Roller

а ещё  новые втулки в шатун и новые  поршневые пальцы ...

еще забыли написать.. "успокоитель цепи" 

Вот как раз у меня и стоит самый нормальный трамблер  Р-147А ,только одна "засада" - он пока у меня контактный 

Ставилась и приставка к нему электронного зажигания ( многоискровое ,но как дал на время "попробовать" - то мне его сожгли )

Думаю правильная альтернатива под БСЗ - это постановка  датчика Холла вместо контактов ,и на месте остаются  "правильные" грузики .

Верно ведь ?

Конечно на рынке есть выгода баригам - на Москвич БСЗ ( а именно чудо-трамблер с датчиком Холла) в спросе .

...Ну тогда "просветите" меня ,и напишите маркировку  трамблера ,который идет "для УЗАМ двигателя "

То что он по креплению подходит  на УЗАМ - это ещё ни чего не значит  - 5406.3706 это вообще для Волги ,а там максимальный крутящий момент ..сами понимаете при каких оборотах достигается .  Так что отдачи мощности на высоких оборотах можно и не ждать ! 

Конечно достоинства в легком запуске в холода есть,и ровная работа на ХХ,но только не макс.мощность !

Леон,я не путаю ничего... я просто не сторонник именно этих трамблеров для БСЗ - просто  там грузики неизвестно как опережают ...

Да на 412-й двигатель вообще существует четыре модификации трамблеров

Р-118    под бензин 93...95 ( перые выпуски ,и с "коротким" приводом.)

Р-147 А  так же для 93...95-й ( привод высокий)

Р-147 В  для дефорсированных (  М-412 Д )

47.3706 ( для двигателей 331.10 )

И почти у всех РАЗНЫЕ грузики ,вакумные опередители - и соответственно разные углы опережения !

  А про углы опережения в трамблерах  с БСЗ  я вообще молчу  ... так как они вообще для Волго мотора расчитаны !

Разве  мало нашего сайта ?  Что будет если каждая область заведет по  собственному сайту ... запутаться прям можно

Именно "памятка" - там всё так четко расписанно...

Интересно ,от куда статья взята ? Хотелось бы всё распечатать " Державною мовою"

Столько много написанно.. Запомнить сложновато как то будет . Распечатать и возить с собой выше написанное ?

Если знаком хоть немного с паяльником и с эл.схемами ,то можешь и сам спаять - схем множество есть.. . Но как вариант ,то можно напрячься и поискать готовые устройства .

Иногда стоя в очереди на заправке ,я сам наблюдал,что  Москвичи заправляют 80-ым бензином ,хотя сами и незнают что стоковуму Москвичу нужен 92-й ,и при этом хоть  примерно достигнется заявленный заводом расход горючего. А при кап.ремонтах тупо заказывают и покупают дефорс-поршневую ,и думают что этим сэкономят деньги на заправке  . А когда я прошу вставить в горловину бака шланг с 95-м ,то делают "большие глаза"  .

Имеется у меня книга  времен СССР ,в которой есть интересные  испытания Советских авто ,так там Москвич с двигателем 412-Д расходует в городском стиле аж 14 л/100 км !   

С обычным двигателем (со ст.сж 8,8) кажись 11 литров в Г.С езды..

Roller советую включить мозг и еще раз посмотреть на тот переходник. там одна дырка совмещается с старым отверстием

ага,совмещается ,и заодно не центруется нифига,а висит в воздухе ,а ещё одна при затяжке так и просится вырвать резьбу в бок...

.....А то щас насоветуете человеку что только и будет  трамблёр крутить. ...

Я вот постоянно меняю УОЗ после заправки ,в жаркое время года,при долгом движении по трассе , но в моем случае мне очень удобно это делать ,ибо электронный октан-корректор находится  на  "торпеде"  .

Так что автору поста могу посоветовать установить себе октан-корректор 

.....если степень сжатия под АИ-80 и применять АИ-95 то ....

А какой смысл заливать 95-й ,если ездить  на дефорсе ?! Это если в крайнем случае ,если в дороге нузно заправиться,а на заправке например только будет  95-й и диз.топливо - и выбора тогда нету !  )

Поршневая "убивается" при сильной  и длительной детонации (слишком раннее зажигание ,  а так же при  эксплуатации на 76-ом бензине,если  Ст.Сжатия на много выше и расчитана на повышенное октановое число ) И появляется свищ ( ручеек в огневом пояске поршня ,заплавляется по кругу верхнее кольцо - не разжимается ,либо лопается совсем )

а преодолеть усилие такта сжатия в цилиндре - в этот момент очень даже не легко приходится ?! Согласитесь,что износ втулок (особенно передней)  не равномерный,а с овалом..

Чем выше по октановуму числу топливо - тем ранее нужно ставить УОЗ ( это если хотите вытягивать всю мощность с двигателя и добиться большей экономии)

...А чтоб попасть в прилив надо точить 5 мм!

Вы наверное  таблицы не видели с расчетами,на которой запаздывание фаз  написанно ,после фрезеровки головки ?!

У нас сдесь у большинства гильзы расточенны так,и толщина стенки 2,0 мм. 

На первый случай трамблер обычный оставлять можно..

"настроен только на 92-й" ... какой маразм ..

а он учитывал что на разных заправках - разный по качеству бензин ,и всё равно УОЗ корректировать нужно ?

Слабовато стоят в болгарках втулки - обороты высокие ,и нагрузка в одну сторону ..

Ремонтировал на работе кучу болгарок..

Вот подумайте,выгодно ли платить зарплату ДПСникам из госбюджета ,если они же его и не пополняют результатами "планов" ?

Я слышал за свой город,что у нас тоже у "этих" есть "план" не менее пяти протоколов в день