Alexey

А давайте помоем .. салон https://www.youtube.com/watch?v=wyUhibaIuWQ запчасти двигателя https://www.youtube.com/watch?v=faL5BXJoxxQ

Салонный коврик

Я рассматривал подобный вариант. У нас есть http://imrad.kiev.ua/catalog/Termoreguljatory_Termometry. Но был основной вопрос какая должна быть температура и самое главное где ? её измерять. Мне понравился вариант Андрея плавное регулирование оборотов вентилятора, но я не знаю что лучше, постоянное вращение вентилятора или прерывистое.

Ну ролики не полные все таки. Про пескоструй бюджетный пескоструй Пескоструй поршня и покраску электрораспылителем

Спасибо за полный ответ. Теперь все ясно. И немного видео- не по теме но... https://www.youtube.com/watch?v=2a3JHGweeGE

С днем рожденья Ян. Здоровья и хорошего настроения.

Я и подумал, что 92-87 многовато. И у тебя датчик где установлен (в какой части радиатора вверху/внизу)? еще про бензин http://www.drive.ru/technic/2008/02/28/1055053.html http://lanosoid.narod.ru/html/lanos-na-biotoplive.html

Про бензин. http://www.mercury-lakor.com/pages/372

Да Андрей, я с тобой солидарен. К сожалению нужные цифры приходится буквально выуживать. С радиатора должна выходить жидкость температурой около 80 градусов, ну плюс минус. Вот и получается чем выше температура срабатывания датчика тем горячей мотор. Нашими коллегами на практике подтверждено особенно для 412 или 2140 при установке электровентилятора хорошо работает перед радиатором 92...87, после радиатора 87...82, а то можно и холодней на ступеньку. Я просто собрал инфу в гараж, ну и где-то попытался понять почему так.

При исправной системе не будет. У знакомого с мотором 1.7 при датчике 92...87 у выхода с гбц, вентилятор включается кратковременно летом при движении с малой скоростью и на ХХ А смысл в поддержании правельной температуры для УФЫ. На двух разных авто проводил эксперимент ездили с большим контуром, и не забитым радиатором. Температура больше 80 не поднималась при движении с скоростью 60..80. При хх ВКЛ вентилятор делал солидный провал по температуре, с последующим нагревом до срабатывания датчика вентилятора. Радиатор охлаждает жидкость с запасом. Я периодически жидкость охлаждающую чищу. Разные моторы имеют свою температуру охлаждающей жидкости. У Таврии по горячей у мазды тоже, у москвича похолодней. Цель была настроить правельную температуру для УФЫ. Я пока для себя понял, СО моквича нормально справляется с своей функцией вплоть до мотора 1.8 гражданского, далее не смотрел нет надобности.

Давай подведем итоги. (может кому пригодится при диагностике Системы Охлаждения) Для УФИмского двигателя москвич 412, 2140, 2141 с мотором 1,5: - температурный режим двигателя, записан как 80-100 градусов, но это для охлаждающей жидкости. - начало открытия термостата 80+-2 градуса. - термостат должен быть полностью открыт при 94 градусах. - датчик (при штатной установке) для 2141 УФЫ в старых книгах режим вкл 92 выкл 87 (от автора при этом температура ОЖ может быть более 110 град ), в новых книгах для моторов от 1.7 и для 1.5 записано вкл 87 выкл 82. - при полностью открытом термостате и набегающем потоке (скорость 60-80 км в час) при температуре окружающей среды +20 температура охлаждающей жидкости колеблится от 60 до 70 градусов. Данные взяты с инета при разных условиях у разных москвичеводов с полностью открытым термостатом. Подитожим. Нормальная температура охлаждающей жидкости выходящей из блока около 90...95 град. под эту температуру и нужно настраиваться. :

Эх, коллега. Спирт и растворяет воду, ухудшая свои горючие характеристики. И повышая коррозионные.

Топливо гигроскопично. То есть если ездишь часто, то вроде не чего, а вот если редко, то процент растворенной воды будет расти, по времени. Чем меньше топлива в баке тем больше воды оно впитает. Ухудшая характеристики топлива.

Самое не приятное от этого топлива, это то, что в процессе горения выделяется вода. Выхлопная по идее изнашиваться будет быстрей. Глушитель и резонатор....

http://www.petroltrade.ru/n_avtbenz.php https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D0%BE%D1%8D%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BB https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BE https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BE https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BB

Как распознать некачественное топливо? 1. Самый простой способ: слегка смочите бензином чистый лист бумаги. Подождите полного испарения жидкости с поверхности листа. Если перед вами снова чистый лист, можете смело пользоваться таким топливом. Если на листе бумаги остались жирные пятна – это бензин с примесями, и покупать его, следовательно, не стоит. 2. Далее следует проверить топливо на наличие смол. Для этого следует капнуть бензином на стекло, затем поджечь каплю. Появившееся на стекле белое пятно говорит о том, что смолы в топливе полностью отсутствуют. А если и присутствуют, то в крайне незначительных количествах. При появлении жёлтых или коричневых пятен можете быть уверены, что содержание смол превышает допустимую концентрацию. Этим способом можно выявить и другие примеси. Например, если на стекле осталось несколько капель, это может говорить о присутствии дизельных масел в топливе. 3. Следует взять прозрачную ёмкость, наполнить бензином и посмотреть сквозь неё на свет. У жидкости должен быть желтоватый оттенок. После этого следует добавить в ёмкость немного марганцовки. Далее проверяем цвет. Если он стал розовым, в бензине содержится вода. Желательно не использовать ёмкость, в которой вы проводили эксперимент, для хранения пищевых продуктов. 4. Можно капнуть немного бензина на кожу и растереть пальцем. Если участок кожи, куда вы капнули бензин, остался сухим, такому бензину можно доверять. Если на коже остаются жирные следы, можете не сомневаться в наличии примесей. 5. Для людей с чутким обонянием можно попытаться определить наличие примесей по запаху. По наличию запаха серы можно предположить присутствие в бензине сероводорода. Возможно, там есть нафталин. В любом случае, вредные примеси там точно содержатся, и покупать такой бензин не стоит. Будьте осторожны при проведении экспериментов с бензином. Он не должен попасть на вашу обувь или одежду!

Все вроде немного разобрался. http://lanos.com.ua/forum/topic/51125-biotoplivo-e40/page-2 http://ww5.ey95.com/ Для не желающих читать. Учитывая что октановое число аналогично (начальный УОЗ не трогаем), но х-р горения немного другой, требуется корректировка центробежно регулятора или будет ездить как всегда (Это для оптимизации по полной, что экономию даже получить) :о( шо маемо Учитывая разную вязкость биосмеси и бензина а так же наверно разный стехиометрический состав наверно отличается не на много, можно поиграться с жиклерами или оставить как есть. То есть- если просто залить и не чего не делать, то скорей всего вырастит расход до 10%, а машина станет более тяговитой (или правельней сказать тянущей) и менее приемистой. В рамках допустимого....

http://autovisio.com.ua/toplivo/articles/teoriya/113 Да 40% спирта Я о том же. Просто странно разделилась информация за и против. Те кто попробовали ездить на биобензине особо плохого нечего не говорят, кроме его хороших моющих свойств (засорение топливопроводов) и подстроичных работ для улучшения горения смеси. С другими отзывами - можно сказать что просто философия, мои мысли. Еще пытаюсь найти инфу сколько времени живет этот состав сохраняя свои свойства топлива, все таки он сделан из легких фракций и обезвоженного этанола.

Да, но процессы все времеННые, Я датчик положил специально в жидкость чуть большей температуры, чтоб посмотреть его быстродействие. А постепенным нагревом я определил приблизительную температуру срабатывания. Я еще инет по шерстил данные разняться, но в некоторых источниках оглошается и 18 градусов, разница температур в ГБЦ и у датчика. У меня при исправной СО была около кипения. Датчик сработал при 95. Добавить 15...18 Около кипения. Мой знакомый эту задачу (тоже были перегревы) решил по другому на 2141. Датчик на включение вентилятора 92-87 (у него такой был, другой не захотел брать), он установил сразу на выходе из ГБЦ,

Учитывая новую цену на бензин свыше 20 грн. Интересно услышать отзывы о эксплуатации карбюраторного москвича на 95Е40 (смесь бензина с биоэтанолом). В большей мере интересует: - страдает что нибудь от коррозии ? - пересыхают (трескаются) резиновые шланги мембраны и т.п.?

Проверил датчик, У него самого инертность есть секунд 10 на воздухе. (на отключение) Ну по сути температура срабатывания у меня вышла 88 гр. но полежать в этой температуре должен секунд 40, датчик был предварительно нагрет. При жидкости в 90 нужно секунд 20, потом включается. То есть температура включения как раз и будет около 88-90 град.

Сегодня еще поковырялся в инете. Учитывая погрешность (у меня датчик срабатывал при +94, а по спецификации 92+-3), а так же показания с датчика температуры на приборку, у меня с мотора жидкость выходила чуть больше 100-ни. Повторять опыт не хочется. Я с тобой согласен при исправной системе боятся нечего. Далее мысль, точнее предположение. Датчик 92-87, стоит устанавливать сразу на выходе с двигателя. Если в радиатор для уфы, то только 87-82, в инете для мощных моторов советуют еще холодней ставить. Купил сегодня датчик ЛУЗАР http://zaporozhe.zap.olx.ua/uk/obyavlenie/datchik-temperaturyvklyucheniya-ventilyatora-vaz-2103-moskvich-2140-2141-IDaTftD.html

Спасибо Leon за совет. (Ниже приведена информация исключительно для М2141 с УФимским двигателем.) Но я тут недавно немного протупил. 1. Этим летом система себя хорошо зарекомендовала, я ездил и по пробкам и с малой скоростью, все работало, НО стрелка была в конце белой зоны, Датчик стоит 92-87. 2. Очередной раз обратил внимание, что из под пробки старается вытекать жидкость ОЖ. И мотор странно работает. Обратил внимание на холодный радиатор и закипевшую жидкость, вобщем нагрел до кипения. Тосол стал бурым - то есть под замену. 3. Начал разбор: - с похолоданием хомуты подотпустились, это привело к частичному опорожнению системы, Когда смотрел попросту проглядел. - слив жидкость, залил новую, прогрел поехал покатался, обратил внимание что опять все симптомы закипания ОЖ, - еще по электрике что то барахлило, не включается вентилятор, ну с этим буду разбираться, - за одно занялся датчиком, и тут выяснил, что для УФЫ все таки лучше датчик включения вентилятора для 2141 ставить 87-82. Я когда датчик кипятил, вместе с термометром (измеренные показания плюс минус градус) он на 92 не срабатывал, гарантированно сработал при 95 ну может чуток позже. Самое главное у него есть инертность, то есть температура ОЖ реально может быть около 95, а сам датчик на 92. Я решил без калькулятора побаловать дальше. Сделал кастрюлю в кастрюле, разница в показаниях температуры была 5 градусов (во внешне 100 внутренней 95), между объемом воды (100мл) во внешней кастрюле и внутренней (100 мл). Потом выключил газ и засек время температура в внутренней кастрюле начала уменьшаться через секунд 30. И еще немного времени для достижения температуры в 87. То есть предположения многих коллег что двигатель при датчике 92-87.имеет тенденцию работать при температуре около 100, а то и больше правильна. На просторах инета найдена цифра около 10 град. (при исправной системе) отличие температуры в блоке и радиаторе в раене датчика. Я решил найти и поставить датчик ТМ108 на 87-82. (в этой конфигурации наибольшее значение температуры будет расчетно около 97) Двигателю будет только лучше.

Про систему охлаждения http://azlk.cc/publ/11-1-0-112