2140 одинаковая

неполучается оставить под дермантином..... для установки или снятия ... надо почти полностью её разобрать .... полностью собраным снимается только подлокотник ... но идея есть ... и если получится её реализовать то я отпишусь тут с фотками ... а так я катаюсь и балдею .. подлокотник под рукой магнитофон тоже ... + есть куда барахлишко кинуть .... ну и механизм перенесения рычага скрыт ... свои функции выполняет .. если б не давал поролон а обтягивал прямо по OSB то заглушки бы держались ... но поролон скрыл некие недостатки конструкции как для "первого блина" я думаю пойдет

Заглушки не держатся(( буду закрашивать

и тот и тот ... но по сути если до редуктора нету воздуха то и после недолжно быть )

по поводу большого количества отверстий в боковушках есть уже новая идея ... на следующей конструкции буду её реализовывать

Ещё фото

ну я на включеном движке ОКУРАТНО! снимал патрубки с редуктора .... и таким образом стравливал воздух .. редуктор прям на глазах отогревался

у меня Клапан какраз таки после Насоса стоит но всёравно считай качать ему некуда потому сухой стоит ( твоя идея тоже интересная .... надо прикинуть по месту влезит или нет там зазовский насос ... Сразу вопрос по теме .. он не создаст сопротивления для механического когда кнопку отпустиш ?!

на задок я поставил СААЗ от Шнивы .... комфортнее стало ... передок новые родные СААЗ ... тоже все нормально, но всетаки лучше бы поставил Шниву .. раскачка меньше должна быть

Сегодня, если не забуду, после работы сфоткаю

По просьбе соклубника опишу технологию изготовления подлокотника ну и всей консольки-бороды. 1. Инструмент: Лобзик, шуруповерт, дрель, рулетка/линейка/глазомер (кто чем привык пользоватся), маркер, керно, нож, ножницы ну и прочее что сча не вспомню 2. Материал: я делал из OSB плиты толщиной 10-15мм (10 мм боковушки, 15 мм поперечки в торец которых закручивались конформаты), сейчас считаю что выбор мой не совсем оптимальный, да .. OSB плита не особо боится влаги, но неоднородная структура малость попортила мне нервы во время работы. Посему использовать можно как обычную фанеру указаной толщины ну или банально ДСП. 3. Технология: самое сложное, на обдумывание и совершенствование коей у меня ушла не одна безсонная ночь. И так ... что самое сложное? правельно Начать! И так-с, у всех тут по разному, у кого родная кпп, у кого от иномарки или Ваз, но есть одно общее, тонель далеко не ровненький и "плясать" размерами от него не очень и просто, как я вышел из этой ситуации: на тонель, по проэкции планируемой "бороды", вырезал и закрепил деталь основы из той же OSB плиты, далее по краям с отступом в ~14 мм (10мм OSB + поролон+кожзам) винтами М5 зафиксироваными в основе снизу!!! закрепил дубовые бруски 25х25мм. Понимаю что не особо понятно но попробую обьяснить, бруски при необходимости снимаются, под них стелится (с одеванием на винты) ковролин, линолиум ну или что там кто захотел, далее бруски прикручиваются на место и монтажные отверстия в них не закрываются не смещаются и собирать бороду ничего не мешает (на фото видно нижний ряд креплений приходится именно в эти дубовые планки). И того у нас получается плоскость с планками в которые можно надежно закрепить низ планируемой конструкции, если ктото не хочет замарачиватся и крепко закреплять сие сооружение может не игратся с планками этими (мне такой вариант не подходил, у меня оно там как влитое и не шевелится и не дребезжит!) и с помощью картона делать по месту шаблон планируемой конструкции. Тут все зависит от полета фантазии ... полочки, магнитола на 1-2 дина, панель для кнопок, воздуханы ... вообщем все что душе угодно. Боковины делаются из 10мм поперечки как описано выше и 15мм. Я собирал на конформаты (мебельные стяжки) ибо планировал её разборной, с места её целую снять невозможнов этом и преимущество (выглядит цельно) и недостаток (довольно хлопотно собирать/разбирать), тем кто делает раз и на веки можно собирать на саморезы но они не особо любят когда их по несколько раз выкручивают и закручивают - отверстия разбиваются. Для работы Вам понадобится навык работы с инструментами без этого будет сложно и много брака, у меня за плечами небольшой опыт изготовления корпусной мебели так что мне было относительно просто. Подлокотник делался по такой же технологии! с кнопками ЭСП и ручником пришлось повозится изрядно, но оно того стоило. Крышка подлокотника на рояльной петле прикручена саморезами. Важный момент Ручником (Опель Омега А) пользоватся удобно, спину отрывать от кресла ненадо, наклонятся вперед тоже (я долго сидел игрался с шаблонами пока вышел на эти размер и конфигурацию) Далее по обтяжке! По затратам материала ничего не скажу ... покупал 6 квадратов черного и 3 квадрата серого кожзама, перетягивал торпеду, делал свой щиток приборов (если надо могу выложить фото всего, только незнаю куда), и материал у меня ещё остался! Как шить? у меня в быту есть 2 швейные машинки чайки, одна ручная другая електро, шить ими кожзам невиданая мука, материал скользит, жует вообщем радость ещё та, я изначально хотел делать французский шов но понял что у меня ничего не выйдет кроме нервотрепки посему просто сшил 2 материала и хорошо. Важный момент, я боковые детали предварительно обклеял поролоном, это была моя ошибка, надо обклеивать изолоном ну или чем то похожим, поролон слишком хрупкий и мягкий .. изолон покрепче (к слову, крышка подлокотника - 10мм изолон фольгированый, мягко и в меру упруго, с поролоном такого не получить). Зимой если таки буду делать другую консоль то сделаю именно с изолоном. ОЧЕНЬ ВАЖНО! кожзам клеить обязательно!!! можно скобами обстрелять но это не то .. поверьте, я так же сделал теперь жалею, лучше бы повоняло чуток 88-м клеем и малость дольше бы делал! По возможности, если получится то обязательно сделаю полный фотоотчет о разборке чтоб было понятно что и как ... пока такой возможности нету. Надеюсь кому то мой опыт поможет. Если есть вопросы задавайте. Описать с наскоку то что я вынашивал более года - сложно. з.Ы. под всей этой конструкцией легко и непринужденно спрятался механизм перенесения рычага кулисы КПП Таз 5-ст

Предложение теоретикам подумать. Пользую ГБО давно, но недавно только перешел на "современное" итальянское оборудование и столкнулся со следующей проблемой - очень трудно перевожусь на бензин. Раньше с оборудованием образца начала 90-х с вакуумным редуктором у меня был обычный "крутильный" переключатель: Газ => Нейтрал (Газ/Бензин) ==> Бензин ==> Нейтрал (Бензин/Газ). В положениях нейтрал в карб поступали оба топлива и по характерным подергиваниям было понятно что Газ или Бензин поступают в карб и можно полностью переключатся, но с новым переключателем у меня только 3 положения Газ, Бензин, Нейтрал .. причем в нейтрале все клапана закрыты. И собсна проблема: еду на газу щелкаю переключатель на бензин, газ уже закончился бензин ещё не закачался и машин встал( Пути решения проблемы: - ЭБН: пока что мне не подходит изза бюджета и прочих тонкостей типа обратки и прочего ... к тому же единственный вариант ЭБН карбового типа - нонейм (ипонскийващщехароший) стоит 50 баксов. - в голову пришла мысля и я её думаю: сделать разводку кольцевого типа чтоб родной механический насос качал постоянно и не работал в сухую. Как я вижу реализацию этого: паралельно газовому клапану на редукторе ставится ещё один клапан но бензиновый и делается кольцо в топливной магестрали которое будет работать в режиме авто на газу, когда произойдет переключение авто на бензин -запаралеленыеклапана закрываются, открывается основной бензиновый клапан и насос качает но уже в карб. Вообщем принцып "стрелки" на железной дороге. Надеюсь написал понятно. Жду Ваши мысли по этому поводу.

у меня летом в +40 на трасе под капотом редуктор превращался в сугроб снега! причина банальная - воздушная пробка в системе ... недостаточная циркуляция ОЖ через редуктор ... проверься на воздушные пробки .. и если ничего не трогал в системе и проблемы начались с приходом холодов то проблема в этом ....

у меня чихала ... грешил на все что только можно ... на бензе нормально на газу чихает переодически .... свечи новые поставил .. уже думал о замене компонентов БСЗ ... пока ночью не увидел что провода ВВ "светятся" ... поменял на новые и машину как подменили ... но почему на бензе нормально все было? для меня загадка....

На днях снял голову которая бегала на газу с 90-го года ... как бы 98% времени газ .. бензин только если газ закончился) визуально износа не заметил ... может там в направляющих где то .. незнаю .. не рассухаривал пока