Roller

а "эксперт" в области чего должен был смотреть ?

вот  нашел случайно ...    http://www.gboservice.ru/catalogue/project/default/2-catalogue/50-SV.html

Хоть это и в России ,но думаю что наши дурники повторить могут позже.. 

прикрой мокрым пальцем  ту ямку с винтом,и если порвана резинка,то палец еле заметно начнет прилипать ...

Цена напыления примерно 1700-1800 гривень. Здесь на форуме говорил кто то уже про это . Напыленный материал покрепче будет ...

.то там завелся аццький змій ,может даже и зелений ,"дунул" немного,вот ему и хорошо там сидеть ..

  Это так сильно шипят только "Озоны" , у которых канал Х.Х отдельный ( отверстие . )

А на счет ДТП с разрывом балона - это бред !  Этож как нужно "увалить",чтоб разорвать 5-ти милиметровую сталь балона ?! А как на счет бензобака с толщиной стенки 0,8 мм ? ) Что быстрей разорвется 

Масло у меня потемнело за 4-5 тысяч ,но немного . Масло не из обычных,а бельгийское "бочковое"- полусинь Wolf 10W40 . Возможно оно посмывало старую грязь в закоулках двигателя .

И чего нам "рукатым" Москвичистам  стоит заменить раз в 100-200 тыс выпускные клапаны ?!

Зря наверное то 1,7 колено сдал в лом,можно было попробовать напылить поверхность...

О как,сколько минусов понаписовали выше ! Да херня то всё У меня за три года с ГБО только клапаны "зажимались" , никаких пробоев прокладки ГБЦ небыло и диафрагмы на карбе не пересохли и не потекли . Денег с заправок сэкономленно немеряно ,а вонючий выхлоп бывает только при слабой ст.сж. и неправильной регулировке редухтира .

Ну там типа идет процесс обволакивания поверхности керамикой вроде какой то

А как твой моторист  тебе слова "не нужно - потом не шлифону" ? Что за новости такие интересные ? Шейки обрабатывают абразивным инструментом ,это не резец с твердым сплавом - который "садится" после обработки гильз после применения Хадо..

... у меня доверка + паспорт бумаэный, в МРЭО сказали пригонять машину и стопку бумаг к ней + 1000 грн и все ГБО стоит. ....

Я кстати такую темы подымал уже http://moskvich.net/index.php/topic,9712.0.html

А как это "забраковали" коленвал тот первый ? последний ремонт был,или как ?

Да,точно.. у меня тоже какая то черная стружка на фильтре была !

link=topic=9631.msg294079#msg294079 date=1299313264]

... даже на 52 немного по внешнему диаметру болешь(пару милимов..)

ибо у меня оба гены с нуля..

Поверь,там далеко не  "пара милиметров" разница !

У меня тоже эти генны с "нуля" ,только первый 78 года выпуска, а другой 93-го.

T_I_M_M_Y писал ...

они одинаковые по вн диаметру...

на 41м просто ремень глубше садится...

а так они идентичны...

Как раз и не одинаковы ! 

Готов поспорить за диаметры шкивов ! Фото в пояснение... Генератор в 40 А ( слева ) и 52 А ( справа )- разница в диаметре шкивов видна не вооруженным глазом !

...а как же на счет тормозных шлангов " Фенокс" ,входит ли это в сертификат завода ?! 

( заменил прошлой осенью,после претензии к старым треснувшим)

Дурдом я огорчен какой то просто...

Вот, посмотрел я в книге по ремонту и эксплуатации Москвича ( з 1972 год ) так ,ради инфы . Так там замена масляного фильтра должна производиться после каждых четырех тысяч километров пробега !

это если слишком мягкие пружины - тогда могут и "подвисать" на запредельных оборотах .

Я вот всегда ложу шайбы под пружины ,в зависимости от разбега  высоты ( которую нужно измерять и коректировать после  глобального ремонта...

Да,нормальная  ,но для прихода лучшего с большим обьемом прийдется увеличением клапанов заниматься . Но можно и прикинуть по цене доработки 412-й и цену б/у 248-й ...может то на то и выйдет !

412-я самая доступная и правильная по прямоте каналов - самые малые потери на сопротивление  потока ( нет уменьшения сечений - заужений ,но доработать не мешало бы и её ) , начиная с увеличения диаметра клапанов , доводки каналов ...

Я как то вынужденно поменял одну втулку на выпускном клапане - выточил из бериллиевой бронзы ,развернул после запресовки в ГБЦ обычно  . Всё путем,и ничего не прихватывало уже года четыре ( рабочая температура постоянно была 80 - 85 градусов) .

бояться думаю нечего ,но именно выпускные клапаны во втулках должны сидеть чуточку свободнее ,чем впускные...

Отличный экземпляр для поездок по "чужим" областям  . Спасибо !

Сейчас в "зимнее время" не нужно ничего изолировать ,особенно выпускной колектор ,так как от него через кожух с патрубком идет забор горячего воздуха в "кастрюлю" , а зимой это необходимо,ибо карб покроется льдом !

А вот летом нужно как раз и изолировать колектор,чтоб не грел воздух под капотом ( в следствии авто "тупеет" ,появляется раньше детонация и так далее ...)