tick

пока буду доделавать недоделки, ждать жиклеры настраиваться, делать развал отрицательный и схождение.. пока нервы есть, руки не стрерлись, ковырять москаля дальше...

спасибо ! проехал 44 км по спидометру, он врет) показывает больше. КПП вроде не гудит, все вкл. выкл. соотношение скоростей радует), редуктор вроде тоже в порядке, только трещит пока на поворотах)) подпритрется. Разгонялся только где то до 100тни. Тормоза вроде не бьют, тормозит порядошно) без вакуумника можно ездить!

поставил пару 4.55, заодно оценил состояние блоки. После проверки динамометрическим ключем до зажимание пластин: на срыве ~ 4, на кручении ~ 2,5-3 кг; после зажимания: на срыве ~7, на кручении ~3-3,5 кг.

дальше эпопея... раскидав свою коробку 4ст. оказалось барыга 10 лет назад продал не 2106, а 2105). Дооолгое петляние з\ч.. и вот у меня R1, в корпусе полонез и с ее 5ой (заранее приобретенной) 5ая- вышла 0,753. Спасибо за моральную поддержку Ефиму и Игорю просто пару фот..

выточил гайку, приварил ее трубке) вкрутил исчо один датчиг включения вентилятора ВАз 92-87, подсоединил ее к лампочке на приборке..

в гбц пришлось поменять направляйки на впуске. сделал плавный переход в камеру, бошка была собранная (чистая), поэтому пришлось заклеить ее полностью скотчем, до этого засунуть ее в мусорный пакет, затем аккуратно обрезать лишнее возле камер. Шуруповерт и маленькая шарошка, хорошее освешение... Стружку выдул компрессором

пружинки клапанов бмв, бошка струганная 2мм. стартер)) родной

бред, ты врятле почувствуешь разницу 3.9 и 3.88... это мелочи

у меня такая, ходит.. померяй размеры по убкам и гильзам...

на пироге пара с завода стоит 4.55) самая короткая! тяговая! насколько мне известно никакого клейма там нет(ну если оно там есть зн. я осел) считаешь кол-во зубьев на планетарке и коничке, делишь.. и все! скоростоной редуктор 3.9 стоял на люксах! и вообще открыл любую книгу или клацнул 3 кнопки на клаве, и узнал пару! подобные вопросы портят настроения! (

клас ..

ты про распорку на стойки? ))) под капотом желтые(обычно) трубы да? ) скрипит обычно не кузов! а усиливать просто так ничего нельзя, достаточно поменять гнилое железо, потыкать отверткой) в несущие места кузова, найти в очередной раз отошедший шов или трещену или гниль))). сколько ишещь столько и находишь)...

а патом будет не москвич, а кусок ржавого железа..несерьезно

никак) можно зачистить, шпакленуть и подкрасить это место..патом можно тернуть самой мелкой наждачкой с водой, чтоб сгладить место новой и старой краски. патом палернуть ну еси вздулась там обычно ржавчина

я бы завел без корзины и сцепы, шоб убедится что она не течет...

у меня на 1.7 стояло колено тотти, брал новое, чистота шлифовки не лучшая,но все шейки были в размер. Мотор крутил на передачах до 7200, душил тот 1.7 мама не горюй, спалил две комп. поршневой)) а колено живое))) хотя тож не раз слышал слухи, что мол лопается...но не знаю.

я на москве видел наклейку ланос клуб шо то таке)))

пацики потерпите, до среды будет инфа, оч. хочецо сделать их дешевле...

я сказал клеить!!!! всем клеить!!!!!

клапан целый, у меня такое уже бывало))) может на подвисании доставал из-за этого сильного удара и небыло, просто настучал себе канавочку))

када делал бошку, недопер сточить ножку в 7мм, щас устранил это...

дальше шуруповерт и вперед... канавки сделал 2,5 мм ..

давно хотел сделать себе такую штуку, тем более что овощная бошка валялась в гараже.... клапана у меня в диаметре 40,2 (это для 248 бошки, ну такие мне попались), лишнего не было поэтому на 38й наварил кусок, торцанул и сделал диаметр шарошки 41, на случай погрешности в направляйках и глубины посадки бошки.. пусть лучше будет запас!!!

когда собрал низ мотора, пластилином мерял недоход клапана. Как оказалось херовый с меня меряльщик пластилином))))

отрезал кусок алюминия с впуск. коллектора родного и приварил его, просверлил,нарезал полдюйма резьбу.... захотелось мне тосол отправить именно в это место...