Roller

У мене теж немає ніякої лампи посередені ,виріз на платі є ,а за ним чорна пластмаса  .

Але її можна якось задіяти ,та чи є там взагалі  жовтий світлофільтр ? З лицьової сторони видно наче щось уклеєно туди ,та незрозумілого кольору...

Це що, при гальмуванні тільки одна колодка працювала на барабан ?!

Плюс  ще мій голос ...

Відрізняється поршньова ступінню стиску ( а це усього лише висота поршню відносно поршньового пальця до верхньої кромки гільзи - виступання ) - Ось фото (зліва поршень під 76 бензин ,а другий  під 92-й )

Перехідна поршньова - це гільзи з посадковим діаметром 89 мм,з поршнями діаметром 85 мм ( для об,ємів 1,7 або 1,8 ) - саме для двигунів УЗАМ 1,5 ,які легко можна переробити у 1,7 - 1,8...

Колінвал - це є окрема запчастина , як і шатуни та вкладиші ( як купувати )

Ремонти колінвала йдуть з шагом у 0,25 мм  ( відповідно і вкладиші )

А взагалі це усе легко знайти у літературі 

Та  ще як є залишки ємульсії у кутках  на ГБЦ ,то може бути  що вона  мікротріщіною !

Усе вірно - матеріал м,який дуже у напівкільцях,та схожий з  бабітом .. Передній слід ставити з "жовтим" покриттям ...

Та працююча поверхня на колінвалу ( з напівкільцями ) якась з маленькими задирами - ці задири стирають швидко  той м,який матеріал (бабіт) .

Яка хоч олива використовувалась  у картері ?

А при обкатці та навантаженнях - змащуваня двигуна  з ємульсією небезпечно !

Треба починати з них ( з штанів та з усим ,що має різкі перегиби) ,а не тулити відразу глушники від іномарок на стокову випускну систему,яка затискує своїми перегибами  поток ,та дає додатковий опір !

Скажіть, хто зараз притримується стандартів при виготовлені глушників до абтомобілів "Москвич" (та не тільи )?!

Мої спостереження ( за роки після  розвалу Союзу ) такі ; матеріал глушника  - звичайне залізо  без покращуючих добавок,товщина матеріалу корпусу тонша,гусак труби (М-412) має діаметр 40 мм , замість 45 мм. Та  стінка з асбестовим шаром йдде тільи з однієї сторони ( як на резонаторі ,так і на глушнику ) або відсутня взагалі !

Андрій,а Вас не турбує те,що у Москвичу 2141 йде від колектору до резонатору , має назву "штані", та як воно зварене у трійник ?  А труба , яка йде від резонатору до самого глушника ? Які там перегиби та завуження діаметру ! 

Заготовки 50 мм. - це звичайні водогінні 2" труби,алеж їх треба проточити ,бо стінка дуже товста (3,0 міліметри) ,та труба дуже  важка .

А мій об,єм двигуна - 1,8 

Ну резонатор залишати буду . А діаметр усіх труб збільшувати  добре було б починаючи  зі "штанів" .

Справа в тому що е чим зварювати тонкий метал  . Усе одно я свій вже латав , та він довго не протягне...

Хотів зкопіювати стоковий глушник,але  труби влаштувати  з більшим перетином . Наприклад не діаметром 45 мм,а  вже 50 мм....

М2137 ,а як що "блакитні"  крім того що дадуть змогу їздити на  газовому паливі без зміни тех.паспорту  ,ще заборонять пересуватися автомобілями ,у яких немає дилерського центру діагностики та обслуговування ,а саме нашіх автомобілів "МОСКВИЧ" ,яким Ви самі теж є власником ?! За кого тоді голосувати будете ?

Шукав як зробити глушник  самому ( розріз,креслення та інше ) ,на натрапив на цікавий ролік  Ось як виготовляють глушники для авто !

      http://how-make.info/articles.php?article_id=9

Спробуй штангелем-колумбіком заміряти висоту ГБЦ ( при знятій клапанній кришці ) ,повинно бути не менш 108,5мм

які карби реально стають на мосю і шо получається

Стають усі ; після"К-126" ....Озони,Вебери ,Солекси ...

У мене стояли усі ці з переліку

Не важливо яка назва  у Солексу ,головне - діаметри  дифузорів ,які можна побачити  з верху карба ( там є відлиті цифри) .

Для обьему  1,5 підуть карби з діаметром 1 камери та другої ( і так далі по тексту) 21 /23 (єкономно), 23/23 , 23/24.

Для обьему 1,7  ; 23/23  (єкономно) , 24/24

Для обьему 1,8  ( та до 2,0 л); 24/24 та 24/26

Може генну спецам віддати на перемотку ?

Так  ГБЦ фрезерована,чи ні ? Яка висота була  ( по штангенциркулю) ?

поставити та підключити  ЄПХХ . Або під,єднати  + так ,щоб вимикався клапан Х.ходу після вимкнення запалювання

Якийсь цокіт неприємний ...

Алеж схоже і на пізнє запалювання ...

Є такі варіанти "тупості",їх забагато

Пізнє запалювання .

Не працюе ,або від,єдналася трубка вакумного опереджувача запалювання.

Не працюе /забруднився "сцикун" прискорювального насосу.

Рівень палива у карбі.... ( та взагалі його загальний стан)

Забруднений дуже воздушний фільтр.

А от у мене як раз гріється сам провід ! Та гріється по  усій довжині !

Штир-клема у амперметрі з латуні,а от  саме шасі з матеріалу зхожого на силумімн 

Хлопці ,тоді  є  така перспектива ; Замінюємо усі  цей провід  на новий,з перетином у 6 кв/см ,зачистимо клеми добре, накидуємо нові гровери,гайки ,затискуємо добре ,та не боїмося більше нагріву,та оплавлення корпусу панелі приладів  !

Ось схема,та намальовані моєю рукою дроти,які під,єднуються до амперметру . Отой проблемний дріт,що гріється -  я відзначив червоним кольором

А що з себе представляє цей баластный резистор ? При розбиранні панелі приладів я амперметр демонтував для огляду, і нічого додаткового не виявив. штирі-контакти запресовані в цілісну П-образну деталь, яка і пропускає через себе увесь струм, і являється так само і як би шунтом ...                       

Перетин однаковий - ріднє єлектрообладнання ще ...

Алеж та другому штирі під,єднані два дроти , по 2,5 кв кожен . Один йде до замка запалювання,а другий  безпосередньо  до виводу " + "  на генераторі .

Боротися з нагрівом буду прокладенням нового дроту ,алеж вже з перетином  аж у 4 квадрати.

Так що цікаво  -  провід що пїд,єднаний до другого контакту амперметру геть не гріється !